Zhrnutie video recenzie auta Jeep Gladiator Overland V6 4×4

Jeep Gladiator Overland V6 4×4 v tomto videu pôsobí ako kombinácia pick-upu, pracanta, imidžového auta aj otvoreného „cabrio“ auta v jednom. Recenzia sa sústreďuje na 3,0-litrový šesťvalcový diesel, 8-stupňový automat, praktické detaily karosérie, schopnosti v teréne aj na spotrebu paliva. Nechýbajú ani konkrétne dojmy z jazdy, ceny a niekoľko výhrad k pohodliu pri vyšších rýchlostiach bez strechy.

Jeep Gladiator Overland V6 4×4 je v tomto videu predstavený ako výrazný pick-up, ktorý priťahuje pozornosť nielen vzhľadom, ale aj kombináciou vlastností. Recenzent ho opisuje ako auto, ktoré v sebe spája Jeep, pracovné vozidlo, imidžové auto, rodinné auto aj otvorený „cabrio“ charakter. Zároveň zdôrazňuje, že ľudia sa ho nepýtali na výkon či spotrebu, ale najmä na cenu, keďže pôsobí veľmi nezvyčajne.

  • vystupuje ako pick-up s otvorenou strechou a množstvom praktických riešení
  • 3,0-litrový šesťvalcový diesel má podľa videa 194 kW, 264 k a 600 Nm
  • 8-stupňový automat ZF prispieva k ľahkému ovládaniu veľkého auta
  • v teréne zvláda hlbokú vodu, kríženie náprav aj jazdu s redukciou
  • spotreba sa vo videu uvádza na úrovni 9,2 / 9,6 / 8,8 l/100 km podľa režimu

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 3,0-litrový 6-valcový diesel VM Motori. Vo videu zaznieva výkon 194 kW, teda 264 k, a krútiaci moment 600 Nm. Recenzent motor chváli za ťah odspodu aj za to, ako sa s ním Gladiator vie rozbiehať a zrýchľovať aj pri naloženom nákladnom priestore.

Motor je označený ako diesel, pričom recenzent dodáva, že do takéhoto auta by sa mu možno ešte viac hodil benzínový šesťvalec, no z ponuky dieselov ho práve tento agregát presvedčil najviac. Opakovane zdôrazňuje, že ide o veľký a sympatický motor, ktorý k charakteru auta sedí.

Prevodovka a pohon

Gladiator používa 8-stupňový automat ZF, ktorý recenzent označuje za veľkú pomoc pri ovládaní 2,4-tonového auta s dlhým rázvorom a dĺžkou 5,6 metra. V texte sa spomína aj pocit z jazdy pripomínajúci zadokolku, najmä pri práci s vysokým krútiacim momentom.

Pri terénnej jazde sa využíva AWD, uzávierka medzinápravového diferenciálu aj redukcia. Recenzent skúša aj jazdu iba v režime RWD a naznačuje, že aj tak sa z auta nedá ľahko „vytriasť“ jeho schopnosť pokračovať vpred. V súvislosti s pohonom zaznieva aj údaj o ťahaní prívesu s hmotnosťou 2,7 tony.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznievajú konkrétne hodnoty spotreby paliva: 9,2 l/100 km na okruhu, 9,6 l/100 km na diaľnici a 8,8 l/100 km v meste. Recenzent zároveň spomína, že dlhodobo by sa dalo rátať približne s 9,5 l/100 km.

Spotreba sa tu neprezentuje ako laboratórny údaj, ale ako súčasť celkového dojmu z auta, ktoré je veľké, ťažké a zároveň ponúka silný šesťvalcový diesel. Vzhľadom na charakter Gladiatora recenzent tieto hodnoty nepovažuje za prekvapivé.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na asfalte aj mimo neho pôsobí Gladiator veľmi špecificky. Recenzent hovorí o pocite, akoby sedel medzi enduro motorkou a cestným autom, pričom otvorená strecha a vysoký posed umocňujú emotívny zážitok z jazdy. Auto podľa neho prináša úsmev na tvár a pôsobí ako „ride“ s atmosférou savany.

Zároveň však jasne zaznieva limit komfortu pri otvorenom strešnom režime. V kabíne je turbulentný vzduch už pri nižších rýchlostiach: pri 40 km/h je to ešte použiteľné, pri 60 km/h je to podľa videa priveľa, pri 80 km/h veľmi zlé a pri 100 km/h už vôbec nie. Preto recenzent odporúča skôr pomalšiu jazdu v teréne alebo na poľných cestách než bežné cestovanie rýchlejším tempom.

