Zhrnutie video recenzie auta Renault Megane 1.5 dCi EDC
Renault Megane 1.5 dCi EDC je v tomto videu predstavený cez prvé kilometre s novou generáciou. Zameranie je na interiér, ovládanie, praktickosť, podvozok aj spotrebu nafta s dvojspojkovou prevodovkou EDC.
Video je postavené ako prvá jazda s novou generáciou Renaultu Megane a sústreďuje sa najmä na to, ako pôsobí za volantom po prvých desiatkach kilometrov. V centre pozornosti je diesel 1.5 dCi s výkonom 81 kW a 110 k, šesťstupňová dvojspojková prevodovka EDC, interiér s veľkým dotykovým displejom aj nové riešenie sedadiel a posed za volantom.
- posed v aute je nízky a volant je viac kolmý na cestu než pri staršej generácii
- interiér pôsobí moderne a vizuálne sa približuje väčším Renaultom
- dotykový displej má uhlopriečku 8,7 palca a dopĺňa ho združený ovládač rádia
- adaptívny tempomat je dostupný, ale bez funkcie Stop and Go
- v kufri je podľa videa 384 litrov a nebola tam medzipodlaha
- nafta 1.5 dCi mala podľa dojmov nízku spotrebu a dobré odhlučnenie
Motor, výkon a krútiaci moment
V skúšanej verzii sa objavil dieselový motor 1.5 dCi s výkonom 81 kW, teda 110 k. V transcripte sa pri ňom hovorí najmä o tom, že ide o úsporný agregát, ktorý zaberá už od nízkych otáčok, približne od 1 500 za minútu. Recenzent zároveň spomína, že oproti silnejšej 1.6 je citeľne slabší, no na bežné jazdenie a úsporný prejav ho hodnotí pozitívne.
K motoru sa viaže aj poznámka o veľmi dobrom odhlučnení. Práve to má podľa videa prispievať k príjemnému dojmu z dieselového prevedenia a k tomu, že auto nepôsobí rušivo ani pri jazde na okreskách.
Prevodovka a pohon
Testovaný Megane mal šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku EDC. Vo videu zaznieva, že na začiatku pôsobila trochu zvláštne pri pomalej jazde, keď sa správala tak, akoby vodič išiel skôr na spotrebu. Po chvíli si však prevodovka podľa štýlu jazdy začala návyky vodiča „učiť“ a pri dynamickejšom tempe radila inak a ochotnejšie podradzovala do zákrut.
To recenzent hodnotí veľmi pozitívne, pretože prevodovka podľa neho vie prispôsobiť logiku radenia aktuálnemu štýlu jazdy bez nutnosti prepínania do športového režimu. V texte sa zároveň neobjavuje žiadna zmienka o inom type pohonu, takže sa dá vychádzať len z tejto konkrétnej verzie a jej nastavenia.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najkonkrétnejšie číslo vo videu padlo pri jazde na okreskách, kde palubný počítač ukazoval 5,1 l/100 km. Recenzent zároveň hovorí, že v takomto tempe verí aj možnosti dostať sa výrazne pod 5 litrov na 100 km. Pri dieselovej motorizácii 1.5 dCi teda video naznačuje veľmi úsporný prejav, hoci nejde o oficiálne meranie AutoOlympu, ale o údaj a dojem priamo z videa.
Spotreba je tu úzko prepojená s charakterom motora aj prevodovky. Testovaný Megane mal pôsobiť úsporne nielen vďaka dieselu, ale aj vďaka tomu, ako EDC pracuje pri pokojnejšej jazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Nová generácia Meganu podľa videa posunula podvozok vpred. Auto už nepôsobí ako typická francúzska hojdačka a lepšie filtruje menšie nerovnosti, pričom väčšie nerovnosti sú už citeľnejšie. Obe nápravy však pracujú ticho a celkový komfort je hodnotený ako veľmi dobrý.
Na okreskách v okolí Perneka, Jablonového a Rohožníka prišla zmena k lepšiemu aj v tom, ako auto zvláda tiahle zákruty a horizonty. Vodič spomína, že mal z auta veľmi dobrý pocit a že ho pozitívne prekvapili motor, podvozok aj celkové naladenie. Zároveň nebol k dispozícii systém natáčania zadných kolies, ktorý Renault ponúka vo vyšších modeloch.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je jednou z hlavných tém videa. Nový Megane pôsobí podľa recenzie moderne, pripomína drahšie Renaulty a materiálovo sa snaží pôsobiť hodnotnejšie než predchodca. Recenzent chváli aj možnosť sedenia nízko, upravenú polohu volantu a celkovo šoférsky posed.
Veľkým lákadlom je 8,7-palcový dotykový displej, ktorý pripomína tablet a podporuje ovládanie gestami podobne ako smartfón. Zároveň však v aute zostal aj tradičný združený ovládač rádia, ktorý recenzent považuje za praktický a po krátkom zvyku aj veľmi použiteľný. Spomína sa aj adaptívny tempomat umiestnený medzi prednými sedadlami, no bez funkcie Stop and Go.
Veľmi pozitívne je hodnotené aj predné sedadlo, ktoré malo mať mimoriadne intenzívnu masážnu funkciu. Naopak, pri zadnej časti kabíny sa ukazuje, že nízky posed vodiča obmedzuje priestor pre chodidlá vzadu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu zaznieva objem batožinového priestoru 384 litrov. Kufor je opísaný ako široký, skôr kratší, s výraznou nakladacou hranou a bez medzipodlahy. Praktickosť tak trochu limituje dizajn zadnej časti a tvarovanie sedadiel, ktoré pôsobia výrazne.
Rázvor Meganu narástol o necelé 3 cm, čo sa podľa videa na veľkosti priestoru výrazne neprejavilo. Vzadu už nemá spolujazdec pri nízko posadenom vodičovi veľa miesta pre chodidlá. Aj preto recenzent opakovane naznačuje, že komfortnejšie sa v testovanej verzii sedí vpredu.
Cena a výbava
Presná cena testovaného Renaultu Megane vo videu neodznieva. Z výbavy a prvkov, ktoré sa spomínajú, však vystupuje veľký dotykový displej, ambientné osvetlenie, adaptívny tempomat, masážne predné sedadlo a možnosť meniť jazdné režimy. K tomu sa pridáva moderný svetelný podpis a denná technika svietenia, ktoré sú súčasťou dizajnu novej generácie.
Text zároveň naznačuje, že Megane vie zaujať aj vodičov, ktorí chcú v kompaktnej triede viac digitálnych funkcií a vyšší technologický dojem. Zároveň ostáva verný jednoduchej logike ovládania v niektorých kľúčových prvkoch, najmä pri rádiu a tempomate.
Plusy a výhrady Renault Megane 1.5 dCi EDC z video testu
Plusy
- nízky a športovejšie pôsobiaci posed za volantom
- moderný interiér s veľkým 8,7-palcovým displejom
- úsporný a dobre odhlučnený motor 1.5 dCi
- dobrá spolupráca motora s dvojspojkovou prevodovkou EDC
- podvozok pôsobí istejšie a tichšie než predchádzajúca generácia
- veľmi intenzívna masážna funkcia predného sedadla
Výhrady
- pri nižšom posede vodiča zostáva vzadu menej miesta pre chodidlá
- kufor má výraznú nakladaciu hranu a nepôsobí úplne prakticky
- cúvacia kamera sa podľa videa rýchlo zašpiní
- adaptívny tempomat nemá funkciu Stop and Go
