Zhrnutie video recenzie auta Honda S2000 Ultimate Edition

Honda S2000 Ultimate Edition je v tomto videu predstavená ako posledná špeciálna edícia roadsteru, ktorý má podľa majiteľa aj recenzenta stále silnú charizmu a výnimočný charakter. Záznam sa sústreďuje na atmosférický dvojlitrový motor, manuálne radenie, samosvorný diferenciál, správanie na rozbitej ceste aj na to, prečo si tento model drží hodnotu.

Vo videu vystupuje biela Honda S2000 Ultimate Edition, teda posledná edícia vyrábaná pred ukončením produkcie a dostupná len na objednávku v obmedzenom počte kusov. Záznam sa odohráva aj v zimných podmienkach, pri mínusových teplotách a neskôr so strechou dole, takže dobre ukazuje, že toto auto nie je len víkendová hračka, ale dá sa používať aj v bežnejšom režime.

  • Ultimate Edition sa líši hlavne drobnosťami v interiéri a dizajnom interiéru.
  • Technika je podľa videa v zásade rovnaká ako pri ostatných verziách S2000.
  • Auto má 2,0-litrový atmosférický štvorvalec s takmer 250 koňmi a približne 218 Nm.
  • Model má 50:50 rozloženie hmotnosti a sériovo aj mechanický samosvor.
  • Strecha sa skladá veľmi rýchlo, približne za 6 sekúnd.
  • Jazda pôsobí kultivovane aj v nízkych teplotách a na rozbitej ceste.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 2,0-litrový atmosférický štvorvalec, ktorý má podľa videa takmer 250 koní. V rozhovore zaznieva aj údaj o krútiacom momente približne 218 Nm. Recenzia pripomína, že v čase svojho vzniku išlo o mimoriadne vysokootáčkový a charizmatický agregát, ktorý je spojený s typickým charakterom Hondy S2000.

Veľký dôraz sa kladie na to, že motor nie je o ťahu odspodu v klasickom zmysle, ale o ochote točiť, o prejave a o tom, ako auto reaguje v správnom spektre otáčok. Spomenutá je aj verzia 2,2-litrového motora z iných trhov po facelifte, ale táto konkrétna Ultimate Edition zostáva pri dvojlitri.

Prevodovka a pohon

Honda S2000 Ultimate Edition je vnímaná najmä cez vodiča a cez technické riešenie podvozka. Vo videu zaznieva, že ide o auto s rozložením hmotnosti 50:50 a s motorom uloženým veľmi blízko prednej nápravy, čo má prispievať k výborným jazdným vlastnostiam. Súčasťou výbavy je aj sériový mechanický samosvor.

Veľmi výrazne sa spomína aj radenie. Prevodovka pôsobí presne, kovovo a mechanicky, pričom recenzent ju opisuje ako jednu z najlepších, aké zažil. Elektroniku je možné vypnúť jediným tlačidlom, čo sa pri takomto type auta považuje za dôležitú súčasť zážitku z jazdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V zázname sa objavuje aj spotreba približne 7 litrov, pričom zaznieva, že pri pokojnej jazde sa dá pohybovať asi v rozmedzí 7 až 8 litrov. Autor zároveň naznačuje, že pri bežnejšom tempe mimo mesta sa dá jazdiť relatívne rozumne, no presné rozdelenie spotreby podľa mesta, okresiek a diaľnice vo videu zaznamenané nie je.

Dôležitá je skôr poznámka, že auto je aj v civilnej jazde kultivované a nepôsobí ako stroj, ktorý by bol neustále nepoužiteľne ostrý alebo nervózny. Aj pri pomalom prejazde dedinou zostáva podľa videa prekvapivo civilizované.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti patria medzi hlavné témy videa. Recenzent opisuje Honda S2000 Ultimate Edition ako auto, ktoré je tuhé, ale nie nepríjemne tvrdé. Na horskej rozbitej ceste vraj reaguje príjemne a nerovnosti zvláda lepšie, než by človek pri roadsteri tejto koncepcie čakal.

Výrazne sa chváli aj zvuk motora, ktorý je označený za nádherný a veľmi motorický. Spomína sa, že kultivovanosť je vysoká aj pri pomalej jazde a že s otvorenou strechou sa zážitok ešte viac prehĺbi. Pri jazde bez strechy vo februárovom chlade bol dojem prekvapivo príjemný, keďže auto nepôsobilo hlučne ani rušivo.

V rámci komfortu zaznieva aj poznámka, že je tu lepšie miesto než v Mazde MX-5, hoci zo strany spolujazdca je priestor stále dosť tesný. Honda S2000 však podľa videa zostáva hlavne vodičským autom, ktoré najviac ťaží z komunikatívneho podvozka a presného ovládania.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa líši od bežnej S2000 niektorými detailmi a dizajnom, pretože ide o Ultimate Edition. Najviac pozornosti si získava prístrojový panel, na ktorom krásne behá ručička, čo je podľa videa jeden z ikonických prvkov tohto modelu. Tento detail sa označuje za niečo, čo dnes už výrobcovia takmer nerobia.

V aute sa spomína aj tlačidlo na vypnutie elektroniky a klasické japonské riešenie okna spolujazdca, ktoré nie je automatické a treba ho držať. Dôležitým detailom je tiež rýchla skladacia strecha, ktorá sa podľa videa ovláda za približne 6 sekúnd.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O batožinovom priestore sa vo videu nehovorí, no zaznieva viacero praktických postrehov k priestoru pre posádku a k použiteľnosti auta. Spolujazdec má priestor skôr na hrane, s minimom miesta pred kolenami, hoci na hlavu je situácia lepšia. V porovnaní s MX-5 pôsobí S2000 väčšia.

Z praktickej stránky sa spomína aj to, že strecha sa vie zložiť veľmi rýchlo, čo zvyšuje využiteľnosť auta pri zmenách počasia. Výrobca navyše podľa videa vedel ponúknuť aj pomerne civilný charakter, takže S2000 sa dá používať aj bežným spôsobom, nielen pri ostrých výletoch alebo na okruhu.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracuje s presnou cenou nového auta, ale výrazne sa rozoberá jeho aktuálna hodnota na trhu s jazdenkami. Zaznieva, že S2000 sa po rokoch odrazila od cenového dna a najmä zachované kusy alebo špeciálne edície začínajú byť vyhľadávané. Spomína sa aj to, že dobré exempláre už idú približne od 20-tisíc vyššie.

Na strane výbavy sa rieši predovšetkým špecifickosť Ultimate Edition, detailné odlišnosti interiéru a niektoré technické prvky ako elektronika, samosvor či rýchla strecha. Presná výbavová štruktúra však vo videu rozpisovaná nie je.

Plusy a výhrady Honda S2000 Ultimate Edition z video testu

Plusy

  • výnimočný vysokootáčkový atmosférický motor s výrazným charakterom
  • presné a veľmi chválené radenie
  • mechanický samosvor a 50:50 rozloženie hmotnosti
  • kultivovaná jazda aj v nízkych teplotách
  • rýchle skladanie strechy za približne 6 sekúnd
  • rastúca zberateľská hodnota zachovalých kusov

Výhrady

  • v interiéri a na mieste spolujazdca je priestoru skôr menej
  • motor nepôsobí ako klasický ťahúň od nízkych otáčok
  • na okruhu sú sériové brzdy limitované chladením
  • pri zodratých pneumatikách a rozbitej ceste vie byť auto náročnejšie na presnosť