Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-30 Skyactiv X

Mazda CX-30 Skyactiv X v tomto videoteste ukazuje, ako funguje crossover postavený na báze Mazdy 3, no s vyššou svetlou výškou, väčšou praktickosťou a motorom 2.0 i-activ X. Recenzia sa sústreďuje na jazdné vlastnosti, spotrebu, interiér aj technické riešenie pohonu, pričom priamo porovnáva aj rozdiely oproti hatchbacku Mazda 3.

Mazda CX-30 sa vo videu predstavuje ako menšia, no v niektorých ohľadoch praktickejšia a zároveň drahšia alternatíva k Mazde 3. Recenzentovi sa páči najmä spracovanie detailov karosérie, konkrétne masívne lemy blatníkov a veľmi čisté prepojenie plastu s plechom.

  • crossover vznikol na báze bežného osobného auta, nie ako samostatne vyvinuté SUV
  • posed za volantom nie je extrémne vysoký, sedadlo je v rovnakej výške ako v Mazde 3
  • oproti hatchbacku má vyššiu svetlú výšku a viac miesta na hlavu vzadu
  • kufor je podľa merania porovnateľný s Mazdou 3, hoci papierové údaje uvádzajú 422 litrov
  • na jazdu sú podľa videa veľmi vhodné 18-palcové disky s pneumatikami 215/55

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje benzínový dvojlitrový motor i-activ X s výkonom 132 kW, teda 180 koní. Vo videu sa podrobne vysvetľuje princíp spaľovania veľmi chudobnej zmesi, ktorý Mazda označuje ako Sviečkou kontrolované kompresné zapaľovanie, skrátene SPCCI.

Motor väčšinu času pracuje v režime kompresného zapaľovania, pričom výnimkou sú prvé minúty po studenom štarte, voľnobeh a situácie, keď vodič výrazne pridá plyn a otáčky prekročia približne 4500 za minútu. Vtedy sa prepína do klasického zážihového režimu. Recenzent zároveň pripomína, že motor je podporovaný aj elektrickým motor-generátorom, takže ide o mild-hybrid.

Pri manuálnom radení sa ukazuje, že najvyšší krútiaci moment 224 Nm je k dispozícii približne od 3000 otáčok za minútu. Záťah potom pokračuje ďalej, pričom motor má ďalší dych okolo 4500 otáčok a ťahá až k hranici približne 6750 otáčok, kde zasiahne obmedzovač.

Prevodovka a pohon

Recenzované auto malo šesťstupňovú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom a pohon 4×4. Vo videu zaznieva, že automat reaguje na prudšie pridanie plynu podraďovaním a snaží sa držať motor v pásme okolo 3000 otáčok, kde je dostupný najvyšší krútiaci moment.

Zaujímavosťou je zadná náprava. Aj pri verzii 4×4 Mazda zachovala vlečené ramená s torznou priečkou, čo recenzent označuje za neobvyklé riešenie. V teréne auto nie je prezentované ako off-road, no pri krátkej skúške sa ukázalo, že po vypnutí trakčnej kontroly sa vie pohnúť aj v situácii, keď boli dve kolesá odľahčené.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Priemerná spotreba po vyše 1000 najazdených kilometroch dosiahla rovných 7 litrov na 100 kilometrov. V meste sa spotreba pohybovala na úrovni 7,4 l/100 km, na diaľnici 7,5 l/100 km a na okreskách 6,3 l/100 km.

Recenzent zároveň hovorí, že nečakal žiadnu revolúciu ani v dynamike, ani v spotrebe. Vzhľadom na vyššiu stavbu auta, automat s meničom a pohon 4×4 však považuje tieto hodnoty za primerané.

Jazdné vlastnosti a komfort

Po jazdnej stránke hodnotí video CX-30 veľmi pozitívne. Auto podľa neho kopíruje nerovnosti kultivovane, pričom mu svedčia 18-palcové disky s pneumatikami 215/55. Na väčšine nerovností fungujú tlmiče účinne a karoséria pôsobí tuhým dojmom.

