Kia Stonic

Zhrnutie video recenzie auta Kia Stonic

Kia Stonic je predmetom prvej jazdy, v ktorej sa rieši najmä dizajn, litrový trojvalcový T-GDi a celkový dojem z malého crossovera. Video sa sústreďuje aj na interiér, praktickosť kufra a prvé jazdné dojmy z verzie s manuálnou prevodovkou a predným pohonom.

Stonic je v podaní Kie malý crossover, ktorý má zaujať predovšetkým dizajnom a možnosťami individualizácie. Vo videu zaznelo, že ponuka až 20 farebných kombinácií karosérie má byť jedným z hlavných lákadiel a recenzent viackrát zdôraznil, že v žlto-čiernom prevedení auto pôsobí veľmi výrazne a netradične.

• video sa sústredilo na prvú jazdu, nie na plnohodnotný dlhodobý test
• hlavnou témou bol dizajn, farebné kombinácie a interiér Stonicu
• testovaná bola litrová benzínová verzia T-GDi s výkonom 88 kW
• vo videu sa spomína 6-stupňová manuálna prevodovka a predný pohon
• recenzent ocenil komfort za volantom aj správanie podvozka na ceste
• objem kufra vo videu zaznel ako 352 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

V centre prvej jazdy bol litrový trojvalcový benzínový motor T-GDi s výkonom 88 kW, teda 120 koní. Recenzent vysvetľuje, že pri svižnejšej jazde treba motor viac otáčať, približne od 2 500 až 3 000 otáčok za minútu, keď sa naplno prejaví turbo a auto sa rozbehne omnoho ochotnejšie.

V ponuke sa vo videu spomínajú aj ďalšie motorizácie pre Stonic, konkrétne benzínové 1,25 a 1,4 a tiež naftová 1,6. Testovaná verzia je však práve litrový T-GDi, pričom autor upozorňuje aj na typický trojvalcový zvuk, ktorý je v kabíne počuť, ale nepôsobí dramaticky.

Prevodovka a pohon

Testovaný Stonic bol vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorej kulisa sa podľa videa javí presná, no dráhy by mohli byť pre vodiča príjemnejšie. Pri 1,25 benzínovej verzii sa vo videu spomína 5-stupňový manuál, ostatné motorizácie majú mať 6-stupňovú prevodovku.

Dôležitou informáciou je aj to, že Stonic ostane v ponuke len ako predokolka. Vo videu sa zároveň spomína pripravovaná 7-stupňová dvojspojková prevodovka, ktorá má byť určená len pre litrový trojvalec T-GDi.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe zaznel údaj výrobcu, ktorý uvádza priemer 5 litrov na 100 km. Recenzent však zároveň pripomenul, že testované auto bolo ešte surové a malo najazdených len 1 724 km, takže spomínaný výsledok nepovažuje v tejto fáze za úplne reálny.

Vo videu sa neobjavili samostatné namerané hodnoty pre mesto, okresky ani diaľnicu, zaznela však poznámka, že bude zaujímavé sledovať správanie auta na domácich cestách po ďalšej skúsenosti.

Jazdné vlastnosti a komfort

Stonic podľa prvej jazdy pôsobí na ceste suverénne a recenzent ocenil, že v zákrutách sa správa bez väčšieho nakláňania. Podvozok zvláda nerovnosti bez problémov a do kabíny neprenášal výrazné rázy od kolies.

Vo videu sa spomína aj technické riešenie prednej nápravy so zavesením McPherson a zadnej časti s čiastočne nezávislým zavesením pomocou spojenej nápravy s torznou tyčou. Okrem toho je tu asistent rozjazdu do kopca a systém, ktorý má zlepšovať správanie predokolky pribrzďovaním vnútorného kolesa a obmedzovaním nedotáčavosti.

Za volantom si recenzent pochvaľoval pohodlie aj to, že po dlhšom sedení nevystúpil unavený. Sedák mu pri výške takmer 1,90 m pripadal kratší, no operadlo hodnotil ako príjemný kompromis medzi športovým a pohodlným nastavením.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí orientovane na vodiča, palubná doska je mierne natočená k nemu a recenzentovi sa páčilo aj rozloženie ovládania klimatizácie, vyhrievania sedadiel a volantu. Tieto prvky sú riešené klasickými tlačidlami a sú umiestnené pomerne vysoko, takže sa dobre hľadajú počas jazdy.

Spomína sa aj 7-palcový dotykový displej, ktorý síce mohol byť vyššie, ale v teste pôsobil prirodzene a prakticky. Naopak, mäkčené plasty sa v interiéri prakticky nespomínajú, recenzent skôr zdôraznil tvrdšie materiály, pričom na dverách je len mierny náznak mäkčenia kvôli pohodlnejšiemu opretiu lakťa.

Volant je obšitý kožou, dobre padne do ruky a nepôsobí úplne tvrdo. Auto je päťmiestne, no stredné miesto vzadu recenzent považuje skôr za núdzové.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má podľa videa objem 352 litrov a na danú triedu pôsobí veľmi slušne. Zaujímavým detailom je dvojité dno, no v testovanej výbave chýbala rezerva. Otázkou praktickosti je vyššia nakladacia hrana, ktorú recenzent označil za dosť vysokú a pri nakladaní nákupu ju považoval za menej pohodlnú.

Praktickosť auta zvyšujú aj plastové ochranné prvky okolo karosérie, ktoré v žlto-čiernej kombinácii pekne vyniknú a robia Stonic vizuálne robustnejším. Vo videu sa zároveň spomína, že zadný stĺpik vytiahnutý až na strechu a netradičné ukončenie strešných lyžín patria medzi zaujímavé dizajnové detaily.

Cena a výbava

Konkrétna cena vo videu nepadla, no zaznelo viacero prvkov výbavy a výbavových riešení. Medzi ne patria 7-palcový dotykový displej, samostatné tlačidlá pre klimatizáciu a vyhrievanie sedadiel a volantu, asistent rozjazdu do kopca či systém na zlepšenie trakcie predokolky.

Vo videu sa zároveň spomína, že v testovanej verzii chýbala rezerva. Výbava teda pôsobí skôr prakticky než prémiovo, no recenzentovi sa páčilo hlavne rozumné rozmiestnenie ovládačov a celkový dojem z kabíny.

Záverečné zhrnutie Kia Stonic

Prvá jazda ukázala Kia Stonic ako malé SUV, ktoré si chce získať pozornosť najmä dizajnom, farbami a príjemne nastaveným podvozkom. Recenzent ocenil aj dobré sedenie za volantom, presnú prevodovku a to, že auto sa na ceste správa pokojne a istým dojmom.

Zároveň sa ukázali aj slabšie stránky, najmä vyššia nakladacia hrana kufra, tvrdšie materiály v interiéri a kratší sedák pre vyššie postavy. Celkovo však video vyznieva pozitívne a Stonic zanechal dojem auta, ktoré môže zaujať štýlom aj každodennou použiteľnosťou.