Zhrnutie video recenzie auta Chevrolet Corvette C5

Chevrolet Corvette C5 je témou tohto video testu, v ktorom sa rieši konkrétna verzia s 6-stupňovým manuálom a otvorenou karosériou. Zhrnutie sa sústreďuje na motor, pohon, spotrebu, praktickosť aj to, prečo toto americké športové auto podľa majiteľa prekvapilo viac, než pôvodne čakali.

Video sa venuje piatej generácii Chevrolet Corvette, označenej ako C5, v konkrétnom prevedení s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a karosériou kabriolet. V rozhovore s majiteľom Peťom zaznieva, že práve táto verzia bola vybraná pre zážitok z jazdy, nie pre automatický komfortný režim. Corvette C5 má byť dôkazom, že americké športové auto nemusí byť len o priamke a vysokej hmotnosti.

  • ide o Corvettu C5 z roku 1999, teda predfaceliftové prevedenie
  • motor je vidlicový osemvalec 5,7 l s výkonom 344 koní v americkej verzii
  • auto má 6-stupňový manuál a zadný náhon
  • v rozhovore zaznela spotreba 8,6 l/100 km na trase z Nemecka
  • majiteľ chváli komfort, dlhé trasy aj neutrálny charakter podvozka
  • výhrady smerujú najmä na šírku auta, nastupovanie a tvrdé plasty v interiéri

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je 5,7-litrový motor V8, ktorý je v Corvete C5 označený ako LX1. V rozhovore zaznieva, že v tejto verzii má hliníkový blok aj hliníkové hlavy, zatiaľ čo príbuzné motory v Camaro a Firebird mali oceľové bloky a o niečo nižší výkon. Pre testované auto je uvedená hodnota 344 koní, pričom pri európskej verzii malo byť číslo mierne vyššie.

Majiteľ zároveň pripomína, že z rovnakého základu existovala aj silnejšia verzia Z06 s výkonom 404 koní. V rozhovore sa spomína aj veľmi pružný prejav motora, ktorý vie zrýchľovať už od nízkych otáčok. Práve lineárny záťah veľkoobjemového osemvalca patrí medzi najväčšie silné stránky auta.

Prevodovka a pohon

Testovaná Corvette C5 má 6-stupňový manuál, ktorý bol pre majiteľa dôležitým kritériom pri kúpe. V rozhovore zaznieva, že automat bol v tom čase skôr štandardom a mal len 4 stupne, čo by z auta spravilo skôr pokojné GT. Manuálna prevodovka má byť tuhšia, ale presvedčivá, a dobre zapadá do charakteru auta.

Pohon je zadný a motor je uložený vpredu za prednou nápravou, pričom prevodovka s diferenciálom sú vzadu v jednom celku. Toto transaxle riešenie má prispievať k rozloženiu hmotnosti 51:49 v prospech prednej nápravy. Vďaka tomu má byť Corvette C5 neutrálna a v zákrutách pôsobiť istejšie, než sa pri americkom športovom aute často očakáva.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznie konkrétne číslo spotreby 8,6 l/100 km podľa tankovania pri ceste z Nemecka. Jazda prebiehala približne 800 km, prevažne po diaľnici, pričom rýchlosť sa držala okolo 130 až 135 km/h tachometrických. Na takýto typ auta, s osemvalcom a objemom takmer 6 litrov, je to podľa rozhovoru veľmi slušný výsledok.

Spotreba sa v zhrnutí viaže na konkrétnu trasu a štýl jazdy pri presune na dlhšiu vzdialenosť, nie na univerzálnu hodnotu pre každé používanie auta. Z videa však vyplýva, že Corvette C5 vie byť pri rozumnom tempe na diaľnici prekvapivo úsporná.

Jazdné vlastnosti a komfort

Majiteľ opisuje Corvettu C5 ako auto, ktoré ho po mesiacoch vlastníctva prekvapilo hlavne komfortom a schopnosťou zvládať dlhé trasy. Mimo výraznejšieho zvuku výfuku má byť auto pohodlné, priestranné a vhodné aj na cestovanie. Sedačky sú elektrické a pohodlné, nechýba klimatizácia ani tempomat.

