Zhrnutie video recenzie auta Opel Insignia GSi facelift

Opel Insignia GSi facelift je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na facelift, nový benzínový dvojliter, 9-stupňový automat a pohon všetkých kolies. Vo videu zaznieva aj porovnanie s predchádzajúcou Insigniou, dôraz na svetlá IntelliLux Pixel Light, podvozok FlexRide a reálna spotreba v meste, na okreskách aj na diaľnici.

Faceliftovaná Opel Insignia GSi vo videu pôsobí ako mechanicky veľmi vyspelé auto strednej triedy, ktoré si drží klasický spaľovací charakter bez akejkoľvek elektrifikácie. Recenzent vyzdvihuje najmä to, že ide o racionálne, „poctivé“ auto s výrazne prepracovaným podvozkom, veľmi rýchlymi reakciami na riadenie a silným dvojlitrovým benzínovým motorom.

  • facelift sa sústredí hlavne na prednú časť a novú svetelnú techniku
  • verzia GSi má upravený predný nárazník a viac čiernych detailov
  • nový benzínový 2.0 Turbo je dostupný výhradne s 9-stupňovým automatom a pohonom všetkých kolies
  • podvozok FlexRide a brzdy Brembo patria medzi najsilnejšie stránky auta
  • vo videu sa rieši aj praktická spotreba v meste, na okreskách a na diaľnici

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované auto má nový preplňovaný benzínový dvojliter, ktorý sa v Insignii po facelifte ponúka v troch výkonových verziách. Vo videu zaznievajú hodnoty 125 kW/170 k, 140 kW/200 k a vrcholných 169 kW/230 k pre verziu GSi. Práve tá je spojená s výhradne športovejším naladením a s technikou, ktorá má podľa recenzenta veľmi živý charakter.

Motor využíva variabilné časovanie aj zdvih ventilov, priamy vstrek benzínu s tlakom 350 bar, časticový filter GPF a elektronicky riadené twin-scroll turbo. Zaujímavou technickou novinkou je aj vypínanie dvoch valcov pri nízkej a strednej záťaži, ktoré je podľa slov vo videu prvé svojho druhu v ponuke Oplu pri štvorvalci. V praxi má agregát ťahať veľmi ochotne už od približne 1500 otáčok a ťah sa drží až do okolo 5000 otáčok, kde už nemá zmysel ho ďalej vytáčať.

Vo videu zaznieva aj porovnanie s predchodcom. Nový motor má mať o 30 koní menej než staršia verzia, no napriek tomu pôsobí veľmi pružne a s novou prevodovkou má podľa recenzenta reálne lepšie reakcie než staré nastavenie.

Prevodovka a pohon

Benzínový dvojliter je v tomto prípade spojený výhradne s novou 9-stupňovou automatickou prevodovkou od GM. Manuál sa pri benzíne už neponúka, takže ak niekto chce Insigniu s manuálnym radením, vo videu sa spomína jedine naftová verzia. Prevodovka je meničová, nie dvojspojková, a po zahriatí radí plynulejšie a rýchlejšie.

Recenzent si všíma hlavne krátke odstupňovanie spodných prevodov, najmä rozdiel medzi druhým a tretím stupňom, kde otáčky pri radení takmer neklesajú. V športe pôsobí radenie svižne a dynamicky, no studená prevodovka má na začiatku trochu váhavejší prejav a občasné trhanie spojky. Po zahriatí sa správanie zlepšuje.

Pohon všetkých kolies sa po facelifte po štarte zapína v režime iba predného pohonu a štvorkolka sa aktivuje tlačidlom. Vo videu sa to vysvetľuje ako krok pravdepodobne súvisiaci s emisiami. Mechanicky sa však charakter pohonu nemení: zadná náprava má pomáhať najmä s potláčaním nedotáčavosti a s neutralitou v zákrutách. Auto sa dá ťažko dostať do pretáčavého šmyku, čo podčiarkuje jeho bezpečné a stabilné nastavenie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa objavujú konkrétne hodnoty spotreby, ktoré recenzent spája s testovanou benzínovou Insigniou GSi. Na diaľnici uvádza spotrebu 9,2 l/100 km, pri defenzívnej jazde na okreskách 7,8 l/100 km a v meste treba počítať s približne desiatimi litrami. Zároveň zaznieva, že auto má v čase natáčania len približne 1500 kilometrov, takže spotreba sa ešte môže s ďalšími kilometrami upraviť.

