Zhrnutie video recenzie auta Audi RS6 Avant

Audi RS6 Avant je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na 2021 verziu slávneho superkombi s 4.0 V8 mild-hybridom, pohonom quattro a výrazne športovým podaním. Zhrnutie zachytáva dizajn, interiér, techniku, spotrebu, dynamiku aj komfort, pričom nechýbajú konkrétne dojmy z jazdy, výbavy a cenovky testovaného kusu.

Nová Audi RS6 Avant sa vo videu predstavuje ako ikonické superkombi s agresívnym vzhľadom, výrazne rozšírenými blatníkmi, tmavými detailmi a veľkými 21-palcovými diskami. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že auto pôsobí výnimočne už na prvý pohľad a že spolu s bežným A6 Avantom zdieľa len predné dvere, strechu a veko batožinového priestoru.

V texte sa objavuje aj údaj o 565-litrovom batožinovom priestore a cenovka testovaného kusu 166 000 eur, pričom základ je podľa videa o 50 000 eur nižšie. Kľúčovou témou je však najmä technika ukrytá pod kapotou, dynamika, jazdný prejav a mimoriadne schopný podvozok.

  • štvrtá generácia RS6 Avant je vnímaná ako vrchol dizajnového jazyka Audi
  • auto má podľa videa až 565-litrový batožinový priestor
  • testovaný kus stál 166 000 eur
  • zaujme kombináciou výkonu, komfortu a kultivovanosti
  • v zákrutách pôsobí veľmi isto a agilne

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou sa nachádza 4,0-litrová preplňovaná V8, ktorú video opisuje ako dvakrát preplňovanú. Popri nej je tu už aj mild-hybridná technika s 48-voltovou sústavou a štartér-generátorom. Recenzent spomína, že pri ideálnych podmienkach vie systém rekuperovať energiu s výkonom až 12 kW a dokonca umožniť plachtenie s vypnutým motorom po dobu 40 sekúnd.

Výkonové parametre zaznejú veľmi presne: 441 kW, teda 600 koní, a 800 Nm. Video zároveň pripomína deaktiváciu štyroch valcov, konkrétne druhého, tretieho, piateho a ôsmeho. Hlavný dôraz však nie je len na číslach, ale na tom, že auto dokáže pôsobiť ako dvojtonové kombi, no zároveň vyvoláva dojem neuveriteľnej dynamiky.

Prevodovka a pohon

V transcripte sa spomína, že RS6 používa pohon quattro, ktorý sa nedá úplne odpojiť od prednej nápravy. V praxi to znamená, že auto nie je stavané na klasické driftovanie v štýle zadnokoliek, ale skôr na rýchlu a istú jazdu. K tomu prispieva zadný športový diferenciál a riadená zadná náprava.

Prevodovka je v videu hodnotená pozitívne, recenzent spomína, že „krasne kopé“, teda radí veľmi svižne a presvedčivo. Zároveň chváli aj nastavenie výfukových klapiek, vďaka ktorým auto nepôsobí rušivo ani na dlhších cestách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najdôležitejší údaj k spotrebe zaznel v súvislosti s ľahkou nohou za volantom. Recenzent hovorí, že sa dá dostať pod 10 litrov na 100 km, čo pri takto výkonnom aute označuje za prekvapenie. Zároveň vysvetľuje, že mild-hybridná technika je tu najmä kvôli zníženiu spotreby a emisií.

Vo videu však nepadne presné rozdelenie na mestskú, okreskovú alebo diaľničnú spotrebu. Zaznie iba všeobecná informácia o tom, že pri pokojnej jazde sa dá spotreba udržať pod hranicou 10 l/100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav patrí medzi najsilnejšie stránky testovaného auta. Recenzent opisuje, že RS6 pôsobí neuveriteľne rýchlo a pritom veľmi isto. Pri prudkej akcelerácii vraj auto zrýchľuje dychberúcim spôsobom, pričom nestráca dych ani vo vyšších otáčkach.

