Zhrnutie video recenzie auta Kia Stinger 2,2 CRDi

Kia Stinger 2,2 CRDi sa v tomto videu ukazuje ako auto s klasickou koncepciou, teda s podĺžne uloženým motorom, pohonom zadnej nápravy a automatickou prevodovkou. Zhrnutie sa sústredí na jazdu na limite, spotrebu nafty, správanie podvozka aj na drobné výhrady k výbave a elektronike.

Video sa sústreďuje na konkrétnu verziu Kia Stinger 2,2 CRDi, ktorú účastníci opisujú ako auto s dlhou prednou kapotou, zadným pohonom a klasickým charakterom. Zámerom nebolo len bežné povozenie, ale aj skúška auta v rýchlejšom tempe a v slalome, kde sa ukázalo, ako Stinger reaguje pri ostrejšej jazde. V rozhovore sa porovnáva aj biela a červená verzia, pričom padá aj poznámka, že farba vraj môže vplývať na rýchlosť s nadhľadom a humorom.

  • konkrétne zaznelo, že ide o 2,2-litrový diesel s výkonom 200 koní
  • auto má podľa videa pohon zadnej nápravy a automatickú prevodovku
  • spotreba sa pri jednom z jazdcov pohybovala okolo 6,5 až 6,6 l/100 km
  • podvozok zvládal nerovnosti a auto sa v rýchlejšom tempe správalo presvedčivo
  • najväčšou výhradou bolo, že ESP sa nedá úplne vypnúť

Motor, výkon a krútiaci moment

V centre pozornosti bol 2,2-litrový diesel s výkonom 200 koní. Transcript neuvádza krútiaci moment, preto ho nemožno dopĺňať. Z videa však vyplýva, že motor pôsobí dostatočne silno aj pri športovejšom použití a že Stinger si vďaka nemu zachováva živý prejav. V rozhovore padla aj poznámka, že rovnaký motor je použitý aj v Sorente, no Stinger má pôsobiť úspornejšie a celkovo kultivovanejšie v osobnom aute tejto koncepcie.

Prevodovka a pohon

Veľká časť dojmov smeruje na automatickú prevodovku a pohon zadnej nápravy. Prevodovka je v klipe hodnotená veľmi pozitívne, zaznieva, že radí výborne a že do nej netreba zasahovať manuálnym režimom. Zadný pohon je zároveň hlavný dôvod, prečo video pracuje s pojmom klasika a prečo auto v jesennom prostredí a na slalomovej trati vyvoláva športovejší dojem.

Zároveň sa spomína, že pri ostrejšej jazde je cítiť, ako zadok auta reaguje pri práci s plynom. Účastníci ale zároveň hovoria aj o rešpekte k zadnému pohonu, najmä na mokrej alebo zimnej ceste. Elektronika podľa nich funguje rozumne a s dobrými pneumatikami by nemal byť zadný pohon problémom, hoci úplne vypnúť stabilizáciu sa nedá.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa nepracuje s oddelenými číslami pre mesto, okresky ani diaľnicu. Zaznieva však konkrétna skúsenosť so spotrebou nafty okolo 6,5 až 6,6 l/100 km, ktorá mala recenzenta príjemne prekvapiť. Porovnanie so Sorentom zároveň naznačuje, že Stinger si berie približne o dva litre menej, pričom rozdiel sa pripisuje aerodynamike a prevodovke.

Ide teda o spotrebu viazanú na konkrétnu skúsenosť v aute, nie o univerzálne číslo pre celý modelový rad. Video neponúka presné merania podľa jednotlivých režimov jazdy, ale skôr praktický dojem, že dieselový Stinger vie jazdiť úsporne aj pri normálnom používaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšie sa vo videu rozoberá jazda a reakcia auta pri vyššom tempe. Stinger pôsobí po prvých kolách vláčne a s pribúdajúcimi pokusmi sa ukazuje, že vodič si naň vie zvyknúť veľmi rýchlo. Zaznieva pochvala za podvozok, ktorý zvládol nerovnosti na trati, aj za brzdy a ABS, ktoré vraj pracovali dobre. Naopak, pri ostrej jazde bolo cítiť, že auto vyžaduje cit pre správny moment na plyn a brzdy.

V rozhovore sa spomína aj odhlučnenie. Jeden z jazdcov hovorí, že jeho Stinger je lepšie odhlučnený a že v testovanom aute bolo viac počuť pískanie pneumatík. Celkovo však obaja hovoria o aute ako o zábavnom a zároveň príjemnom na každodennejšiu jazdu.

Interiér, ovládanie a výbava

Pri interiéri sa rieši najmä praktické používanie ovládačov a výbavy. Zaznieva pochvala za adaptívny tempomat aj uznanie, že auto pôsobí dobre vyskladané. Zároveň sa objavuje výhrada, že tempomat je niekedy príliš citlivý a nedá sa prepnúť do bežnejšieho režimu, čo môže byť na slovenských cestách nepríjemné.

Ďalšou výhradou sú halogénové svetlá. Recenzent hovorí, že pri aute tejto kategórie by už očakával skôr xenóny, no časom uznáva aspoň prijateľný výkon svietenia. Výbava teda pôsobí solídne, ale vo videu sa jasne ukazujú aj detaily, ktoré si vyžiadali kritiku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa na batožinový priestor ani presné rozmery nezameriava a neuvádza ich konkrétne hodnoty. Praktickosť auta sa preto hodnotí skôr nepriamo cez charakter karosérie, dlhú kapotu, zadný pohon a celkový pocit z usporiadania auta. Stinger je vnímaný ako automobil, ktorý má skôr emotívny a šoférsky charakter než čisto úžitkové zameranie.

V rozhovore sa zároveň spomína, že elektronika a dobré pneumatiky môžu výrazne pomôcť pri bežnom používaní aj v horších podmienkach. Praktickosť je teda vo videu vnímaná skôr v rovine každodennej ovládateľnosti a bezpečného správania, nie v rovine presných čísel o kufri či priestore.

Cena a výbava

Presná cena testovaného auta v transcripte nezaznela. Video však pracuje s myšlienkou, že Kia Stinger posúva značku cenovo vyššie a že ide o auto, ktoré môže zaujať manažéra firmy alebo niekoho, kto nechce zapadnúť do davu. Dôležitejšia než cenovka je teda v tomto prípade imidžová hodnota a odlišnosť od bežnej mainstreamovej ponuky.

Zo strany výbavy sa opäť pripomína adaptívny tempomat, svetlá a automatická prevodovka, ktoré formujú výsledný dojem z auta viac než konkrétne číslo na cenníku.

Plusy a výhrady Kia Stinger 2,2 CRDi z video testu

Plusy

  • zadný pohon a klasická koncepcia s dlhou prednou kapotou
  • výborná automatická prevodovka
  • dobrý podvozok, ktorý zvládal aj nerovnosti
  • slušná spotreba okolo 6,5 až 6,6 l/100 km
  • zábavný charakter pri ostrejšej jazde

Výhrady

  • nedá sa úplne vypnúť ESP
  • adaptívny tempomat je podľa videa niekedy príliš citlivý
  • halogénové svetlá pôsobia na aute tejto triedy skromne
  • pri ostrej jazde bolo cítiť vyššiu citlivosť na správne dávkovanie plynu a brzdy