Zhrnutie video recenzie auta Opel Grandland X Hybrid4

Opel Grandland X Hybrid4 je predmetom prvej jazdy, v ktorej sa rieši najmä plug-in hybridný pohon, štvorkolka a spôsob, akým systém funguje v elektrickom aj hybridnom režime. Video sa sústreďuje na technické riešenie, nabíjanie, dojazd, spotrebu a na to, ako premyslene je spravená elektrická časť auta.

Opel Grandland X Hybrid4 je v tomto videu predstavený ako prvý plug-in hybrid, ktorý sa v danom roku dostal do rúk autora. Základom je verzia so štvorkolkou, pričom rovnaká technika má byť v ponuke aj pre predokolku. Dôraz sa kladie na koncepciu pohonu, nabíjanie, reálny elektrický dojazd a na to, ako celé riešenie funguje v praxi počas prvej jazdy.

  • Hybrid4 znamená štvorkolku, ale technika má existovať aj pre predný pohon.
  • Auto používa plug-in hybridnú sústavu s benzínovým motorom, elektromotorom vpredu a ďalším elektromotorom vzadu.
  • Batéria má kapacitu 13,2 kWh a je uložená pod zadnými sedadlami.
  • Výrobca uvádza elektrický dojazd 59 km, v prvej jazde sa podarilo dosiahnuť približne 40 km.
  • V hybridnom režime sa počíta skôr s hodnotami okolo 7 litrov na 100 km a viac, najmä mimo mesta.
  • Štvorkolka je podľa videa skôr cestná, určená na zhoršené podmienky, nie do ťažkého terénu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri Grandlande X Hybrid4 zaznieva, že ide o plug-in hybrid s prepĺňaným benzínovým štvorvalcom 1,6. V prípade štvorkolky má spaľovací motor výkon 147 kW, teda 200 koní. Vpredu mu pomáha elektromotor s výkonom 81 kW, ktorý je uložený medzi spaľovacím motorom a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. V sústave sa spomína aj celkový výkon 221 kW, teda 300 koní, a krútiaci moment 520 Nm, pričom tieto hodnoty sú spájané s dynamickejším prevedením auta.

V texte sa zároveň vysvetľuje rozdiel medzi predokolkou a štvorkolkou. Predná časť pohonu je spoločná, no štvorkolka má vzadu ešte tretí motor, teda druhý elektromotor s výkonom 83 kW. Ten poháňa zadné kolesá priamo a zároveň zlepšuje efektivitu pri elektrickej jazde aj pri rekuperácii.

Prevodovka a pohon

Pohon Grandlandu X Hybrid4 je postavený na spolupráci spaľovacieho motora, predného elektromotora a zadného elektromotora. Predný elektromotor asistuje cez prevodovku, zatiaľ čo zadný elektromotor poháňa zadnú nápravu napriamo. Vďaka tomu auto v elektrickom režime využíva zadný motor ako primárny zdroj pohonu a pri rekuperácii dokáže pracovať efektívnejšie.

Automatická prevodovka má režimy D a B. V režime D auto po uvoľnení plynu plachtí a rekuperácia sa zapája postupne cez brzdový pedál. V režime B je rekuperácia výraznejšia a nastupuje okamžite po uvoľnení akcelerátora. Pri jazde so zapnutým pohonom všetkých štyroch kolies sa na rekuperáciu využívajú oba elektromotory.

Video zároveň spomína štyri jazdné režimy, medzi nimi elektrický, hybridný, režim pohonu všetkých štyroch kolies a športový režim. Pri režime e-save si vie vodič uchovať energiu v batérii na neskoršie použitie, napríklad pred vjazdom do centra mesta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri čisto elektrickej jazde sa uvádza výrobcom deklarovaný dojazd 59 km. V prvej jazde sa podarilo dosiahnuť približne 40 km, a to pri približne 8 stupňoch Celzia, s kúrením zapnutým a s krátkym úsekom po diaľnici bez prekročenia 100 km/h. Zaznieva, že v lepších teplotných podmienkach môže byť výsledok lepší.

V hybridnom režime video nepopisuje presnú ustálenú hodnotu z jedného merania, ale zaznieva odporúčanie počítať aspoň so 7 litrami na 100 km. V meste sa dá podľa autora dostať aj pod túto hranicu, ak vodič pracuje s plynom a využíva energiu z batérie rozumne. Na diaľnici má spotreba prirodzene stúpať.

