Zhrnutie video recenzie auta Lamborghini Urus 4×4 V8

Lamborghini Urus 4×4 V8 je hlavnou témou tohto video testu, v ktorom sa rieši jeho správanie na alpských cestách, snehu, štrku aj v ľahšom teréne. Video sa sústreďuje na výkon 650 HP, krútiaci moment 850 Nm, fungovanie režimov ANIMA, spotrebu a viacero praktických detailov vrátane prevodovky či ovládania.

Video sa venuje Lamborghini Urus na alpských cestách a ukazuje, že nejde len o rýchle SUV na rovinky. Recenzent ho berie cez Bormio, Livigno, sneh, štrk, úzke serpentíny aj ľahký off-road, aby ukázal, ako sa správa v rôznych podmienkach. Veľký dôraz kladie na elektroniku, režimy jazdy ANIMA a na to, ako sa Urus vďaka nim mení od civilného nastavenia až po ostrejšiu športovú polohu.

Už v úvode zaznieva, že ide o verziu s 650 HP a 850 Nm. V ďalšom priebehu sa opakovane spomína, že auto má kombinovať supersportový charakter a SUV praktickosť, pričom recenzent oceňuje najmä správanie v zákrutách, na snehu a pri prenose výkonu na asfalt aj povrch s nižšou adhéziou.

  • Urus bol hodnotený v Alpách na snehu, štrku, horských serpentínach aj na bežnej ceste.
  • Vystupuje ako SUV so športovým charakterom, nie ako klasické pohodlné rodinné auto.
  • Recenzent vyzdvihuje najmä fungovanie elektroniky, pohonu všetkých kolies a riadenia zadnej nápravy.
  • Viaceré pasáže sa venujú aj zvuku, ovládaniu a netradičným detailom interiéru.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje preplňovaný 4,0-litrový osemvalec, pri ktorom vo videu zaznieva výkon 650 HP a krútiaci moment 850 Nm. Autor zároveň pripomína, že motor má zdvihový objem 4.0 litra a že pri dynamike Urusu je dôležitá aj elektronika, ktorá pomáha spojiť športový prejav so stabilitou veľkého SUV.

V recenzii sa objavuje aj poznámka o zrýchlení 0-100 km/h za 3,6 sekundy, pričom táto hodnota je spomenutá ako parameter auta na asfalte. Zaujímavosťou je aj komentár ku zvuku motora a výfuku: recenzent chváli výfukový prejav, ale motorový zvuk mu príde čiastočne umelý a podobný rezonátoru.

Prevodovka a pohon

Urus používa 8-stupňovú prevodovku, ktorú recenzent spája s technikou koncernu Porsche. V aute sa dá prepínať medzi automatickým a manuálnym režimom cez páčky pod volantom, pričom vo videu zaznieva, že v manuáli vie prevodovka niektoré povely držať aj pri obmedzovači, no v režime Sport sa sama preradí pri červenom poli. Najviac si recenzent pochvaľuje režim Corsa, v ktorom má systém najpresnejšie reagovať na vodiča.

Pohon všetkých kolies nie je opísaný ako obyčajný systém typu Haldex. Vo videu sa zdôrazňuje rozdeľovanie sily medzi nápravy a tiež prínos zadného natáčania kolies, ktoré pomáha v pomalých zákrutách, na snehu aj pri driftovaní. V Snow režime sa Urus správa inak než v ostrých športových nastaveniach, ale stále si zachováva športový charakter.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva spotreba 12,3 l/100 km pri jazde z Bologna do Bormia, teda v kombinácii alpských ciest a bežného presunu. Pri jazde po diaľnici recenzent uvádza 10,8 l/100 km. Spomína sa aj celková priemerná spotreba auta po 16 000 km života, bez presnej hodnoty, ako kontext k tomu, že ide o výkonné a zároveň veľké SUV.

Spotreba je teda prezentovaná ako prirodzený dôsledok výkonu 4.0 V8 a hmotnosti auta. Video pritom nepracuje s laboratórnymi hodnotami, ale s reálnym dojmom z dlhšej cesty a z alpského presunu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti. Urus sa podľa recenzenta správa prekvapivo ochotne v zákrutách, dokáže ísť bokom na snehu, zareagovať na prudké zmeny smeru a zároveň si držať stabilitu aj na štrku. Zásadnú úlohu má zadné natáčanie kolies, ktoré pomáha pri nízkych rýchlostiach, a následne aj pohon všetkých kolies, ktorý dotvorí roztočenie auta do zákruty.

