Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X 2025
Toyota bZ4X 2025 je v tomto videu predstavená po modernizácii, ktorá prináša výrazné zmeny v pohone, väčšiu batériu, silnejšie verzie aj upravený interiér. Prvé dojmy sa sústreďujú na dynamiku štvorkolky, komfortnejší prejazd nerovností a nové technológie v kabíne.
Faceliftovaná Toyota bZ4X pôsobí navonok podobne ako predchodca, no v detailoch sa zmenila výrazne. Modernizácia priniesla upravenú prednú masku, nové denné svietenie, iné disky kolies a viacero funkčných aerodynamických zásahov vrátane hladšieho zakrytia podvozka či upravených spätných zrkadiel. Výsledkom má byť nižší odpor vzduchu a lepší dojazd.
Najväčšia zmena sa podľa videa odohrala pod karosériou. BZ4X dostala nové batérie s kapacitou 57,7 kWh alebo 73,1 kWh brutto a s nimi aj nové výkonové verzie. Pri väčšej batérii je k dispozícii aj verzia s pohonom všetkých kolies a výkon až 343 koní. Prvá jazda sa sústredila práve na túto verziu, ktorá ukázala výrazný nárast dynamiky aj viaceré úpravy v oblasti komfortu.
- modernizácia sa dotkla dizajnu aj aerodynamiky
- nová ponuka batérií nahrádza pôvodnú 71,4 kWh verziu
- štvorkolka dostala citeľne vyšší výkon
- interiér prešiel výraznejšou technickou zmenou než len kozmetickým faceliftom
Motor, výkon a krútiaci moment
V rámci modernizácie sa zmenila aj ponuka pohonných jednotiek. Kým predtým bola k dispozícii predokolka s výkonom 204 koní a štvorkolka s 217 koňmi, po novom prichádza slabšia verzia s menšou batériou a výkonom 167 koní, predokolka s väčšou batériou a výkonom 234 koní a napokon štvorkolka s výkonom 343 koní. Práve táto verzia bola v centre prvej jazdy.
Video uvádza aj krútiaci moment. Predná náprava má 338 Nm a zadná 170 Nm. Dynamika bola opísaná ako veľmi silná, auto zrýchľuje ochotne a pritom potichu. Zároveň zaznelo, že pri takomto náraste výkonu je škoda nezvýšenej maximálnej rýchlosti, ktorá zostáva na úrovni 160 km/h.
Prevodovka a pohon
Vzhľadom na elektrický charakter vozidla sa v priebehu videa riešil najmä pohon všetkých kolies a rozdelenie sily medzi nápravy. Toyota pri štvorkolke upravila prerozdeľovanie krútiaceho momentu tak, aby v zákrute išla väčšina sily na predok pre presnejšie vedenie stopy, pri dlhšom prejazde sa sila plynulo presúvala aj dozadu a pri výjazde zo zákruty už dostával prednosť zadok pre dynamickejší pocit z jazdy.
Modernizácia sa dotkla aj samotných elektromotorov, ktoré majú zvládať vyššie napätie a vyššiu prevádzkovú teplotu. V praxi to má podporiť stabilnejší výkon aj lepšie fungovanie v širšom rozsahu podmienok.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o energetickej spotrebe. Toyota uvádza pokles o 23 % a hodnotu pod 16 kWh na 100 km. Počas prvej jazdy ukazoval palubný počítač pri najsilnejšej verzii 15,7 kWh na 100 km.
Recenzent zároveň upozorňuje, že tento údaj nemusí byť pre slovenské podmienky smerodajný, keďže prvá jazda prebiehala v Španielsku. Pripravenosť auta na rôzne podmienky má zlepšiť aj nový termálny manažment batérie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Prvé dojmy z jazdy sú veľmi pozitívne najmä pri verzii s pohonom 4×4. Auto pôsobí dynamickejšie než pred modernizáciou a zároveň dostalo viac úprav smerujúcich ku komfortu. Spomína sa prepracovaná zadná náprava, upravené predné ramená, akusticky izolované predné bočné okná, viac tlmiaceho materiálu v karosérii a lepšia izolácia zadných blatníkov.
Výsledkom má byť tichšia a pohodlnejšia jazda. V texte zaznelo aj to, že zmeny v pohodlí nemusia pôsobiť dramaticky na prvý pohľad, no v súčte posúvajú celkový dojem z auta vyššie. Pri prejazde serpentínami sa zároveň ukázalo, že štvorkolka vie pôsobiť presne a pritom živšie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel výraznou úpravou. Prístrojový panel už nepôsobí ako súčasť volantu, stojí viac samostatne a naďalej je umiestnený vysoko pri čelnom skle. Novinkou je zobrazenie stavu batérie, ktoré sa vo videu prirovnáva k zdraviu batérie z mobilov.
Palubná doska je úplne prepracovaná, multimediálny systém má 14 palcov a vychádza z riešení známych z Lexusu. Zároveň sa oddelil od stredového tunela, ktorý dostal nové riešenie s dvoma nabíjacími plochami, viacerými fyzickými tlačidlami a samostatným ovládaním klimatizácie priamo cez hlavný displej. Klimatizácia je riešená dvojzónovo, pričom systém si virtuálne rozdeľuje prúdenie vzduchu tak, aby znížil spotrebu klímy až o 30 %.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vzadu je viac miesta na kolená, no pri výške 190 cm môže byť už priestoru nad hlavou menej. Rázvor má 2850 mm a vo videu zaznelo, že je približne o 16 cm dlhší než pri RAV4. Vďaka tuhej karosérii sa údajne mohlo nafúknuť aj strešné okno približne o pätinu.
Batožinový priestor zostáva na úrovni 452 litrov. Z praktických informácií zazneli aj hodnoty ťahaného prívesu: verzia s pohonom všetkých kolies môže ťahať brzdený príves do 1500 kg, ostatné motorizácie do 750 kg.
Cena a výbava
V dostupnom videu nezaznela konkrétna cena modernizovanej Toyoty bZ4X. Objavili sa však viaceré informácie o výbave a technike: nové 14-palcové multimédiá, upravené ovládanie klimatizácie, dve nabíjacie plochy vpredu, nové zobrazenie stavu batérie a v prípade vyšších verzií aj nabíjanie striedavým prúdom výkonom 22 kW.
Spomenuté boli aj ďalšie funkcie, ktoré sa pri tomto videu ešte nestihli preveriť: terénne režimy X-MODE vyvíjané so Subaru, kamery pre lepší rozhľad okolo auta a brodivosť, ktorá bude predmetom ďalšieho testu.
Plusy a výhrady Toyota bZ4X 2025 z video testu
Plusy
- výrazne vyšší výkon štvorkolky po modernizácii
- tichá a dynamická jazda s presnejším rozdelením sily medzi nápravami
- komfortnejší prejazd a lepšie odhlučnenie
- nový interiér s 14-palcovým systémom a praktickejším ovládaním
- lepšie hodnoty nabíjania v širšom rozsahu podmienok
Výhrady
- maximálna rýchlosť zostáva 160 km/h aj pri najsilnejšej verzii
- nabíjací výkon 150 kW už nepôsobí úplne špičkovo v kontexte trhu
- časť nových technických riešení sa v prvej jazde ešte nestihla preveriť
