Zhrnutie video recenzie auta Jeep Wrangler Rubicon

Jeep Wrangler Rubicon je hlavnou hviezdou videa, ktoré porovnáva aj verziu Sahara Unlimited a sústreďuje sa na rozdiely v pohone, výbave, priestore a schopnostiach v teréne. Recenzia zároveň ukazuje, ako sa Wrangler správa na ceste, pri každodennom používaní aj v náročnom offroade.

Video stavia proti sebe dva Wrangler-y: kratší Rubicon a dlhší Sahara Unlimited. Rubicon pôsobí offroadovejšie, má kratší rázvor a v testovanej konfigurácii aj výraznejšiu terénnu výbavu, zatiaľ čo Sahara je predstavená ako kompromisnejšie auto na dlhšie cesty a bežné používanie.

  • Rubicon má podľa videa predný odpojiteľný stabilizátor a plné uzávierky diferenciálov.
  • Sahara Unlimited má vzadu samosvor, no nemá prednú ani zadnú uzávierku ako Rubicon.
  • Interiér sa opisuje ako luxusnejší, ale stále typicky jeepový a hranatý.
  • Na ceste sa zlepšil komfort, ticho aj odozva na plyn oproti staršej generácii.
  • V teréne sa Wrangler ukázal ako veľmi schopný a elektronika tu len dopĺňa mechanický základ auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou testovaného auta je 2,2-litrový diesel s výkonom 200 koní a krútiacim momentom 450 Nm. Vo videu zaznieva, že na slovenskom trhu sa nový Wrangler ponúkal aj s benzínovou verziou s výkonom 270 koní, no testovaný kus je práve naftová verzia.

Recenzent porovnáva novinku so staršou generáciou Wrangleru a hovorí o citeľnom posune. Nový motor má podľa neho lepšiu dynamiku, modernú odozvu na plynový pedál a auto pôsobí živšie než staršie Wrangler-y, ktoré boli v pamäti spojené skôr s väčšou spotrebou a slabším dojmom z pružnosti.

Prevodovka a pohon

Testované auto má 8-stupňovú automatickú prevodovku. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje mechanický základ Wrangleru a jeho terénna stavba: Rubicon má odpojiteľný predný stabilizátor, prednú aj zadnú plnú uzávierku a krátky rázvor, čo mu pomáha v náročnom teréne.

Sahara Unlimited je naopak opísaná ako verzia s dlhým rázvorom a vzadu so samosvorom. V porovnaní s Rubiconom jej chýbajú uzávierky na oboch nápravách, takže je skôr kompromisom medzi schopnosťami v teréne a pohodlnejším používaním na cestách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva, že nový naftový Wrangler má jazdiť pod 8 litrov na 100 km a pri úspornej jazde sa to podľa autora potvrdzuje. Sahara mala na testovacom okruhu spotrebu 7,4 l/100 km a Rubicon 8,2 l/100 km.

Na konci testu bola pri Sáhare uvedená hodnota 8,5 l/100 km. Testovaný Rubicon mal po 736 kilometroch priemernú spotrebu 9,8 l/100 km. V porovnaní so staršou generáciou zaznieva, že ide o citeľne nižšiu spotrebu než kedysi.

Jazdné vlastnosti a komfort

Wrangler vo videu pôsobí ako auto, ktoré sa zlepšilo na ceste aj mimo nej. Podľa recenzie je podvozok komfortnejší, interiér tichší a reakcia na plyn modernejšia. Na asfalte vraj veľké jamy zvláda veľmi dobre a v zákrutách pôsobí prekvapivo osobne, hoci stále ide o veľké a ťažké auto.

Autor zároveň pripomína, že pri ostrejšej jazde treba rátať s hmotnosťou vyše dvoch ton a s tým, že MT pneumatiky v zákrutách nie sú tak presné ako cestné gumy. V teréne však Wrangler pôsobí veľmi isto, ide ľahko cez kríženie náprav a elektronika len pomáha mechanickému základu auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér v balíku Overland dostáva koženú palubnú dosku a celkovo pôsobí luxusnejšie, no stále si zachováva typickú jeepovskú hranatosť, madlá a praktický charakter. Recenzent chváli infotainment pre grafiku, farby aj rýchlosť reakcií, hoci offroadové stránky systému sa načítavajú pomalšie.

V interiéri sa spomínajú aj budíky, ktoré sa označujú za klasické aj digitálne súčasne, a taktiež výborné LED svetlá. Na druhej strane kritizuje ergonomické drobnosti: plytkú priehradku na mobil, menej prirodzené ovládanie okien, položenie smeroviek, prepínanie svetiel a vedenie káblov, ktoré môže pri ohnutí prekážať nohe.

Veľkou témou je aj praktická stránka karosérie. Wrangler má rýchlo odnímateľné prvky, vrátane stieračov a strechy, pričom recenzent pripomína, že strešné diely sú veľké a treba ich niekam uložiť. Zároveň vyzdvihuje bezkľúčový vstup v klasických kľučkách a typický otvorený, „americký“ charakter auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa venuje aj priestoru v kabíne. Vpredu si recenzent pochvaľuje, že sedadlo sa dá posunúť úplne dozadu, čo je podľa neho ideálna poloha. Pri nastupovaní a vystupovaní však Wrangler vyžaduje dlhší pohyb a nástupné prahy môžu byť nepríjemné pre nižších ľudí.

Vzadu zostáva podľa videa prekvapivo veľa miesta aj za vysokým vodičom. Zadné sedadlá sú označené za mäkké a pohodlné. Spomína sa delenie 2+1, skoro rovné dno kufra a vysoká sklopná opierka hlavy, ktorá sa pri sklopení sedadla vie schovať do priestoru pre nohy. K aktuálnemu autu sa priamo viaže aj informácia o trojmetrovom rázvore pri dlhšej verzii, ktorý má výhody v bežnom živote, ale v teréne už aj limity.

Cena a výbava

Krátky Wrangler Rubicon má vo videu uvedenú základnú cenu 55 780 eur. Zároveň sa spomína, že premium LED svetlá sú v štandardnej výbave a podľa recenzie svietia veľmi dobre, pričom stále vyzerajú typicky wranglerovsky.

V porovnaní medzi verziami videu zaznieva, že Rubicon je najviac terénne orientovaný a Sahara Overland predstavuje výhodný kompromis. Overland navyše prináša koženú palubnú dosku, čo interiéru dodáva luxusnejší dojem.

Plusy a výhrady Jeep Wrangler Rubicon z video testu

Plusy

  • veľmi silný mechanický základ do terénu vrátane uzávierok a odpojiteľného stabilizátora
  • prekvapivo dobré jazdné správanie na ceste a citeľne lepší komfort než pri staršej generácii
  • nižšia spotreba než kedysi a pri úspornej jazde hodnoty okolo 8 litrov
  • pohodlné zadné sedadlá a použiteľný priestor aj v druhej rade
  • luxusnejší interiér vo výbave Overland a dobre svietiace LED svetlá

Výhrady

  • niektoré ergonomické riešenia nepôsobia úplne prirodzene pri každodennom používaní
  • strecha aj ďalšie diely sú veľké a pri demontáži treba riešiť ich uskladnenie
  • MT pneumatiky zhoršujú presnosť v zákrutách na asfalte
  • veľká hmotnosť auta je cítiť pri brzdení a v ostrejšej jazde
  • v teréne sa v extréme ukázal limit dlhšej verzie a recenzent s ňou niektoré prekážky už neprešiel