Na druhej strane sa chváli, že aj veľké auto s dlhým rázvorom sa ovláda prekvapivo ľahko. K tomu prispieva automat, ale aj samotný charakter auta, ktorý recenzent opisuje ako veľmi zábavný a odlišný od bežných áut.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Gladiatora recenzent prirovnáva ku klasickému Jeepu Wrangler, teda k riešeniam, ktoré sú výrazné a praktické zároveň. Veľa funkcií sa ovláda tlačidlami, čo sa týka napríklad off-road režimu, Hill Assist, klimatizácie, stabilizačného systému či Start/Stop.

Na volante sa nachádzajú ovládacie prvky pre hlasitosť a prepínanie staníc. V kabíne nechýbajú USB-C, klasické USB ani 3,5 mm AUX, ďalej 12 V zásuvka so zapaľovačom. Vo videu sa spomína aj priplatkové vybavenie, napríklad automatické prepínanie svetiel za 120 €, zadný reproduktor za 420 € či Cargo paket za 600 €.

Recenzent oceňuje aj praktické detaily, ako uzamykateľný zadný priestor, úložný priestor pod zadnými sedadlami či odnímateľnú strechu, ktorú podľa neho zvládne jeden človek, hoci v praxi je lepšie mať pomocníka. Pochvaľuje aj odolnosť a spracovanie detailov z plastov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Gladiator má ložnú plochu vzadu a recenzent upozorňuje, že vie odviezť aj europaletu, treba si však dávať pozor na hmotnosť nákladu. Užitočná nosnosť nákladného priestoru je vo videu uvedená na úrovni 613 kg. Zároveň sa spomína aj možnosť ťahania prívesu s hmotnosťou 2,7 tony.

Praktickosť auta podčiarkujú aj ďalšie riešenia: uzamykateľná zadná časť, uzamykateľný priestor pod zadnými sedadlami, úložný priestor na náradie a jednoduché, no funkčné riešenia strechy a karosérie. Recenzent spomína aj 230 V zásuvku s maximálnym výkonom 400 W, odolný povrch ložnej plochy a veľmi dobré detaily pri práci s vozidlom.

Rozmery, ktoré vo videu zaznejú, sú dlhý rázvor 3,5 metra a celková dĺžka 5,6 metra. Práve veľkosť auta je výraznou súčasťou jeho charakteru, no v teréne prekvapí schopnosťou prechádzať prekážky aj napriek dlhému rázvoru.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína cena 75-tisíc eur za konkrétnu konfiguráciu tak, ako je vidieť vo videu, pričom základ má začínať na 50-tisíc eur. Recenzent túto cenu prezentuje ako niečo, čo mnohých ľudí prekvapilo, no zároveň ju hodnotí v kontexte auta, ktoré je zároveň Jeep, pick-up, pracovné vozidlo, imidžovka aj otvorené auto v jednom.

Pri výbave sa spomínajú full LED svetlá už v základe, automatické prepínanie svetiel, zadný reproduktor, Cargo paket, 230 V zásuvka a front off-road kamera so samovyčistením. Z videa je zrejmé, že práve kombinácia výbavy a charakteru auta tvorí veľkú časť jeho príťažlivosti.

Plusy a výhrady Jeep Gladiator Overland V6 4×4 z video testu

Plusy

  • veľmi silný charakter auta, ktoré spája pick-up, Jeep aj otvorené „cabrio“
  • 3,0 V6 diesel s 600 Nm a 8-stupňový automat fungujú v aute veľmi prirodzene
  • praktické detaily karosérie, uzamykateľné úložné priestory a odolná ložná plocha
  • vysoká schopnosť v teréne vrátane vody, kríženia náprav a redukcie
  • prekvapivo príjemný dojem z jazdy aj pri veľkých rozmeroch

Výhrady

  • pri otvorenom strešnom režime je komfort vo vyšších rýchlostiach výrazne obmedzený
  • nosnosť 613 kg je podľa recenzenta na pick-up tejto triedy skôr skromnejšia
  • cena konkrétnej konfigurácie pôsobí pre mnohých ľudí ako vysoká