Vo videu je však rovnako silno zdôraznené, že ešte pôsobivejšia než samotná dynamika je schopnosť auta prechádzať zákrutami. Riadená zadná náprava, trakcia všetkých štyroch kolies a zadný športový diferenciál majú vytvárať pocit, že auto ide „ako po koľajniciach“. Recenzent zároveň chváli podvozok, ktorý je podľa neho mimoriadne komfortný, výborne filtruje nerovnosti a na rozbitých slovenských cestách pôsobí až prekvapivo kultivovane.

Štandardné adaptívne vzduchové pruženie znižuje karosériu o 2 cm a pri rýchlosti nad 120 km/h sa auto zníži ešte o ďalší centimeter. Spolu s tým recenzent vyzdvihuje aj brzdový systém s príplatkovými carbonkeramikami a prednými 440 mm kotúčmi, ktoré označuje za mimoriadne účinné.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér RS6 Avant už podľa videa nehrá na takú divočinu ako exteriér, ale skôr na technokratický, uhladený štýl. Palubná doska je známa z A6 a recenzent ju opisuje ako minimalistickú, hoci miestami aj trochu fádnu. Zaujmú však viaceré detaily, ktoré vyzdvihuje veľmi pozitívne.

Spomína karbónový dekor s drsnejšou štruktúrou, alcantarou potiahnutý volič prevodovky a volant, hliníkové pádla pod volantom a športové sedadlá, ktoré nielen dobre vyzerajú, ale aj výborne plnia svoju funkciu. V interiéri sa nachádza známa displejová trojkombinácia: 12,3-palcový Audi Virtual Cockpit, 10,1-palcový horný displej a 8,6-palcový panel na ovládanie klimatizácie.

Video tiež oceňuje možnosť zobrazovať stav a teplotu dôležitých komponentov, ako aj športovú grafiku digitálnych budíkov. Nechýba tlačidlo RS s režimami RS1 a RS2, aj keď recenzent kritizuje, že aktivácia nie je taká priama ako pri niektorých rivaloch. Naopak, veľmi chváli úzky A-stĺpik a dobrý výhľad smerom dopredu aj šikmo.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva údaj o batožinovom priestore s objemom 565 litrov. Recenzent pritom upozorňuje, že praktickosť kombi je síce významná, ale pri RS6 ho viac zaujíma celkový charakter auta než samotný priestor za vekom batožinového priestoru.

Z pohľadu praktickosti zaujme aj zmienka, že karoséria RS6 s bežným A6 Avantom zdieľa len predné dvere, strechu a veko batožinového priestoru. To má podčiarknuť, aká odlišná je RS6 od bežnej verzie. Presné rozmery, rázvor ani ďalšie praktické údaje však vo videu nezaznejú.

Cena a výbava

Testovaný kus má podľa videa cenu 166 000 eur, čo je o 50 000 eur viac než základ. Recenzent to dáva do súvisu s typickou prémiovou cenotvorbou a s tým, že príplatky vedia základnú cenu výrazne navýšiť.

Z výbavy sa spomínajú najmä 21-palcové disky, carbonkeramické brzdy za 10 000 eur, adaptívne vzduchové pruženie, HD Matrix LED svetlá s laserovou technikou a viacero športových detailov v interiéri. Video tak ukazuje RS6 Avant ako veľmi bohato a technicky vybavené superkombi.

Plusy a výhrady Audi RS6 Avant z video testu

Plusy

  • výrazný a veľmi atraktívny dizajn s rozšírenými blatníkmi a veľkými kolesami
  • silný 4,0-litrový V8 s mild-hybridom a veľmi presvedčivou dynamikou
  • istota v zákrutách vďaka quattro pohonu, riadenej zadnej náprave a zadnému diferenciálu
  • mimoriadne komfortný podvozok aj na 21-palcových kolesách
  • dobré brzdy, najmä s carbonkeramikami
  • kultivovanosť na dlhých cestách a nízka hlučnosť

Výhrady

  • interiér pôsobí miestami až fádne a technokraticky
  • aktivácia režimov RS1 a RS2 nie je taká priama ako pri niektorých konkurentoch
  • ešte aj po mild-hybridizácii ide o veľmi drahé auto s vysokou cenou testovaného kusu
  • quattro pohon neumožňuje úplné odpojenie prednej nápravy, takže nejde o auto na klasické driftovanie