Pri elektrickej jazde sa spomína aj údaj výrobcu 16 kWh na 100 km, no v praxi sa počas prvej jazdy nebolo možné dostať pod 23 kWh na 100 km. Ako možný dôvod sa uvádza vyššia hmotnosť auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Grandland X Hybrid4 je opisovaný ako auto, ktoré v meste vie jazdiť potichu podobne ako elektromobil. V elektrickom režime sa zdôrazňuje tichý prejav a komfort pri rannom odchode z domu bez štartovania spaľovacieho motora. Zároveň sa chváli aj to, že klimatizácia a kúrenie fungujú elektricky, takže posádka môže mať komfort hneď od začiatku jazdy.

Na okreskách sa podľa videa ukazuje zaujímavá dynamika a výkonová rezerva. Autor hovorí, že z kompaktného SUV s výkonom 300 koní a 520 Nm vie auto vyčarovať úsmev na tvári, hoci vyššia pohotovostná hmotnosť je cítiť. Spolujazdné pohodlie už hodnotí menej nadšene, no konkrétne detailné výhrady ďalej nerozvádza.

Štvorkolka je prezentovaná ako riešenie na poľné cesty, sneh alebo zhoršené podmienky, nie ako terénne auto. Zaznieva, že vzadu je jednoduchý diferenciál bez elektroniky na pribrzďovanie pretáčajúceho sa kolesa, takže nejde o systém určený na tvrdý off-road. Na druhej strane sa oceňuje, že aj v elektrickom režime vie auto fungovať ako štvorkolka.

Interiér, ovládanie a výbava

Text sa venuje aj niekoľkým detailom elektrifikácie a ovládania. Batéria má vlastný termomanagement, čo sa v prípade elektrifikovaných áut nepovažuje za samozrejmosť. Nabíjanie je možné tromi spôsobmi: z bežnej 220 V zásuvky, cez výkonnejší domáci kábel alebo cez wallbox s výkonom 7,4 kW.

Spomína sa aj aplikácia v telefóne, cez ktorú sa dá manažovať nabíjanie, predhrev auta alebo jeho vychladenie. V aute sa dá nastavovať aj časovač nabíjania a klimatizačné funkcie. Viečko palivovej nádrže je na opačnej strane a otvára sa tlačidlom z interiéru.

V texte sa opakovane oceňuje prepracovanosť detailov, najmä v oblasti elektrickej časti, no presná výbava vozidla sa nerozpisuje do položiek. Zámer videa je skôr ukázať, ako systém funguje a aké funkcie ponúka pri bežnom používaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O presnom objeme batožinového priestoru video nehovorí. Spomína však umiestnenie batérie pod zadnými sedadlami a palivovej nádrže medzi zadnou nápravou a batériou. Dôvodom je zadný elektromotor a jeho uloženie v zadnej časti auta, takže pod kufrom nezostal priestor na klasické riešenie ako pri iných plug-in hybridoch koncernu.

Praktickosť sa rieši najmä z pohľadu použitia pohonu v každodennej prevádzke. Batéria a elektrický systém umožňujú tichý dojazd do mesta, e-save režim zas pomáha šetriť energiu na neskoršie použitie. Spomenutá je aj hmotnosť auta, ktoré podľa papierov váži 1850 kg.

Cena a výbava

V dostupnom texte sa cena konkrétnej testovanej verzie neuvádza. Zaznievajú však viaceré technické a funkčné prvky, ktoré sú pre toto prevedenie dôležité: plug-in hybridný systém, možnosť pohonu všetkých štyroch kolies, 8-stupňová automatická prevodovka, nabíjanie zo siete, e-save režim, predohrev a predchladenie cez aplikáciu a podpora rekuperácie v režime B.

Plusy a výhrady Opel Grandland X Hybrid4 z video testu

Plusy

  • Premyslená koncepcia plug-in hybridu s batériou, predným a zadným elektromotorom.
  • Možnosť jazdiť v meste potichu a aj čisto na elektrinu so štvorkolkou.
  • Viaceré možnosti nabíjania a detailne spracovaná elektrická funkčnosť vrátane aplikácie a časovača.
  • Zaujímavá dynamika na okreskách a vysoký kombinovaný výkon 300 koní.

Výhrady

  • Reálny elektrický dojazd bol v prvej jazde kratší než udávaných 59 km.
  • Elektrická spotreba vyšla vyššie, než naznačoval údaj výrobcu.
  • Hybridný režim nepôsobil v tomto krátkom teste tak úsporne, ako sa mohlo čakať.
  • Štvorkolka je skôr cestná a nie je určená na ťažší terén.