Zhrnutie video recenzie auta Kia Stinger 3.3 T-GDi V6

Kia Stinger 3.3 T-GDi V6 je v tomto videu zachytená ako výrazné gran turismo s dôrazom na emócie, výkon a dizajn. Recenzia sa sústreďuje na jazdu na okruhu aj na ceste, fungovanie 8-stupňového automatu, pohon zadných kolies s pripojiteľným predkom, spotrebu a praktické dojmy z interiéru.

Vo videu sa Kia Stinger 3.3 T-GDi V6 predstavuje ako auto, ktoré zaujme už na prvý pohľad a ešte viac pri jazde. Recenzent ho opisuje ako kombináciu kupé a sedanu s výrazným športovým charakterom, ktorý sa prejavuje na okruhu aj na bežnej ceste. Veľký dôraz sa kladie na zvuk motora, trakciu, správanie v zákrutách a na to, že Stinger pôsobí ako magnet pre oči.

  • motor má podľa videa 370 koní a 510 Nm dostupných od 1300 do 4500 otáčok
  • uvádza sa zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy
  • 8-stupňová prevodovka bola vyvinutá priamo pre Stinger a radí veľmi hladko
  • auto má primárne pohon zadných kolies, predok sa pripája podľa potreby
  • spotreba v meste mala podľa videa pri prudšej jazde vyskočiť takmer na 18 l/100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Kia Stinger je vybavený 3,3-litrovým šesťvalcom T-GDi s výkonom 370 koní. Výkon prichádza pri 6000 otáčkach a motor má podľa videa veľmi lineárny nástup bez citeľnej turbodieru. Krútiaci moment 510 Nm je dostupný v širokom pásme od 1300 do 4500 otáčok, čo má autu pomáhať pri pružnom zábere aj pri dynamickej jazde.

Recenzent viackrát zdôrazňuje aj zvuk motora, ktorý považuje za veľmi podarený a výrazne prispievajúci k emóciám za volantom. V kombinácii s výkonom pôsobí Stinger ako auto, ktoré má baviť už samotným prejavom pohonnej jednotky.

Prevodovka a pohon

Stinger v tomto videu používa novú 8-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá bola vyvinutá zvlášť pre tento model. Podľa recenzenta radí veľmi hladko a bez sledovania otáčkomera by si človek prehadzovanie stupňov takmer ani nevšimol. Pri prudkom zošliapnutí plynu dokáže podradiť aj o viac stupňov naraz a auto potom veľmi rýchlo zrýchľuje.

Pohon je vnímaný ako nastavený primárne na zadné kolesá, pričom predná náprava sa pripája podľa potreby. Aj pri dynamickej jazde mal recenzent pocit, že auto sa správa ako zadokolka, a presne to podľa neho prispieva k zábave na okruhu aj na kľukatej ceste. V športovom režime sa charakter auta ešte viac pritvrdí, no jazdiť sa dá aj v komfortnom nastavení.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznelo, že výrobca uvádza mestskú spotrebu 14,2 l/100 km a priemernú spotrebu 10,6 l/100 km. Pri ostrejšom mestskom jazdení však recenzentovi vyskočila hodnota takmer na 18 l/100 km, čo spomenul ako výsledok svojho spôsobu využívania auta.

Pri jazde na okruhu sa spotreba nerozoberala ako hlavná téma, no pri športovej jazde bolo zjavné, že motor aj pohon sú nastavené skôr na výkon a zážitok než na úspornosť. Z videa teda vyplýva, že pri dynamickom používaní treba počítať s vyššími hodnotami než pri bežnej prevádzkovej norme.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z videa sú jazdné vlastnosti. Stinger podľa recenzenta sedí na ceste „jak pribitý“, veľmi dobre drží stopu a v zákrutách pôsobí isto aj v športovom režime. Na okruhu sa auto správalo tuhšie, viac sa prikrčilo k asfaltu a pôsobilo ako stroj stavaný na svižné prejazdy zákrutami.