Podvozok je podľa rozhovoru skôr komfortný než tvrdý. Pri priečnych nerovnostiach však vie auto odskakovať a niektoré asfaltové spoje mu nerobia dobre. Zaujímavosťou je aj to, že Corvette C5 mala možnosť aktívneho podvozka s režimami bežný a športový. Vo videu sa spomína aj benevolentná trakčná kontrola z daného obdobia, takže pri výkone na zadné kolesá treba mať rešpekt.

Na druhej strane zaznieva, že auto vie v zákrutách fungovať lepšie, než býva mýtom o amerických športových autách. Pri krátkej jazde recenzent konštatuje, že Corvette rozhodne nie je len o jazde rovno. Riadenie síce nie je také ostré ako pri japonských sporťákoch, ale zábava za volantom sa podľa videa dá nájsť aj v esíčkach.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Corvette C5 je vo videu opísaný ako typicky americký, s množstvom tvrdých plastov a citeľným vŕzganím. Niektoré tlačidlá sú gumené a pôsobia jednoducho, čo je podľa rozhovoru slabšia stránka auta. Na druhej strane sa oceňuje dizajnová kontinuita s predchádzajúcimi generáciami Corvette, napríklad tvar palubnej dosky či držadlo pred spolujazdcom.

Výbava na konci 90. rokov pôsobí zaujímavo. Vo videu sa spomína možnosť head-up displeja, bezkľúčový prístup cez kľúčik a prítomnosť kontroliek a budíkov, ktoré ukazujú tlak v pneumatikách, teplotu oleja aj ďalšie údaje. Po prepnuti sa dá meniť aj zobrazenie medzi míľami a kilometrami. K komfortu prispieva klimatizácia, tempomat a elektrické sedadlá.

Majiteľ zároveň spomína, že sériový zvuk auta bol decentný, no na jeho kuse je výfuk upravený tak, aby bol prejav výraznejší. To podľa videa ladí s víkendovým charakterom auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Corvette C5 je v rozhovore opísaná ako veľmi nízke auto, do ktorého sa skôr sadá, než nastupuje. Výraznou nevýhodou je šírka karosérie, ktorá komplikuje parkovanie v meste a následné vystupovanie. Dvere sú navyše hrubé, čo praktickosť ešte znižuje.

Na druhej strane sa ukazuje ako prekvapivo použiteľná aj ako kabriolet, pretože kufor je s kabínou prepojený. To znamená, že z batožinového priestoru sa dá siahnuť priamo do interiéru. V aute je síce držiak pohárov a niekoľko odkladacích miest, ale napríklad stredová opierka má pre transaxle riešenie len malý priestor. Odkladacie možnosti sú teda skôr obmedzené.

Vo videu sa spomínajú aj rozmery pneumatík: vpredu 17 palcov, vzadu 18 palcov, s rozdielnymi šírkami 245 a 275. Ide o detail, ktorý podčiarkuje športový charakter auta.

Cena a výbava

V rozhovore cena samotného auta neodznieva, no zaznieva niekoľko konkrétnych nákladov na údržbu. Majiteľ spomína vodnú pumpu za 130 eur a vyrovnávaciu nádržku za 280 eur od Chevroletu. Zároveň upozorňuje, že pri dieloch môže byť problém s čakacou dobou, ak sa musia objednávať z Ameriky.

Pri výbave sa opakuje, že konkrétne auto má elektrické sedačky, klimatizáciu, tempomat, palubné informácie o tlaku v pneumatikách a možnosť prepínania medzi míľami a kilometrami. Spomenutá je aj možnosť aktívneho podvozka, hoci nie je jasné, či je prítomný aj na tomto kuse.

Plusy a výhrady Chevrolet Corvette C5 z video testu

Plusy

  • silný a pružný prejav 5,7-litrového V8
  • 6-stupňový manuál, ktorý lepšie zodpovedá športovému charakteru auta
  • prekvapivo dobrý komfort na dlhé trasy
  • spotreba 8,6 l/100 km na diaľničnom presune pôsobí veľmi slušne
  • neutrálne správanie vďaka transaxle koncepcii a rozloženiu hmotnosti 51:49
  • zábavnejšie jazdné vlastnosti, než naznačuje mýtus o jazde len rovno

Výhrady

  • veľká šírka komplikuje parkovanie a vystupovanie
  • nízky posed zhoršuje každodenné nastupovanie
  • interiér pôsobí lacnejšie a vrzga
  • podvozok si nevie ideálne poradiť s priečnymi nerovnosťami
  • pri dieloch môže byť problém s dodacou dobou z USA