Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 208 RALLY4

Peugeot 208 RALLY4 je hlavnou témou úvodného dielu motoršportového príbehu, ktorý sleduje prvý štart, prvý test a prevoz auta z Francúzska. Video sa sústreďuje na prvé metre v aute, nastavenie posedu, oboznámenie sa s kokpitom a na to, ako sa rally špeciál správa v prejazdovom režime aj na letiskovej trati. Zaznie aj viacero praktických detailov o homologačnom procese, polepe a príprave auta na ďalšie jazdy.

Video sleduje začiatok nového motoršportového príbehu okolo Peugeot 208 RALLY4 a sústreďuje sa na prvý štart, prevoz auta z Francúzska, prvé usadenie za volant a úvodné jazdy na rýchlostnej skúške. Nejde o klasický cestný test, ale o úvodné zoznámenie s rally autom, jeho ovládaním, kokpitom a tým, čo bolo potrebné vybaviť pred ďalším používaním.

  • úvod videa sa viaže na prvý kontakt s novou rally špecifikáciou Rally 4,
  • zaznieva, že auto je určené pre skúsených pilotov aj začiatočníkov,
  • autor opisuje prevoz auta z Francúzska, prvý štart aj nakladanie na vozík,
  • veľký dôraz je na homologačný list, licencie a technickú kontrolu,
  • samostatná časť sa venuje nastaveniu posedu a práci s kokpitom,
  • na letiskovej skúške sa ukazujú prvé dojmy z jazdy, radenia aj reakcií auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že pri zapnutom stage režime ponúkne trojvalec 208 koní a 290 Nm. Motor má objem 1,2 litra a poháňa auto s udávanou hmotnosťou 1080 kg. Recenzent zároveň vysvetľuje, že pri ubratí plynu sa ozýva ALS efekt, teda explodovanie benzínu v turbe, ktoré má pomôcť udržať natlakovanie a obmedziť turbodieru.

Dôležitý je aj charakter nástupu krútiaceho momentu. V aute sa má vrcholť už približne pri 3000 otáčkach, čo je oproti predchádzajúcej atmosfére zásadná zmena. Práve táto charakteristika mení spôsob jazdy v pomalých zákrutách a núti vodiča pracovať s motorom inak než predtým.

Prevodovka a pohon

Interiér dominuje sekvenčná prevodovka a ručná brzda, ktoré patria medzi najvýraznejšie prvky kokpitu. Radenie sa opisuje ako rýchle a mechanicky výrazné, pričom zaradenie prvého stupňa na sekvenčnej prevodovke patrí medzi najväčšie zážitky pri štarte. V porovnaní s predchádzajúcim autom pôsobí radenie ľahšie a rýchlejšie.

Video zároveň upozorňuje na špecifickú prácu s podradzovaním. V aute nie je elektronika, ktorá by podradzovanie blokovala, takže vodič musí presne vedieť, čo robí. Práve kvôli tomu si v jazde na letiskovej skúške musel autor zvykať na úplne iný spôsob práce s prevodovkou než pri atmosférickom aute.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri samotnom rally aute sa v tomto videu nehovorí o bežnej cestnej spotrebe v litroch na 100 km. Spotreba sa však monitoruje počas cesty do Francúzska pri prevoze auta na vozíku. Autor spomína, že si vynuloval palubný počítač, aby sledoval spotrebu počas dlhého presunu, no konkrétna hodnota v transcripte nepadla.

Veľká časť rozprávania sa venuje samotnej logistike cesty, nie palivovej efektivite auta na trati. Zaznieva skôr informácia o diaľničnom tempe, zastávkach, tankovaní a dlhom presune naprieč Rakúskom a Nemeckom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé jazdy na letiskovej rýchlostnej skúške ukázali veľmi rýchlu reakciu auta na pokyn volantom. Recenzent opisuje, že auto zatočí oveľa rýchlejšie, než čakal, a pri práci s kužeľmi pôsobí okamžite a ostro. Podvozok reaguje rázne, čo bolo cítiť najmä na nerovnostiach a pri opretí auta do oblúkov.

