Zhrnutie video recenzie auta Škoda 110 R

Škoda 110 R v tomto videu zaujme najmä originálnym stavom, len 26 000 km od novoty a tým, že ide o zachovalé kupé bez zásadných úprav. Recenzia sa sústreďuje na techniku, jazdný prejav, interiér aj na dôvody, pre ktoré sa z tohto auta stala československá legenda.

Škoda 110 R je vo videu predstavená ako legendárne kupé s veľmi nízkym nájazdom a pôvodným stavom, ktorý má podľa rozprávania zodpovedať tachometru. Hlavnou témou je nielen samotné auto, ale aj jeho história, dostupnosť v minulosti a dôvody, prečo si zachovalé kusy dnes držia vysokú hodnotu.

Veľký dôraz sa kladie na zachovanie originality. Autor aj majiteľ opisujú stav karosérie, interiéru a techniky ako mimoriadne zachovalý, pričom pri aute sa spomínajú len drobné dobové zásahy, ktoré by sa dali vrátiť späť do pôvodného stavu. Z videa zároveň vyplýva, že ide o auto, ktoré je skôr určené na občasné vyvezenie než na každodenné používanie.

  • originálny nájazd 26 000 km od novoty
  • zachovalý stav karosérie, interiéru aj techniky
  • štvorstupňová prevodovka a klasická škodovácka koncepcia
  • bezrámové okná patria medzi výrazné dizajnové prvky
  • auto je vo videu hodnotené skôr ako zberateľský kus než bežné jazdené auto

Motor, výkon a krútiaci moment

Škoda 110 R používa klasický motor škodováckej koncepcie s objemom 1100 cm3. Vo videu zaznieva, že ide o motor odvodený z jednotky 1000 používaných napríklad v modeloch Škoda 100 alebo 1000 MB. Spomína sa výkon 52 k, dvojkomorový karburátor a olejový chladič.

Recenzent zároveň pripomína, že auto vzniklo z technicky príbuznej základnej Škody 100 alebo 110, takže nejde o plnohodnotné športové kupé, ale skôr o atraktívne dvojdverové auto s dobovou technikou. Vo videu sa spomína aj údaj o zrýchlení okolo 19 sekúnd a maximálna rýchlosť 140 km/h, pričom tieto hodnoty sú prezentované ako dobové parametre auta, nie ako samostatné meranie redakcie.

Prevodovka a pohon

Auto má štvorstupňovú prevodovku a klasickú zadnomotorovú škodovácku koncepciu. Vo videu sa viackrát zdôrazňuje, že ide o riešenie zodpovedajúce dobe, s motorom a podvozkom veľmi blízkym modelom 100 a 110. Zároveň zaznieva, že radenie je prekvapivo príjemné a páka pôsobí pekne spracovaným dojmom.

V jazde však technika pôsobí skôr starosvetsky. Pri vyššej rýchlosti je motor výrazne počuteľný a štvorka už pri deväťdesiatke necháva auto dosť hlučné. Z videa je zrejmé, že pohonná sústava je jednoduchá, mechanická a bez moderných pomocníkov, čo sa premieta aj do celkového pocitu za volantom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video nepracuje s konkrétnymi údajmi o spotrebe paliva. Viac sa sústreďuje na techniku, stav auta a na to, ako pôsobí v bežnej jazde pri nižších a stredných rýchlostiach.

Spomína sa skôr charakter auta než presná ekonomika prevádzky. Recenzent opisuje, že pri rýchlosti okolo 60 až 70 km/h sa s autom dá jazdiť príjemne a že pri vyšších rýchlostiach už rastie hluk aj pocit neistoty z podvozka.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú vo videu jedným z hlavných pilierov. Auto podľa rozprávania pôsobí na svoj vek veľmi zachovalo, nič nevŕzga, riadenie nemá výraznú vôľu a podvozok na rozbitej ceste príjemne filtruje nerovnosti. Zároveň sa však opakovane pripomína, že nejde o moderné ani vyslovene športové auto.

Recenzent otvorene hovorí, že pri rýchlosti 140 km/h by sa necítil bezpečne a ani by si to neskúšal. Za ideálnu rýchlosť pre toto auto považuje približne 60 až 70 km/h. Chýba posilňovač bŕzd aj servo riadenia, volant je tenký a posed v interiéri je opísaný ako zvláštny, s nohou a pedálmi vyosenými do strany. Napriek tomu jazda pôsobí zábavne, najmä preto, že auto je v tak zachovalom a pôvodnom stave.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Škody 110 R vo videu pôsobí podľa recenzenta krajšie než dobové škodovky a dokonca príťažlivejšie než v neskoršej Garde. Zaujme jednoduchá prístrojová doska s budíkmi v strede, prehľadne natočenými na vodiča, a tiež športovejšie poňatie celého palubného priestoru.

Medzi typické prvky patria bezrámové okná, dolu umiestnené prepínače a čierny interiér. Na druhej strane sa spomína absencia pravého spätného zrkadla, slabšie brzdové účinky bez posilňovača a aj fakt, že sedadlá síce vyzerajú dobre, ale skôr pripomínajú mäkké kreslá než športové sedadlá. Vo videu sa objavuje aj dobové rádio s MP3 a navigáciou, ktoré je však neskoršou úpravou, nie pôvodným riešením.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neponúka presné rozmery auta ani objem batožinového priestoru. Z praktických informácií však zaznieva, že ide o menej praktické kupé než základná Škoda 100 alebo 110, čo bolo jedným z dôvodov vyššej ceny v minulosti.

Majiteľ spomína aj drobnosti, ako plynovú vzperu zadnej kapoty či 14-palcové disky namiesto pôvodne plánovaných 13-palcových kolies. Auto má zostať v pôvodnom stave a má slúžiť skôr na občasné jazdy, nie na dlhé výlety. Aj preto sa zdôrazňuje, že by bola škoda najazdiť na ňom viac kilometrov alebo ho vystavovať dažďu.

Cena a výbava

Vo videu sa neobjavuje presná súčasná predajná cena testovaného kusu. Zaznieva však historický kontext, že Škoda 110 R bola v čase predaja drahšia než základná Škoda 100 alebo 110, pričom kupé stálo takmer o 50 % viac. Veľká časť vyrobených áut navyše smerovala na export, takže doma bolo auto veľmi zriedkavé.

Z výbavy sa spomínajú najmä bezrámové okná, štyri predné svetlá po modernizácii, budíky v strede palubnej dosky, dvojkomorový karburátor, olejový chladič, kotúčové brzdy vpredu a bubny vzadu. V kontexte videa ide skôr o dobové technické a dizajnové riešenia než o luxusnú výbavu.

Plusy a výhrady Škody 110 R z video testu

Plusy

  • veľmi zachovalý, originálny stav s nájazdom 26 000 km
  • atraktívny dizajn kupé a bezrámové okná
  • príjemný pocit z jazdy pri pokojnom tempe
  • interiér pôsobí podľa videa športovejšie než v dobových škodovkách
  • zachované detaily a minimum zásahov do pôvodného stavu

Výhrady

  • slabší motor a len štvorstupňová prevodovka
  • bez posilňovača bŕzd a bez servo riadenia
  • pri vyššej rýchlosti je auto hlučné a menej isté
  • nepraktickosť kupé a obmedzené využitie na dlhé cesty
  • chýbajúca pravá spätná zrkadlová výbava a starosvetská ergonómia