Zhrnutie video recenzie auta Kia Soul EV 30kWh MY2018

Kia Soul EV 30kWh MY2018 je v tomto videu predstavená ako jazdený elektromobil, ktorý prekvapí stavom batérie, efektivitou aj výbavou Platinum. Recenzia sa sústreďuje na rozdiely oproti skorším ročníkom 2016 až 2017, na praktickosť karosérie a na to, ako auto funguje v bežnej premávke aj na diaľnici.

Vo videu ide o konkrétny jazdený Kia Soul EV MY2018 s 30 kWh batériou, teda o novšiu verziu druhej generácie Soulu pred nástupom tretej generácie od roku 2020. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že práve ročníky 2018 až 2019 sú podstatne zaujímavejšie než skoršie kusy 2016 až 2017, ktoré mali menšiu batériu a horšiu povesť.

  • testované auto má po 6 rokoch a 106 000 km približne 10 % degradáciu batérie
  • ide o verziu Platinum, teda najvyššiu výbavu
  • auto má tepelný manažment batérie pomocou vzduchového chladenia
  • v interiéri aj kufri zaujme praktickosť a bohatá výbava
  • na diaľnici dokázalo prejsť vyše 120 km pri bežnom tempe

Motor, výkon a krútiaci moment

Kia Soul EV v tomto prevedení jazdí ako elektromobil s výkonom 81 kW a poháňa predné kolesá. V transcripte sa spomína aj to, že krútiaci moment je vyšší než pri porovnávanom Nissane Leaf, hoci presná hodnota nebola uvedená. Auto sa podľa videa rozbieha svižne, no pri rozbehu do kopca alebo na mokrej ceste je cítiť, že prenos výkonu na cestu nie je úplne ideálny.

Recenzent zároveň vníma tento Soul ako model, ktorý bol navrhnutý efektívne už v čase svojho vzniku. Napriek vyššej stavbe karosérie nepôsobí ako auto s výrazne vyššou spotrebou energie, skôr naopak.

Prevodovka a pohon

Auto je riešené ako predokolka, čo je pri tejto verzii dôležitá informácia pre každodenné používanie. V transcripte sa nehovorí o klasickej prevodovke v zmysle spaľovacieho auta, ale skôr o elektromobilovej sústave s jedným pohonom prednej nápravy. Pri dynamickejšej jazde sa ukazuje, že na nepriaznivom povrchu vie byť prenos výkonu opatrnejší, no po rozbehu auto pôsobí veľmi prirodzene.

Spomenuté bolo aj to, že staršie kusy ročníkov 2016 až 2017 mali v niektorých prípadoch problémy s prevodovkami, čo je jeden z dôvodov, prečo je testovaná novšia verzia odporúčanejšia.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektrickom Soule sa samozrejme nehovorí o spotrebe paliva, ale o energetickej spotrebe. Vo videu zaznelo, že v meste sa pri veľmi ľahkej nohe dá ísť pod 10 kWh/100 km. V mixe okresiek, obcí a svižnejšej jazdy sa spotreba pohybovala okolo 12,5 kWh/100 km.

Na diaľnici priniesla cesta do Trenčína pri tempe okolo 130 km/h spotrebu približne 21 až 22 kWh/100 km. Celodenný mix trasy potom uzavrel hodnotu niečo vyše 19,5 kWh/100 km. Video zároveň ukazuje, že aj pri vyššom a menej aerodynamickom aute môže byť efektivita príjemným prekvapením.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti patria medzi silné stránky testovaného Soulu. Recenzent opisuje auto ako komfortnejšie než porovnávaný Leaf, a to aj napriek podobnej koncepcii a veľkosti kolies. Podvozok dobre filtruje nerovnosti a na svoju dobu pôsobí veľmi príjemne a vyvážene.

Dôležitý je aj vyšší posed, dobrý výhľad cez veľké presklenie a prehľad okolo auta. Pri diaľničnom tempe 130 km/h bola podľa videa akustická pohoda veľmi dobrá, a to aj s pneumatikami na zimných gumách. Soul tak pôsobí ako auto, ktoré je vhodné nielen do mesta, ale aj na dlhšie presuny, ak sa počíta s jeho limitmi v dojazde a nabíjaní.

Interiér, ovládanie a výbava

Testované auto patrí do výbavy Platinum, takže nejde o základný kus. Vo videu sa spomína vyhrievanie predných aj zadných sedadiel, vetranie oboch predných sedadiel, elektrická parkovacia brzda, klasický tempomat, automatické svetlá, bezkľúčový vstup, ovládanie na volante, parkovacie senzory vpredu aj vzadu a kamera pre parkovanie.

Recenzent chváli aj koncept Driver Only, ktorý umožňuje klimatizovať najmä vodičovu stranu a šetriť energiu. Za slabšiu stránku interiéru považuje opotrebovanie niektorých koženkových prvkov, najmä na volante, dverových výplniach a rukoväti páky. Nejde o funkčný problém, ale o vizuálne opotrebenie jazdeného auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kia Soul EV je opísaná ako kompaktné päťmiestne auto s veľmi dobrou praktickosťou. Batožinový priestor je menší než v Leafe, ale má pravidelnejší tvar, čo pomáha pri prevážaní rôznych vecí. Pod podlahou je ešte priestor približne 20 cm na hĺbku a v kufri sa nachádza aj organizér na káble.

Video spomína aj 12-voltovú zásuvku v batožinovom priestore, sklopné zadné sedadlá a dobrý nástup cez široko otvárateľné dvere. Soul tak pôsobí ako malé rodinné auto alebo praktické mestské auto s vyšším posedom.

Cena a výbava

V transcripte sa uvádza, že testované auto je po prvom majiteľovi, s históriou a malým nájazdom, a predáva sa za 15 000 eur s DPH. Pre firmu je spomenutý aj možný odpočet, vďaka ktorému môže vyjsť na 12 500 eur. Recenzent cenu označuje za veľmi zaujímavú vzhľadom na stav auta a jeho výbavu.

Spomenuté je aj to, že auto bolo servisované pravidelne v autorizovanom servise a pochádza z predaja cez autorizovaného predajcu.

Plusy a výhrady Kia Soul EV 30kWh MY2018 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý stav batérie s približne 10 % degradáciou po 6 rokoch a 106 000 km
  • komfortný podvozok a dobré odhlučnenie aj na diaľnici
  • bohatá výbava Platinum vrátane vyhrievania a vetrania sedadiel
  • praktický, pravidelne tvarovaný batožinový priestor
  • na jazdený elektromobil zaujímavá cena

Výhrady

  • skoré ročníky 2016 až 2017 mali horšiu batériu a problémy s degradáciou
  • niektoré prvky interiéru sú citeľne opotrebované
  • prenos výkonu pri rozbehu do kopca alebo na mokre nie je ideálny
  • na AC nabíjanie je pri verejných staniciach potrebný vlastný kábel