Zhrnutie video recenzie auta Renault Twizy

Renault Twizy je v tomto videu predstavený ako netradičné mestské vozidlo na pomedzí auta a motocykla. Recenzia sa sústreďuje na verziu Twizy 80, jej mestské využitie, jednoduché ovládanie, cenu, praktickosť aj slabiny, ktoré z neho robia skôr špecialitu než univerzálne auto.

Video sa venuje Renaultu Twizy v nórskom prostredí a hneď na začiatku ho stavia do polohy veľmi netradičného mestského dopravného prostriedku. Autor pripomína, že Twizy nie je klasické auto ani motocykel, ale legislatívne je vedený ako ťažký motocykel alebo ťažká štvorkolka. V praxi má ísť o riešenie najmä do mesta, kde využíva svoje minimálne rozmery, nízke prevádzkové náklady a špecifické výhody spojené s elektrickým pohonom.

  • Twizy je vedený ako ťažký motocykel alebo ťažká štvorkolka.
  • Ide o čistý elektromobil s veľmi nízkou hmotnosťou.
  • Vo videu sa rieši verzia Twizy 80.
  • Auto má veľmi malé rozmery a neobvyklé Lambo dvere.
  • Najviac sa hodí do mesta, kde vyniká obratnosťou a nízkymi nákladmi.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa spomínajú dve verzie Renaultu Twizy. Slabšia Twizy 45 mala výkon len niečo nad päť koní a bola určená aj pre mladších vodičov v niektorých krajinách. Testované vozidlo je Twizy 80, ktoré má 17 koní, teda 13 kW, a 56 Nm. Napriek tomu, že čísla pôsobia veľmi skromne, autor opakovane pripomína nízku pohotovostnú hmotnosť auta, ktorá je 470 kg, z čoho 100 kg tvorí batéria.

Twizy má zadný náhon a ide o čisto elektrické vozidlo. Vďaka malej hmotnosti a mestskému určeniu pôsobí motor v praxi živšie, než by napovedali samotné hodnoty. Vo videu zaznieva aj to, že podvozok a jazdné vlastnosti ladila divízia Renault Sport.

Prevodovka a pohon

Ovládanie pohonu je veľmi jednoduché. V aute nie je klasická prevodovka, ale len dve tlačidlá na smer jazdy: hore pre jazdu dopredu, dole pre cúvanie a stlačenie oboch naraz znamená neutrál. Autor to opisuje ako plne automatické a veľmi priamočiare riešenie, ktoré sa hodí k jednoduchému mestskému použitiu.

Pohon zadných kolies dopĺňa fakt, že Twizy má malé rozmery a veľmi malý polomer otáčania. Vo videu zaznieva údaj Renaultu, podľa ktorého sa dokáže otočiť na 3 metroch. To výrazne pomáha v úzkych uliciach, pri parkovaní aj v bežnej mestskej premávke.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale energetická efektivita a dojazd. Batéria má kapacitu 6,1 kWh a pri úplnom vybití sa má z 220 V zásuvky nabiť približne za tri hodiny. Autor zároveň spomína, že nabitie je doslova „centová záležitosť“ a prevádzka vychádza veľmi lacno.

Dojazd sa líši podľa podmienok. V zime je podľa videa približne 50 km, v lete sa dá ísť až na hranicu 80 km. Na budíkoch je vidieť aj rekuperácia energie pri jazde z kopca. Dojazd zobrazený v momente jazdy bol 46 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Twizy vo videu pôsobí ako malá elektrická motokára. V kopcovitom prostredí zvládol aj prudšie stúpanie bez problémov a pri jazde v serpentínach recenzent vyzdvihuje hravosť auta. Pochvalu dostáva aj nízky polomer otáčania, ktorý umožňuje veľmi ľahké manévrovanie v meste.

Na druhej strane sa opakovane spomína tvrdý podvozok a výrazný hluk elektromotorov. Auto kopíruje nerovnosti cesty veľmi citeľne a jazda nepôsobí uhladene. Komfort obmedzuje aj to, že vodič sedí prakticky bez izolácie od okolia, čo je cítiť najmä pri chladnom počasí a pri vyššej rýchlosti.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednoduchý až spartánsky. Sedí sa v strede, za vodičom je druhé sedadlo a celá obsluha auta je podľa videa extrémne jednoduchá. Počet ovládacích prvkov je minimálny a auto nepôsobí ako klasické osobné vozidlo. Zaujímavosťou je klaxon pre chodcov a štvorbodový pás vpredu, ktorý má zvýrazňovať bezpečnosť konštrukcie.

Medzi výbavou sa spomína aj vyhrievanie sedadla a vyhrievanie čelného okna, čo je v Nórsku dôležité. Naopak, chýba klasické vykurovanie interiéru. Autor tiež spomína, že základná verzia nemala ani plnohodnotné dvere a hornú časť si musela majiteľka riešiť dodatočne. Veľkou kuriozitou sú dvere otvárané nahor, ktoré pripomínajú exotické športové autá.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Jedným z hlavných argumentov pre Twizy sú jeho rozmery. Vo videu zaznieva dĺžka 2,3 metra a šírka 1,2 metra. V porovnaní so starým Fiatom 126 je Twizy výrazne kratší a podľa autora zaberá v meste minimum miesta. Pri parkovaní dokáže nahradiť priestor približne pre tri klasické autá.

Praktickosť je však obmedzená. V aute sú dve miesta, pričom sa za sebou zmestia aj dvaja dospelí. Zároveň sa spomína len približne 30-litrová schránka s veľmi zlým prístupom. Ak ide vodič sám, dá sa využívať celá zadná časť na odloženie vecí, ale o skutočne veľkom úložnom priestore sa hovoriť nedá.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína cena testovaného auta v Nórsku na úrovni 12 000 €. Autor pripomína aj pôvodný biznis model, keď Twizy stál 7 000 € bez batérie a zákazník si ju prenajímal za mesačný poplatok 50 €. Neskôr sa model predával už aj s batériou ako celok.

Pri výbave sa zároveň hovorí o príplatku za plexi strechu, ktorá stála okolo 1 000 €. Renault podľa videa dodával aj trojmetrový kábel na nabíjanie a auto bolo možné dopĺňať o ďalšie prvky podľa potreby majiteľa.

Plusy a výhrady Renault Twizy z video testu

Plusy

  • Veľmi malé rozmery a výborná ovládateľnosť v meste.
  • Nízke prevádzkové náklady a lacné nabíjanie.
  • Zadný náhon a hravý charakter pri jazde v serpentínach.
  • Nezvyčajné dvere a výrazný dizajn.
  • Jednoduché ovládanie a minimálny počet prvkov v interiéri.

Výhrady

  • Tvrdý podvozok a výrazný hluk počas jazdy.
  • Veľmi obmedzená výbava a chýbajúce klasické kúrenie.
  • Slabý výhľad dozadu.
  • Minimum odkladacích priestorov.
  • Obmedzený dojazd mimo ideálnych podmienok.

Video uzatvára pohľadom na Twizy ako na odvážny pokus Renaultu ponúknuť alternatívu pre mestskú dopravu. Autor síce priznáva viacero slabín, ale zároveň oceňuje, že automobilka prišla s niečím, čo ukazuje možný smer budúcej mobility v mestách.