Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G je modernizovaná verzia SUV, ktorá si zachovala svoj tvar, no dostala viacero drobných úprav v interiéri aj technike. Video sa sústreďuje na benzínový 2,5-litrový atmosférický motor, 6-stupňový automat, pohon 4×4, spotrebu a dojem z jazdy na ceste aj mimo nej.
Modernizovaná Mazda CX-5 sa na prvý pohľad mení len veľmi málo, no vo videu zaznieva, že facelift priniesol viac drobných úprav než výraznú zmenu dizajnu. K viditeľným detailom patrí nová maska chladiča, tmavšia grafika predných svetlometov a presunutie denných diód do hlavných svetiel. Úpravy sa dotkli aj interiéru a praktických detailov, napríklad palivomer už má klasickú analógovú podobu a zadný sedák sa predĺžil.
- pohon všetkých kolies pracuje plne automaticky, bez samostatného off-road režimu
- svetlá výška zostala na úrovni 210 mm
- benzínový 2,5-litrový atmosférický motor je spojený so 6-stupňovým automatom
- na diaľnici pri 130 km/h motor točí približne 2500 otáčok
- v meste sa spotreba pohybuje bližšie k 9 l/100 km
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou pracuje nový benzínový atmosférický štvorvalec 2,5 litra. Vo videu zaznieva výkon 141 kW, teda 192 koní, pričom motor je charakterizovaný ako tichý, príjemný a ochotný ťahať už od nižších otáčok. Výraznejšie sa podľa recenzie preberá zhruba od 3000 otáčok a medzi 5000 až 6000 otáčok prichádza aj príjemnejšia výkonová špička. Na SUV s hmotnosťou okolo 1600 kg má výkonu dosť, no pri svižnejšej jazde si pýta vyššie otáčky a častejšie prácu s plynom.
Prevodovka a pohon
Motor spolupracuje so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá má podľa videa tendenciu držať čo najvyšší prevodový stupeň a udržiavať otáčky nízko. V bežnej jazde to pôsobí kultivovane, no v stúpaniach môže byť takýto prístup menej vhodný, pretože prevodovka niekedy podradí až po silnejšom stlačení plynu. Pomôcť má športový režim, v ktorom radí neskôr a drží motor vo vyšších otáčkach. Pohon všetkých štyroch kolies pracuje automaticky a auto má aj elektronické uzávierky na oboch nápravách, no na výraznejšie terénne pasáže treba rátať s tým, že CX-5 sa nespráva ako vyložene off-roadovo orientované SUV.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznievajú konkrétne hodnoty spotreby z rôznych typov jázd. Pri diaľničnej 130-tke motor na šiestom stupni točí asi 2500 otáčok a cesta z Bratislavy do Zvolena vyšla za 8,2 l/100 km. Mimo mesta sa dá podľa recenzie jazdiť do 7 l/100 km, zatiaľ čo v meste sa spotreba pohybuje medzi 8 a 9 litrami, bližšie k 9 l/100 km. Zhrnutie pôsobí tak, že ide o auto pre vodiča, ktorý počíta s benzínovým apetítom a nechce od atmosférického 2,5-litra čakať úspornosť menších motorov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Mazda CX-5 je vo videu opísaná ako SUV, ktoré veľmi dobre jazdí na bežných asfaltových cestách. Podvozok skôr kopíruje nerovnosti, než by ich výrazne žehlil, no robí to potichu a bez zbytočného znervózňovania posádky. Na výjazdoch zo zákrut sa správanie pohonu na suchu viac približuje predokolke, teda postupne rastie nedotáčavosť a až potom zasahuje stabilizačný systém. V teréne pôsobí auto použiteľne, ale nie ako špecialista; zvládne cestu k chate alebo bežnejšie nespevnené úseky, no recenzia zároveň pripomína, že existujú schopnejšie SUV.
Interiér, ovládanie a výbava
Na interiéri a ovládaní je vo videu ocenený najmä volant, ktorý má podľa recenzie správny tvar aj veľkosť, príjemný veniec a veľké tlačidlá v dobre dosahu. Z praktických zmien facelift priniesol klasický analógový palivomer, ktorý nahradil predchádzajúce grafické zobrazovanie. Spomenuté je aj predĺženie zadného sedáka, čo reaguje na sťažnosti majiteľov. Úpravy sa dotkli aj vonkajších spätných zrkadiel, ktoré mali v predošlej verzii problémy s vibráciami a aerodynamickým hlukom pri vyšších rýchlostiach. Nové umiestnenie denných diód v hlavných svetlometoch má zároveň praktickejší efekt v bežnom aj terénnejšom používaní.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu nepadá presný údaj o objeme batožinového priestoru, no zaznievajú viaceré praktické detaily o karosérii a využiteľnosti. CX-5 pôsobí štíhlo, má pomerne krátke previsy a svetlá výška je 210 mm. Pod motorom je tenký gumový kryt a prahy sú dobre chránené dverami, takže nastupovanie by nemalo špiniť nohavice. Recenzia zároveň oceňuje vysoký posed a to, že diódové denné svietenie už nie je umiestnené nízko v nárazníku, kde by bolo zraniteľnejšie.
Cena a výbava
Vo videu nepadá konkrétna cenovka testovanej verzie. Zaznievajú však niektoré prvky a úpravy, ktoré sú súčasťou modernizácie alebo výbavy, napríklad pohon 4×4 s automatickou funkciou, elektronické uzávierky na oboch nápravách, nové vonkajšie zrkadlá, analógový palivomer a upravený zadný sedák. Video sa tak viac sústreďuje na technické a praktické zmeny než na cenník.
Plusy a výhrady Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G z video testu
Plusy
- kultivovaný a príjemný 2,5-litrový atmosférický benzínový motor
- 6-stupňový automat a plne automatický pohon všetkých kolies
- dobrá kultivovanosť podvozka na bežných cestách
- praktické úpravy po facelifte, vrátane dlhšieho zadného sedáka a lepšie chránených denných svetiel
Výhrady
- prevodovka sa snaží držať nízke otáčky aj tam, kde to nemusí byť ideálne
- pri dynamickejšej jazde treba motor viac vytáčať
- v teréne nie je CX-5 medzi SUV úplne najschopnejšia
- spotreba je podľa videa skôr benzínová a v meste sa blíži k deviatim litrom