Zároveň sa ukázalo, že auto vie byť prekvapivo kultivované aj mimo športového nastavenia. V komfortnom režime lepšie filtruje nerovnosti a recenzent mal pocit, že by nebol v športovom aute. Aj na menej hladkej ceste bol športový režim použiteľný, čo naznačuje, že Stinger nie je len jednorozmerne tvrdé auto. Vodič si však musí zvyknúť na nižšie sedenie, ktoré pripomína kupé, a priestor nad hlavou nie je pri správnom nastavení ideálny.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér recenzent hodnotí veľmi pozitívne z hľadiska spracovania a pocitu za volantom. Palubná doska je vrstvená do viacerých úrovní, čo má interiéru dodávať zaujímavejší vzhľad. Páka automatickej prevodovky je riešená ako joystick a dobre padne do ruky, pričom aj ovládač jazdných režimov je umiestnený prakticky v dosahu z ruky od páky.

Volant je športový, kožený a dobre sedí v rukách. Sedadlá majú výrazné bočné vedenie, dostatočne dlhý sedák a recenzent ich hodnotí ako pohodlné aj na dlhšiu jazdu. Páčilo sa mu aj to, že prístrojová doska je prehľadná a medzi budíkmi sa zobrazujú údaje ako teplota oleja, krútiaci moment a turbo. V interiéri zaujme aj čierny strop, ktorý celému priestoru pridáva športovejší charakter.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Stinger je vnímaný ako dlhé auto s dĺžkou takmer 5 metrov a rázvorom viac ako 2,90 m. Z toho vyplýva dobrý priestor na zadných sedadlách, najmä na nohy a kolená. Recenzent však upozorňuje, že pri nastavení predného sedadla na svoju výšku mal vzadu menej miesta nad hlavou a pri správnom posede sa hlava dotýkala strechy.

Auto má podľa videa charakter gran turisma, takže praktickosť je tu skôr podriadená dizajnu a športovému posedu než maximálnemu vnútornému priestoru. Z hľadiska miesta vzadu však Stinger pôsobí ako použiteľné auto na dlhšie presuny pre posádku, ktorá nepotrebuje vyslovene limuzínový komfort nad hlavou.

Cena a výbava

Vo videu sa konkrétna cena neuvádza, no zaznieva viacero prvkov, ktoré dotvárajú výbavu testovanej verzie. Spomenuté sú full LED svetlomety, brzdy Brembo, veľký centrálny displej a športovo ladený interiér. Z vonkajších detailov sa spomína aj tiger nose maska, zaslepené nasávacie otvory ako dizajnový prvok, funkčné nasávače v nárazníku a spojené zadné svetlá s difuzorom a chrómovými koncovkami výfuku.

Celok pôsobí skôr ako dôraz na vzhľad, výkon a športový charakter než na klasickú racionalitu. Video tak ukazuje najmä to, že testovaná verzia bola postavená ako výrazne šoférske a vizuálne atraktívne auto.

Plusy a výhrady Kia Stinger 3.3 T-GDi V6 z video testu

Plusy

  • silný a lineárne ťahajúci 3,3-litrový šesťvalec so zvukom, ktorý recenzenta veľmi bavil
  • veľmi hladko radí 8-stupňový automat a pri potrebe vie rýchlo podradiť
  • auto pôsobí veľmi isto v zákrutách a na ceste drží stopu ako pribité
  • interiér má nízky športový posed, dobré sedadlá a prehľadné ovládanie
  • zadné sedadlá ponúkajú slušný priestor na nohy a kolená

Výhrady

  • pri správnom nastavení môže byť vzadu menej miesta nad hlavou
  • v ostrej jazde rastie spotreba výrazne nad bežné hodnoty
  • nižšie sedenie a kupé charakter môžu niekomu sťažiť nastupovanie a vystupovanie
  • ESP pri športovej jazde obmedzovalo recenzenta pri snahách o drift