Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC
Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC je v tomto videu predstavený ako luxusné a pohodlné SUV s výkonným 3,0-litrovým benzínovým šesťvalcom, automatickou prevodovkou 9G-Tronic a pohonom všetkých kolies. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, interiér, technológie MBUX, jazdný komfort, spotrebu aj schopnosti v ľahšom teréne.
Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC pôsobí vo videu ako veľké, elegantné a zároveň robustné SUV, ktoré má kombinovať luxus, vysoký výkon a komfort. Recenzent zdôrazňuje dlhý rázvor, krátke previsy, výrazné proporcie a detailne opisuje aj svetlá s technológiou MULTIBEAM LED. Zaujímavosťou je aj nízky súčiniteľ odporu vzduchu 0,29, ktorý má byť podľa videa jednou z najlepších hodnôt v segmente.
- GLE 450 4MATIC má 3,0-litrový benzínový šesťvalec s dvojitým preplňovaním.
- Motor je spojený s automatickou prevodovkou 9G-Tronic a pohonom 4MATIC.
- V kabíne zaujme MBUX, dvojica displejov a rozsiahle možnosti ovládania.
- Vzadu je variabilný priestor vďaka elektricky posuvným sedadlám.
- Auto zvláda aj terén, no v komfortnom režime sa v náročných situáciách správa menej presvedčivo než v režime offroad.
Motor, výkon a krútiaci moment
Srdcom testovaného auta je 3-litrový benzínový šesťvalec uložený pozdĺžne, s dvojitým preplňovaním. Vo videu zaznieva výkon 270 kW, teda 367 koní, a maximálny krútiaci moment 500 Nm. Motor dopĺňa systém EQ Boost, ktorý krátkodobo pridáva ďalších 22 koní a 250 Nm. Recenzent zároveň vysvetľuje, že tu funguje 48-voltová sústava a integrovaný štartér-generátor ISG, ktorý preberá hybridné funkcie a pomáha aj pri rekuperácii.
Motor sa opisuje ako mimoriadne kultivovaný, s peknou spoluprácou s prevodovkou a so zvukom, ktorý pôsobí až športovo. Aj pri vyššej rýchlosti má agregát stále chuť zrýchľovať a nevzniká dojem, že by výkonu bolo málo ani pri hmotnosti auta.
Prevodovka a pohon
GLE 450 4MATIC používa automatickú prevodovku 9G-Tronic. Vo videu sa vyzdvihuje jej jemné radenie a široké rozpätie prevodových stupňov, ktoré pomáha držať otáčky nižšie a tým zlepšovať pohodlie aj spotrebu. V športovom režime prevodovka reaguje ostrejšie, motor sa premapuje a zmení sa aj nastavenie podvozka, riadenia a ESP.
Pohon všetkých štyroch kolies je naladený tak, aby mal dominantnú zadnú nápravu. Pri rozjazde sa krútiaci moment delí v pomere 50 : 50 a neskôr sa predok podľa potreby pripája alebo odpája. Recenzent spomína aj režim offroad, ktorý mení reakcie elektroniky a pomáha pri prenose sily na kolesá s lepšou trakciou.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že pri pokojnejšej jazde v komfortnom režime sa priemer pohyboval okolo 9 l/100 km. V meste recenzent uvádza hodnotu 11,2 l/100 km a pri športovejšom využívaní potenciálu auta sa spotreba dostala aj na 14 l/100 km. Pri diaľničnej jazde pri 130 km/h zaznela hodnota 8 l/100 km.
Na diaľnici motor pri ustálenej rýchlosti pracuje približne pri 1 700 otáčkach, čo prispieva k nízkej hlučnosti v kabíne. Spotreba tak podľa videa nie je pre takto veľké a výkonné SUV extrémna, no výrazne závisí od štýlu jazdy.
Jazdné vlastnosti a komfort
GLE je vo videu opisované ako jedno z najpohodlnejších áut, v akých recenzent sedel v poslednom období. Vzduchový podvozok Airmatic je vnímaný ako komfortný, ale nie mäkko plávajúci. Auto si pritom zachováva primeranú tuhosť a menej sa nakláňa, než by sa pri takomto veľkom SUV čakalo.
V športovom režime je podvozok tvrdší a presnejší, ale hmotnosť auta je stále cítiť. V zákrutách však GLE pôsobí stabilne a vďaka naladeniu podvozka a pohonu všetkých kolies nepôsobí ťažkopádne. V teréne sa ukázalo, že komfortný režim si s niektorými náročnejšími prekážkami poradí len s neistotou, kým režim offroad prinesie istotu a lepšiu elektronickú podporu pri prešmyku kolies.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér recenzent označuje za jeden z najpohodlnejších, aké v poslednom čase zažil. Kabína čerpá z elegantných kriviek Mercedesu, no dopĺňajú ju robustné prvky typické pre SUV. Dôraz sa kladie na kvalitné materiály, kožu, drevo a celkové precízne lícovanie. Nič nevŕzga a pôsobí to ako skutočná prémia.
Dominujú tu dva veľké displeje, pričom jeden slúži ako prístrojový štít a druhý ako multimediálne rozhranie. Ovládanie prebieha cez volant, touchpad, dotykový displej aj hlasové povely. Vynovený systém MBUX podľa videa zvláda klimatizáciu, rádio, navigáciu aj telefonovanie a má aj odľahčenú konverzačnú funkciu. Zaujme aj veľký head-up displej, ktorý zobrazuje množstvo údajov vrátane spotreby, rozdelenia krútiaceho momentu, navigácie či nastavenia tempomatu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
GLE má podľa videa dlhý rázvor s hodnotou takmer 3 metre, presnejšie bez 5 mm. Rázvor sa oproti predchodcovi predĺžil o 80 mm a je to cítiť hlavne na priestore vzadu. Predné sedadlo môže byť posunuté takmer dozadu a aj tak zostáva vzadu dosť miesta. Zadné sedadlá sa dajú elektricky posúvať a nastavovať, pričom od ich polohy závisí objem kufra.
Batožinový priestor sa tak pohybuje od 630 do 820 litrov a po sklopení sedadiel narastie na viac ako 2 kubické metre. Recenzent spomína aj snímač polohy prívesu, ktorý pomáha pri cúvaní aj pri jazde dopredu.
Cena a výbava
Vo videu sa nepracuje s konkrétnou cenou testovaného auta, no zaznieva viacero prvkov výbavy a techniky. K nim patria svetlá MULTIBEAM LED s 84 LED diódami v každom svetlomete, 20-palcové kolesá, Airmatic, systém MBUX, veľký head-up displej, elektricky nastaviteľné zadné sedadlá a 4MATIC pohon všetkých kolies.
Výbavová a technologická úroveň má vo videu podporiť dojem luxusného SUV, ktoré nestojí len na motore, ale aj na komforte a rozsiahlej elektronike.
Plusy a výhrady Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC z video testu
Plusy
- kultivovaný a výkonný 3,0-litrový benzínový šesťvalec s EQ Boost
- veľmi pohodlný interiér s kvalitnými materiálmi a bohatým ovládaním
- dobrá stabilita, komfort a príjemná spolupráca motora s prevodovkou 9G-Tronic
- variabilný a praktický batožinový priestor s elektricky nastaviteľnými zadnými sedadlami
- schopnosť zvládnuť aj ľahší terén v režime offroad
Výhrady
- v komfortnom režime si auto v náročnejšom krížení terénu neporadilo ideálne
- veľké SUV s výkonom a hmotnosťou stále môže pri dynamickej jazde citeľne pracovať s hmotnosťou
