Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross je predmetom prvej jazdy, v ktorej sa ukázalo ako SUV-kupé s vyšším podvozkom, pohonom 4×4 a benzínovým prepĺňaným motorom 1,5 litra. Video sa sústreďuje na dizajn, interiér, praktickosť aj správanie variátora CVT, pričom ide o predprodukčný kus, ktorý sa ešte ladí.

Mitsubishi Eclipse Cross nadväzuje na názov známy z minulosti, ale v tomto prípade už ide o päťdverové SUV s vyšším podvozkom a dôrazom na univerzálnosť. V prvej jazde zaujme najmä tým, že kombinuje dynamicky tvarovanú karosériu s pohonom 4×4, svetlou výškou 183 mm a presvedčivo spracovaným interiérom. Autor videa zároveň pripomína, že ide o predprodukčné auto, ktoré sa ešte ďalej ladí.

  • 5-dverové SUV namiesto pôvodného kupé
  • svetlá výška podvozka 183 mm
  • pohon 4×4 so systémom S-AWC
  • benzínový motor 1,5 litra s výkonom 120 k, teda 163 koní
  • CVT prevodovka bez možnosti podradovania pred zákrutou
  • priestorný interiér a variabilný kufor s objemom 331 až 448 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

V ponuke motorizácií sa podľa videa objavuje naftový 2,2-litrový diesel a benzínový prepĺňaný štvorvalec 1,5 litra. Práve benzínová verzia je v zábere prvej jazdy a má výkon 120 k, teda 163 koní. Krútiaci moment v transcripte nebol presne uvedený, preto sa nedá doplniť ako fakt.

Recenzent zdôrazňuje, že motor ťaží z prepĺňania a má dostatok sily už v nízkych a stredných otáčkach. To je dôležité najmä v spojení s bezstupňovou prevodovkou, ktorá motor zbytočne nevyháňa do vysokých otáčok pri každom pridaní plynu.

Prevodovka a pohon

Testované Mitsubishi Eclipse Cross bolo vybavené prevodovkou CVT a pohonom 4×4. Autor videa ju označuje za veľmi vydarený variátor, ktorý dobre využíva charakter prepĺňaného motora. Pri bežnom zrýchľovaní drží otáčky približne na úrovni 3 000 až 3 500 za minútu a nepôsobí rušivo.

Vysvetlený bol aj systém pohonu všetkých kolies S-AWC, ktorý je v Eclipse Cross jednoduchšou verziou z ponuky Mitsubishi. Využíva elektromechanickú medzinápravovú spojku, ktorá prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu, no vpredu chýba aktívny diferenciál. Namiesto neho systém pracuje s pribrzďovaním jednotlivých kolies. V režime pre sneh sa uvádza orientačné rozdelenie 80 : 20 v prospech prednej nápravy, v šotolinovom režime 70 : 30.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Na palubnom displeji sa v čase natáčania zobrazovala spotreba 10,5 litra benzínu na 100 kilometrov. Keďže auto bolo počas dňa pod časovým tlakom a išlo o rýchlu prvú jazdu, v transcripte zaznieva aj odhad, že reálna spotreba by sa mohla zmestiť približne k 7,5 litra na 100 kilometrov.

Nešlo však o štandardné dlhodobé meranie. Informácia zo záveru videa skôr naznačuje, že pri bežnejšom používaní by sa spotreba mala pohybovať nižšie než aktuálna hodnota na displeji.

Jazdné vlastnosti a komfort

Mitsubishi Eclipse Cross podľa videa zaujalo najmä schopnosťou zatáčať a ochotou elektroniky pomáhať autu držať stopu. V náročnejšom teréne, na šotolinových cestách aj pri ľahkom krížení náprav, si systém 4×4 poradil bez väčších problémov. Recenzent ocenil, že aj napriek hladkým eco pneumatikám auto zvládlo terénnu situáciu dôstojne.

Na druhej strane sa objavila výhrada k podvozku. Jazda je síce neutrálna a príjemná, ale autorovi chýbala väčšia mäkkosť a plavnosť. Auto pôsobí skôr športovo ladeným dojmom než vyslovene pohodlným SUV, čo môže byť pri každodennom používaní rozhodujúce. Keďže ide o predprodukčný kus, zaznelo aj to, že naladenie sa ešte môže meniť.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína predstavuje podľa videa veľký krok dopredu oproti starším modelom Mitsubishi. Palubná doska má zaujímavejšie trojrozmerné tvarovanie a interiér pôsobí modernejšie než jednoduchšie predchádzajúce riešenia. V strede je 7-palcový dotykový displej, ktorý slúži najmä pre rádio a audiosystém.

Ovládanie multimédií sa presúva aj na touchpad, ktorý recenzent prirovnáva k počítačovej myši, no oceňuje, že Mitsubishi ho spracovalo lepšie než niektoré konkurenčné riešenia. Dôležité je aj zachovanie množstva klasických tlačidiel, a to nielen pre klimatizáciu, ale aj pre štart-stop či asistenčné systémy. Zaujímavosťou je kamerový systém s pohľadom z vtáčej perspektívy a možnosťou zobraziť aj pravé predné koleso pri parkovaní pri obrubníku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vzadu ponúka Eclipse Cross podľa videa veľmi slušný priestor. Sedadlá sa dajú posúvať v obrovskom rozsahu a cestujúci si môžu nájsť polohu tak, aby mali dosť miesta aj pri výške nad 1,80 metra. Autor vyzdvihuje, že sa dá sedieť aj sám za sebou bez nutnosti posúvať lavicu úplne dozadu.

Kufor má variabilný objem od 331 do 448 litrov podľa polohy zadnej lavice. Kritikou prešla nešikovná roletka, hoci dá sa uložiť pod podlahu. Naopak, pozitívne bola hodnotená krátka zadná časť nárazníka, ktorá pri nakladaní neprekáža a znižuje riziko poškriabania. Z praktických detailov zaujmú aj veľké spätné zrkadlá a dvere, ktoré kompletne prekrývajú prahy.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena testovaného Mitsubishi Eclipse Cross. Zmienka sa však týka viacerých prvkov výbavy, medzi ktoré patrí 7-palcový displej, touchpad, klasické tlačidlá, kamerový systém s viacerými pohľadmi a pohon 4×4 s jazdnými režimami pre sneh a šotolinu.

Plusy a výhrady Mitsubishi Eclipse Cross z video testu

Plusy

  • originálny dizajn SUV-kupé so silným pocitom praktickosti
  • pohodlné ovládanie a zachovanie klasických tlačidiel
  • veľmi dobrý priestor vzadu a variabilný kufor
  • pohon 4×4 pôsobí schopne aj v ľahšom teréne
  • CVT prevodovka v spojení s turbomotorom funguje prekvapivo dobre

Výhrady

  • podvozok mohol byť mäkší a plavnejší
  • roletka kufra je nešikovná
  • displej v strede je malý a ponúka len obmedzené možnosti nastavenia
  • auto je ešte predprodukčné a naladenie sa môže meniť