Na úvodných kolách sa riešilo aj prehrievanie pneumatík a ich vhodnosť pre povrch, ktorý nebol ideálny pre použitú zmes. Video naznačuje, že dlhšie jazdenie by si pýtalo vhodnejšie pneumatiky alebo inú zmes. Zároveň zaznelo, že pri správnej zmesi by časy mohli ísť ešte nižšie. Komfort v bežnom zmysle slova sa nerieši, keďže ide o ostré rally auto a dôraz je na funkčnosť a presnosť ovládania.

Interiér, ovládanie a výbava

Najväčšia časť videa sa venuje novému kokpitu a ergonómii. Oproti predchádzajúcej rally verzii pôsobí interiér lepšie z hľadiska ovládania a rozloženia prvkov. Smerovky sú pod volantom, displej je lepšie posadený a riadiaca jednotka je priamo na očiach vodiča. Medzi sedadlami zostal regulátor brzdného tlaku, ovládanie hasiaceho systému a niekoľko ďalších prvkov.

Autor sa venuje aj posedeniu v aute. Pedále sa nedajú posúvať na lištách, preto sa rieši nastavenie sedačky a celého postoja podľa krátkych nôh vodiča. Vo videu sa spomína aj elektrické ovládanie okien, čo je v tomto type auta praktický detail. Štartovanie nie je jednoduché otočenie kľúčikom, ale postupný obrad so zapnutím okruhu, prebudením riadiacej jednotky, trúbením pred štartom a následným zapálením motora.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri tomto aute sa klasický batožinový priestor nerieši, keďže ide o rally špecifikáciu a nie o bežné civilné auto. Praktickosť sa preto ukazuje skôr v tom, ako sa auto pripravuje na jazdu, ako sa ukladá na vozík a ako sa s ním pracuje v servisnej zóne.

Vo videu zaznieva aj praktická stránka nastavenia auta: poloha sedadla, dosah na pedále, kontrola blatníkov pri výraznom opretí do nerovnosti a práca s ochrannými a servisnými prvkami. Z pohľadu každodennej použiteľnosti ide skôr o pretekársky nástroj než o auto na bežné cestovanie.

Cena a výbava

Pri ceste k autu a jeho príprave sa spomína homologačný list, ktorý je potvrdený Medzinárodnou automobilovou federáciou a ktorý stojí 66 eur. Tento dokument je dôležitý pre prípad technických kontrol a preukázanie, že auto je prerobené presne podľa homologácie.

Vo videu sa ďalej riešia rallyové licencie, technická kontrola a následne aj polep auta v bojovom pretekárskom dizajne. Z výbavy sa spomína sekvenčná prevodovka, ručná brzda, ovládanie hasiaceho systému, regulátor brzdného tlaku a nový displej s prehľadom jazdných údajov.

Plusy a výhrady Peugeot 208 RALLY4 z video testu

Plusy

  • výrazný prvý kontakt s novým rally autom a silný motoršportový zážitok,
  • rýchle a presné reakcie auta na volant,
  • lepšia ergonómia nového kokpitu oproti predchádzajúcej rally verzii,
  • sekvenčné radenie pôsobí veľmi svižne a mechanicky výrazne,
  • motor s ALS a nástupom krútiaceho momentu už okolo 3000 otáčok mení charakter jazdy.

Výhrady

  • na úvod sa riešilo prehrievanie pneumatík a ich nevhodná zmes pre daný povrch,
  • bolo treba doladiť posed aj polohu sedačky,
  • pri výraznom opretí do nerovnosti sa riešila aj poloha lemu blatníkov,
  • podradenie vyžaduje veľkú presnosť, keďže ho neblokuje elektronika.