Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5 SkyActiv D175 AWD

Mazda CX-5 SkyActiv D175 AWD je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na dizajn, interiér, jazdný prejav a praktické detaily testovanej verzie s dieselom a pohonom všetkých kolies. Vo videu zaznieva aj porovnanie s benzínovou CX-5 a viacero konkrétnych dojmov z prevádzky, spotreby a ovládania.

Mazda CX-5 sa vo videu predstavuje ako druhá generácia modelu, ktorý Mazda montuje od roku 2012 a ktorý prvýkrát priniesol technológiu Skyactiv aj dizajnový jazyk Kodo. Recenzia sa zameriava na dieselovú verziu SkyActiv D175 AWD a opisuje ju ako kultivované SUV s dôrazom na materiály, pohodlie a celkovo vyvážený prejav.

  • testovaná verzia je dieselová Mazda CX-5 SkyActiv D175 AWD s manuálnou prevodovkou
  • interiér pôsobí hodnotne vďaka brúsenému hliníku, imitácii dreva a prešívanej koži
  • zadné sedadlá majú vyhrievanie a nechýbajú ani dve USB zásuvky
  • kufor má objem 506 litrov a zadné operadlá sa dajú sklapať po častiach z batožinového priestoru
  • pohon všetkých kolies i-ACTIV pracuje prediktívne a spolu s G-Vectoringom má zlepšovať správanie auta v zákrutách

Motor, výkon a krútiaci moment

Video pracuje s dieselovým štvorvalcom, ktorý má podľa diskusie s majiteľom výkon 127 kW. Recenzent zároveň opisuje, že motoru nechýba dych ani vo vyšších otáčkach a okolo 4 000 ot./min. ešte stále celkom pekne ťahá. V kabíne pôsobí na diesel aj celkom kultivovane a odhlučnenie je hodnotené pozitívne.

V transcripte zaznieva aj porovnanie s benzínovou CX-5, keď majiteľ spomína, že diesel je živší v nižších otáčkach a pôsobí agilnejšie pri bežnej jazde. Krútiaci moment ako konkrétne číslo však vo videu uvedený nebol, preto sa nedá presne doplniť.

Prevodovka a pohon

Jeden z najväčších pozitív testovanej verzie je manuálna prevodovka. Radenie je opísané ako presné, s krátkymi a jasne vedenými kulisami, pričom každé preradenie má pôsobiť mechanicky príjemne a spoľahlivo. Brzdy sú nastavené skôr konzervatívne, bez preposilovania, a vyžadujú istý tlak.

Štvorkolka i-ACTIV posiela výkon prednostne na prednú nápravu, no podľa potreby vie reagovať na viacero parametrov vrátane natočenia volantu, náklonu, teploty či zapnutých stieračov. V praxi má pomáhať predvídať stav vozovky a podľa toho meniť rozdelenie výkonu. V spojení s G-Vectoringom má auto v zákrutách pôsobiť veľmi presvedčivo, až „ako na koľajniciach“.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi najčastejšie spomínané témy videa. Pri normálnych rýchlostiach sa dá jazdiť okolo 6 litrov na 100 km, pričom pri meste a medzi meste sa recenzia drží v podobnom pásme. Na diaľnici však spotreba vyskočila až tesne pod 8 litrov, respektíve približne k 8 litrom na 100 km.

Majiteľova dlhodobá spotreba sa podľa rozhovoru pohybuje okolo 7,3 až 7,5 l/100 km, pričom pri pokojnej okreskovej jazde sa dá dostať aj tesne pod 6 litrov. Ako rekord zaznela hodnota 5,6 l/100 km na známej ceste, no išlo už o veľmi úsporný štýl jazdy. Pri bežnej jazde sa teda diesel javí ako relatívne úsporný, najmä mimo diaľnice.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok začal recenzentovi pripadať tvrdší, no na rozbitých cestách aj výtlkoch ukázal, že vie byť veľmi odpúšťajúci a komfortný. Auto tak spája pevnejší základ s dobrou schopnosťou tlmiť nerovnosti. Riadenie je presné, miestami trochu ľahké, ale v spolupráci s podvozkom funguje presvedčivo.

V zákrutách je cítiť hmotnosť auta, ale nie spôsobom, ktorý by kazil dojem z jazdy. Naopak, CX-5 pôsobí kultivovane a pokojne, skôr ako verný a istý spoločník než ako ostré SUV. V teréne a mimo cesty recenzia spomína veľmi dobré schopnosti a spokojnosť s prejazdom aj v menej ideálnych podmienkach.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z najväčších zmien proti predchádzajúcej generácii. Materiály pôsobia hodnotne, kombinujú matný brúsený hliník, imitáciu dreva a prešívanú kožu. Celý priestor navodzuje dojem drahšieho auta, pričom pozitívne sú hodnotené aj sedadlá vpredu aj vzadu.

Recenzia vyzdvihuje aj nastupovanie, ktoré je podľa slov autora veľmi pohodlné vpredu aj vzadu. Vzadu potešia vyhrievané sedadlá a dve USB zásuvky, hoci tlačidlá môžu pôsobiť trochu skryto. Klasické budíky držia interiér v konzervatívnejšom štýle a head-up displej ukazuje rýchlosť, dopravné značky, navigáciu aj upozornenie na vozidlo v mŕtvom uhle.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor testovanej Mazdy CX-5 má podľa videa 506 litrov. Zadné sedadlá sú delené na tri časti a dajú sa jednotlivé sklopiť priamo z batožinového priestoru, čo zvyšuje praktickosť pri prevoze dlhších predmetov. Elektrické veko kufra sa zatvára pomalšie, no bezpečne, bez rizika, že by niekomu pri zatváraní ublížilo.

V kabíne sa spomína aj solídny priestor vzadu. Recenzent sedí sám za sebou takmer dostatočne, takže pre bežných ľudí má byť miesto vzadu pohodlné. V strede je to slabšie, preto video skôr naznačuje využiteľnosť pre štyroch dospelých než pre piatich na dlhšie cesty.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva viacero cenových údajov viazaných na konkrétnu verziu a doplnky. Základné ceny sa podľa recenzie líšia len nepatrne. Mazda CX-5 začína s najslabším benzínom a predným pohonom na 22 900 eurách, pričom rozdiel medzi dieselom a benzínom v rovnakej výbave je 2 000 eur.

Pri konkrétne opísanej verzii sa spomína aj červený lak Red Soul Crystal za 940 eur, navigácia za 500 eur a biela koža za 200 eur. Pri takto vybavenom aute sa cena vyšplhá takmer na 37 000 eur. Vo videu sa zároveň spomína aj sedadlo s vyhrievaním vzadu či head-up displej, ktoré zvyšujú dojem z výbavy.

Plusy a výhrady Mazda CX-5 SkyActiv D175 AWD z video testu

Plusy

  • hodnotne pôsobiaci interiér s kvalitnými materiálmi
  • presné a krátke radenie manuálnej prevodovky
  • kultivovaná a komfortná jazda aj na horších cestách
  • prediktívny pohon i-ACTIV a dobre fungujúci G-Vectoring
  • praktický kufor s objemom 506 litrov a deleným sklopením sedadiel
  • dobrá spotreba mimo diaľnice a slušná kultivovanosť diesela

Výhrady

  • na diaľnici spotreba rastie výraznejšie, až k približne 8 l/100 km
  • v zákrutách je cítiť hmotnosť auta
  • kufrové veko sa zatvára pomalšie
  • stredné miesto vzadu nie je tak pohodlné ako bočné sedadlá
  • majiteľ spomína malý rejd a mäkší lak náchylnejší na kamienky