Pri veľmi ľahkom plyne sa podľa videa spotreba vie dostať aj na hodnoty okolo 5 litrov alebo mierne pod 5 litrov, čo pravdepodobne súvisí s dvojvalcovým režimom motora pri pokojnej jazde. Vo videu však nejde o laboratórne meranie, skôr o konkrétne hodnoty z bežného jazdného dojmu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou testovanej Insignie GSi je podľa recenzenta podvozok. Adaptívne tlmiče FlexRide fungujú veľmi dobre, auto si zachováva pevnosť a športovú tuhosť, no zároveň neodskakuje ani nekopí nepríjemne cez jamy a nerovnosti. Na 19-palcových kolesách s nízkymi pneumatikami dokáže stále odfiltrovať nerovnosti bez toho, aby posádku „bolelo“ chovanie auta.

Recenzent opisuje jazdu ako veľmi čitateľnú a presnú, s výborným kontaktom s povrchom cez sedačku aj volant. Insignia GSi podľa neho pôsobí ako „limuzína-placka“, ktorá sa v zákrutách vie správať až prekvapivo obratne. Vo videu zaznieva aj prirovnanie k hot-hatchu v tom zmysle, že s autom sa dá zákrutami vypletať veľmi svižne. Brzdy Brembo sú hodnotené ako výborné, dávkovateľné a rýchle, pričom sa spomína aj ich technické riešenie bez podtlakového posilňovača.

Pri rozhovore s hosťom videa zaznieva aj subjektívne porovnanie s prémiovejšími autami, kde Insignia pôsobí podľa jeho dojmu porovnateľne s vyššou triedou BMW. Dôležité je však to, že ide o osobný dojem z konkrétnej verzie, nie všeobecný verdikt o celom modeli.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo vnútri sa facelift podľa videa nemení dramaticky, no testované auto má športové sedadlá a kvalitné svetlá IntelliLux Pixel Light. Recenzent aj hosť vo videu oceňujú najmä ich funkčnosť v noci, automatické prepínanie, prispôsobovanie sa zákrutám a schopnosť „obchádzať“ protiidúce vozidlá tak, aby neoslňovali. Svetlá sú prirovnané až k úrovni drahých prémiových áut.

Spomínajú sa aj červené prvky na brzdách, ktoré hosťovi videa vizuálne imponujú. V interiéri sa podľa neho sedí dobre, sedadlá majú aj masážnu funkciu, no nejde o úplne typické mestské sedadlá. Zvuková sústava sa vo videu tiež rozoberá detailnejšie: na začiatku podľa hosťa hraje prekvapivo vyvážene a stačí len jemne doladiť basy.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa nevenuje detailnému meraniu batožinového priestoru ani presným rozmerom karosérie, preto tieto údaje neboli explicitne uvedené. Praktický rozmer auta však zaznieva nepriamo cez dôraz na každodennú použiteľnosť, dlhé trasy a komfort pri vyšších nájazdoch. Hosť videa hovorí o svojom ročnom nájazde vyše 100-tisíc kilometrov a o tom, že nízke auto tohto typu mu vyhovuje viac než SUV.

V kontexte praktickosti sa spomína aj to, že Insignia zostáva nízkou limuzínou, čo je pre časť vodičov výhoda. Vo videu zaznieva názor, že ak sa z modelu stane crossover, bude škoda, pretože práve klasická karoséria a nízke sedenie sú pre fanúšikov tohto auta dôležité.

Cena a výbava

Presná cena testovanej verzie vo videu nepadá, no zaznieva porovnanie Oplu s pomerom cena/výkon. Hosť videa otvorene hovorí, že práve tento faktor bol pre neho pri značke Opel dôležitý. Z konkrétnych prvkov výbavy sa vo videu objavujú IntelliLux Pixel Light, športové sedadlá s masážou, brzdy Brembo, adaptívny podvozok FlexRide a pohon všetkých kolies v spojení s automatom.

Vo videozázname sa zároveň spomína, že facelift priniesol upravený predný nárazník, čierne dizajnové prvky namiesto chrómu a novú svetelnú techniku. Z výbavy tak viac vystupuje dôraz na techniku a jazdný prejav než na luxusné doplnky.

Plusy a výhrady Opel Insignia GSi facelift z video testu

Plusy

  • veľmi živý a pružný benzínový dvojliter s ochotným ťahom už od nízkych otáčok
  • 9-stupňový automat pôsobí po zahriatí rýchlo a presne, najmä v športovom režime
  • výborný podvozok FlexRide s istotou v zákrutách a dobrým odfiltrovaním nerovností
  • kvalitné svetlá IntelliLux Pixel Light s presným prispôsobovaním premávke
  • brzdy Brembo a pohon všetkých kolies zvyšujú vodičský zážitok

Výhrady

  • studená prevodovka sa spočiatku správa trochu váhavo
  • spotreba benzínu nie je nízka, najmä v meste a na diaľnici
  • pre časť vodičov môže byť štartovanie v predokolkovom režime po facelifte menej intuitívne