Predná náprava je označená za pevnú a auto si vďaka nej veľmi pekne vedie stopu. Recenzent by privítal možno o trochu ostrejšie riadenie okolo stredovej polohy, no zároveň priznáva, že spracovanie je prirodzené a plynulé. Prekvapením bol tuhší brzdový pedál, na ktorý si podľa videa treba chvíľu zvyknúť.

Na poľadovici sa brzdný účinok dal podľa videa dobre dávkovať až po hranicu zásahu ABS. Aj pri pohone 4×4 sa potvrdilo, že CX-30 nie je terénny špecialista, ale v bežnej prevádzke pôsobí vyvážene a komfortne.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne recenzent chváli najmä ovládanie multimediálneho systému, ktoré považuje za skvelé. Vyzdvihuje aj predné sedadlá, ktoré umožňujú nastaviť si sklon sedáka. Celkovo opisuje Mazda interiér ako miesto, na ktoré si po čase veľmi rýchlo zvyká.

Vo videu sa spomína aj to, že auto je postavené na báze bežného osobného auta, preto neponúka extrémne vysoký posed. Pocit nadhľadu vzniká najmä vďaka svetlej výške podvozka. Dôraz sa kladie skôr na logiku ovládania a pocit z používania než na okázalé riešenia.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

CX-30 má podľa videa v porovnaní s Mazdou 3 o 7 cm kratší rázvor náprav. Napriek tomu je vzadu priestor na nohy de facto rovnaký. Crossover však ponúka viac miesta na hlavu a väčšie okná, takže zadná časť kabíny pôsobí svetlejšie a pre deti je príjemnejšia.

Na papieri má kufor objem 422 litrov aj so subwooferom pod podlahou a sadou na opravu defektu. Recenzent si však kufor premeral a tvrdí, že rozmery batožinového priestoru sú prakticky rovnaké ako pri Mazde 3 hatchback, teda približne 101 cm na šírku, viac než 80 cm na dĺžku a asi 53 cm na výšku.

Väčšiu svetlú výšku podvozka recenzent uvádza na úrovni 17,5 cm, čo je o 2,5 cm viac než pri hatchbacku Mazda 3. Práve tento rozdiel je jedným z dôvodov, prečo môže byť CX-30 pre niekoho praktickejšou voľbou.

Cena a výbava

Vo videu sa CX-30 označuje ako drahšia alternatíva k Mazde 3, no konkrétna cena odznela len v porovnaní servisných nákladov na sviečky. Sada štyroch zapaľovacích sviečok MGK pre motor Skyactiv-X má byť podľa videa v autorizovanom servise približne za 250 eur. Bežné sviečky pre motor Skyactiv-G stoja asi 200 eur.

Spomenutá je aj špeciálna výbava techniky motora, teda kompresor, medzichladič stlačeného vzduchu, priamy vstrek a časticový filter. Ten má podľa videa pomáhať so znižovaním emisií a zároveň chrániť kompresor pred zanesením sadzami.

Plusy a výhrady Mazda CX-30 Skyactiv X z video testu

Plusy

  • veľmi dobré spracovanie detailov karosérie a pôsobivé lemy blatníkov
  • kultivované jazdné vlastnosti a dobré filtrovanie nerovností
  • veľmi dobré ovládanie multimediálneho systému
  • motor s technológiou SPCCI a mild-hybridnou podporou pôsobí technicky zaujímavo
  • vzadu je viac miesta na hlavu a kabína pôsobí svetlejšie než v Mazde 3

Výhrady

  • nejde o výrazne vysoký posed ani o auto s výrazným nadhľadom
  • riadenie by mohlo byť ostrejšie okolo stredovej polohy
  • brzdový pedál je na začiatku citeľne tuhší
  • recenzent nevidí v spotrebe ani dynamike žiadnu veľkú revolúciu
  • papierový objem kufra podľa videa nezodpovedá subjektívne premeranej veľkosti