Recenzent viackrát spomína, že auto má veľkú zotrvačnosť, dĺžku karosérie okolo 5 metrov a hmotnosť približne 2,2 tony. Práve preto sa správanie v ostrých zákrutách či na klzkom povrchu nedá brať ako pri malom aute. Napriek tomu ho prekvapilo, že sa v Uruse cítil veľmi dobre aj na zložitej zimnej vozovke zloženéj zo snehu, ľadu a štrku.

V texte sa objavuje aj hodnotenie bŕzd, ktoré sú opísané ako obrovské. Vpredu má byť priemer kotúča 440 mm a predný strmeň má 10 piestikov. To má prispievať k istote pri rýchlej jazde aj pri ťažkom horskom zaobchádzaní s autom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu opísaný skôr vecne a s nadhľadom než luxusne. Recenzent spomína navigačný systém, ktorý považuje za známy z iných áut koncernu, a zároveň sa venuje ovládaniu štartu aj prevodovky. Kritizuje, že štartovanie pôsobí efektné, ale pri každodennom používaní nemusí byť praktické.

Dôležitou témou je aj ovládanie prevodovky a režimov. Zaznieva, že nie všetko sa ovláda intuitívne, najmä keď sa vodič pohybuje v horských podmienkach a potrebuje rýchlo meniť smer či režim. Recenzent zároveň oceňuje, že v režime EGO si možno nastaviť vlastné preferencie kombináciou mäkšieho podvozka a ostrejšieho riadenia, hoci sám túto možnosť v teste viac nerozoberá.

V terénnej pasáži sa spomína aj to, že kamera s ikonou sa neaktivovala a nefungoval ani 360-stupňový pohľad, čo je pri manévrovaní v úzkych miestach citeľná výhrada.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa batožinovému priestoru nevenuje, preto nie je možné uviesť konkrétny objem. Dôležité sú však rozmery a ich praktický dosah. Urus má podľa videa dĺžku okolo 5 metrov a rázvor približne 3 metre, čo sa prejavuje na jeho správaní v úzkych serpentínach, pri otáčaní aj v snehu.

Praktickosť sa tu ukazuje skôr z pohľadu použiteľnosti na horách a mimo ideálnych podmienok. Auto zvláda štrk, sneh aj krátke off-road úseky, no zároveň je zjavné, že veľká veľkosť a hmotnosť treba pri jazde neustále rešpektovať.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že cena auta je „tesne pod 200 000 EUR“. Ako výbavový detail sa spomínajú 22-palcové kolesá a tiež to, že recenzent ich ironicky porovnáva s ešte väčšími 23-palcovými kolesami. Zaujmú aj veľké brzdy a výbava režimami jazdy ANIMA, ktoré sú v praxi jedným z hlavných prvkov charakteru auta.

Pri výbave sa spomína aj odvodená technika z koncernu a možnosť meniť správanie auta cez režimy Strada, Sport, Corsa, Snow a Off-road. To je v tomto teste dôležitejšie než tradičný zoznam komfortných prvkov.

Plusy a výhrady Lamborghini Urus 4×4 V8 z video testu

Plusy

  • silný 4,0-litrový V8 s výkonom 650 HP a krútiacim momentom 850 Nm
  • veľmi presvedčivé správanie na snehu, štrku aj v alpských zákrutách
  • zadné natáčanie kolies a pohon všetkých kolies pomáhajú pri nízkych rýchlostiach aj pri driftovaní
  • výrazné brzdy a športový charakter, ktorý sa prejavuje v režime Corsa
  • zaujímavý výfukový zvuk a viacero jazdných režimov ANIMA

Výhrady

  • motorový zvuk pôsobí miestami umelo
  • ovládanie niektorých funkcií nie je úplne intuitívne, najmä pri štarte a prevodovke
  • kamera a 360-stupňový pohľad sa vo videu neaktivovali
  • veľká dĺžka, hmotnosť a zotrvačnosť auta znižujú pocit ľahkosti v úzkych pasážach