Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 208
Peugeot 208 v tomto videu prichádza ako krátke porovnanie viacerých verzií nového modelu, vrátane športovo ladenej GT Line, základného atmosférického benzínu aj elektrickej verzie. Záznam sa sústreďuje na dizajn, interiér, priestor, pohon a prvé dojmy z jazdy v rôznych motorizáciách.
Video sa venuje novému Peugeotu 208 a ukazuje viacero verzií tejto generácie v krátkej jazdnej ukážke. Najväčší dôraz je na prvý dojem z dizajnu, odlišnosti medzi výbavami, spracovanie kabíny a na to, ako sa jednotlivé motorizácie správajú v meste aj na okreskách.
- GT Line prišla s prepĺňaným benzínovým trojvalcom 1.2 s výkonom 96 kW a 130 k a s 8-stupňovým meničovým automatom Aisin.
- Atmosférická benzínová 1.2 mala 55 kW, 75 k a 111 Nm, pričom maximum krútiaceho momentu prichádzalo pri 2750 ot./min.
- Elektrická verzia mala výkon 100 kW, 136 k, krútiaci moment 260 Nm a batériu s kapacitou 50 kWh.
- Model narástol na dĺžku cez 4 metre, rázvor zostal na hodnote 2540 mm a kufor podľa výrobcu ponúka 311 litrov, respektíve 265 litrov podľa metodiky VDA.
- V texte zaznelo, že atmosférická verzia bola v malom aute najpríjemnejšia v bežnom používaní a mala najkomfortnejšie pruženie.
Motor, výkon a krútiaci moment
V GT Line sa predstavil prepĺňaný benzínový motor 1.2 s výkonom 96 kW a 130 koní. Recenzent spomenul, že motor už pozná, a preto ho dynamika neprekvapila, no ocenil zladenie s automatom. Pri trojvalci sa prevodovka snaží motor nepodtáčať a drží ho v pásme, ktoré mu vyhovuje, teda približne od 2000 do 2200 otáčok.
Ďalšia verzia mala atmosférický benzínový trojvalec 1.2 s výkonom 55 kW a 75 k, s maximom krútiaceho momentu 111 Nm pri 2750 ot./min. V texte zaznelo, že aj tento základný motor vie v malom aute zaberat veľmi solídne už od približne 2500 otáčok za minútu a že na mestské jazdenie či kratšie presuny po okreskách ponúka dostatok dynamiky. Naopak, pri rýchlejšej jazde na diaľnici už pôsobí hlučnejšie, napríklad pri 130 km/h na päťku točí 3750 otáčok.
Elektrická verzia bola spomenutá ako výkonovo silnejšia než spaľovacie verzie, s 100 kW a 260 Nm. V krátkej skúšobnej jazde zaujala okamžitou reakciou na plyn a tým, ako ochotne vystrelila zo zákruty, hoci väčší obraz o dojazde nepriniesla, keďže číslo 340 km podľa WLTP si autor nestihol overiť v praxi.
Prevodovka a pohon
Pri verzii GT Line bol použitý 8-stupňový meničový automat Aisin. V texte zaznelo, že s trojvalcom pracuje citlivo a nepodtáča ho, čo je pri tomto type motora dôležité. Zároveň sa autorovi páčilo veľmi jemné rozbiehanie do kopca bez zbytočného prešmykovania predných kolies.
Pri základnom atmosférickom motore nebola zdôraznená konkrétna prevodovka, no dôležitý bol pokojný rozjazd a to, že rozjazdový asistent spolu s elektronikou pomáha pri plynulom pohybe aj menej skúsenému vodičovi. Pri elektrickej verzii sa spomínal rovnaký ovládací koncept ako pri spaľovacích verziách vrátane identického voliča prevodovky, doplneného o režim B pre intenzívnejšie brzdenie motorom.
V elektrickom variante absentovali pádla na ovládanie rekuperácie aj režim tzv. e-pedál, takže auto sa v meste nedá ovládať iba pomocou plynu. Zároveň zaznelo, že výrobca sa snažil ponechať ovládanie čo najviac podobné bežným verziám 208.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Konkrétne hodnoty spotreby v tomto videu neboli uvedené v podobe presného výsledku jazdy, no padlo viacero praktických poznámok k prevádzke. Základný atmosférický motor je vnímaný ako vhodnejší do mesta a na kratšie trasy, pretože má nepriamy viacbodový vstrek a jednoduchšiu konštrukciu, čo má pomáhať pri častých studených štartoch.
Pri diaľničnom tempe sa spomenulo, že motor pri 130 km/h točí 3750 otáčok a je už citeľnejšie počuť. Elektrická verzia mala byť podľa výrobcu schopná prejsť až 340 km podľa WLTP, no v krátkej jazdnej ukážke sa tento údaj neoveroval.
Jazdné vlastnosti a komfort
GT Line s 17-palcovými kolesami nepôsobila tak tvrdo, ako by sa mohlo čakať. Podvozok bol opísaný ako poddajný v zákrutách, s miernym pracovaním karosérie pri brzdení aj v zákrutách. Recenzentovi tento prejav vyhovoval viac než vyslovene tvrdé a skackavé naladenie, pretože lepšie cíti prenos hmotnosti a hranicu priľnavosti.
Naopak, riadenie hodnotil ako veľmi ľahké, bez výraznej spätnej väzby od volantu. Spätnú väzbu skôr cítil cez podvozok a správanie auta ako celku. Elektrická verzia pôsobila podľa opisu tvrdšie a na zvlnenom asfalte aj nervóznejšie než benzínový GT Line, pričom citeľná bola vyššia hmotnosť auta.
Elektrická 208-ka však zaujala pri výjazdoch zo zákrut, kde mala veľmi okamžitý nástup výkonu a trakcia predných kolies prekvapila tým, že sa nestrácala tak často, ako sa čakalo. Brzdy boli v elektrickej verzii opísané ako dobre dávkovateľné aj napriek kombinácii rekuperácie a hydraulického systému.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér mal podľa videa moderný a výrazne iný charakter než predchodca. Kým v staršej 208 bol problém s výhľadom na prístrojový panel, v novej generácii sa už dalo nájsť vyhovujúce nastavenie sedadla a volantu. Kabína bola označená za dizajnovo odvážnu a kvalitnejšiu, pričom sa spomínalo, že sa minimálne dotiahla na konkurenciu typu Renault Clio.
Ergonómia si však vyžaduje zvyk. Stredová konzola má síce 8 mechanických ovládačov, no väčšina funkcií sa obsluhuje cez dotykové tlačidlá alebo priamo cez displej, takže vodič musí často skloniť zrak. V drahších verziách je digitálny prístrojový panel a vnútri sa pracuje aj s futuristicky pôsobiacou 3D grafikou, kde sa údaje premietajú na priehľadnú plastovú plôšku pred TFT displejom.
Pri jednoduchšie vybavenej verzii sa spomínal 7-palcový dotykový displej namiesto 10-palcového, presunuté dotykové tlačidlá vedľa neho a analógový prístrojový panel. V tejto verzii zostali aspoň LED svetlá v nárazníku, zatiaľ čo hlavné svetlá boli halogénové.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Peugeot 208 podľa videa medzigeneračne narástol a celkovou dĺžkou prekonal hranicu 4 metrov. Rázvor náprav ostal na úrovni 2540 mm, takže zásadné zväčšenie vnútorného priestoru sa nekonalo. Napriek tomu sa dozadu zmestí aj dospelý s výškou približne 180 cm na kratší presun bez väčších problémov.
Objem batožinového priestoru bol uvedený ako 311 litrov podľa výrobcu a 265 litrov podľa metodiky VDA. Pri elektrickej verzii sa priestorové riešenie nemení dramaticky, keďže akumulátory sú ukryté v podlahe pod sedadlami a v stredovom tuneli, takže kabína zostáva veľmi podobná spaľovacím verziám.
Cena a výbava
V úvode videa zaznela športovo ladená verzia GT Line a neskôr aj jednoduchšie vybavená verzia, ktorá sa pravdepodobne bude na slovenských cestách objavovať častejšie. Rozdiely sa týkali najmä kolies, svetiel, displeja a celkového vizuálneho spracovania interiéru.
Konkrétna predajná cena však v zázname nezaznela. Video sa preto sústredilo najmä na porovnanie výbavových a motorizačných verzií, nie na cenník.
Plusy a výhrady Peugeot 208 z video testu
Plusy
- moderný a výrazný dizajn s odkazmi na legendárnu 205
- príjemné naladenie podvozka v GT Line aj napriek 17-palcovým kolesám
- veľmi dobré zladenie trojvalca 1.2 turbo s 8-stupňovým automatom
- základný atmosférický motor pôsobil v meste a na okreskách prekvapivo sviežo
- elektrická verzia zaujala okamžitým nástupom výkonu a dobrým dávkovaním bŕzd
Výhrady
- dotykové ovládanie vyžaduje od vodiča skláňanie zraku od cesty
- riadenie pôsobilo veľmi ľahko a bez výraznej spätnej väzby
- na diaľnici je základný motor už viac počuť
- elektrická verzia bola na zvlnenom asfalte tvrdšia a nervóznejšia
