Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 1.5 BlueHDi

Peugeot 308 1.5 BlueHDi je hlavnou témou tohto video testu faceliftovaného hatchbacku a následne aj verzie GT SW. Zhrnutie sa sústreďuje na nový diesel 1.5 BlueHDi, 8-stupňový automat, i-Cockpit, spotrebu aj to, ako auto pôsobí za volantom v meste, na okreskách a na diaľnici.

Faceliftovaný Peugeot 308 pôsobí navonok len decentne, z pohľadu vodiča však priniesol viacero dôležitých zmien. Vo videu sa opakovane spomína nový diesel 1.5 BlueHDi s emisnou normou 6.2, ktorý je spojený s 8-stupňovým automatom. Recenzent sa sústreďuje najmä na to, ako toto prevedenie funguje v bežnej premávke, na dlhších trasách aj na rozbitých cestách.

Pri vozidle sa zdôrazňuje aj špecifický Peugeot i-Cockpit, ktorý má netypické usporiadanie prístrojov a malý volant. Práve kombinácia podvozka, riadenia a celkového naladenia auta je vo videu označená za jednu z hlavných predností 308-čky. Zároveň zaznievajú aj praktické postrehy o výbave, výhľade z auta, odhlučnení či o tom, ako sa v ňom cestuje na dlhších trasách.

  • Diesel 1.5 BlueHDi má 96 kW, teda 130 koní, a 300 Nm od približne 1750 otáčok.
  • Spotreba sa vo videu pohybovala od 3,8 l/100 km až po 5,1 l/100 km podľa spôsobu jazdy.
  • Na diaľnici pri 130 km/h motor točil približne 2250 otáčok.
  • Podvozok a riadenie patria medzi najväčšie silné stránky auta.
  • Autor ocenil aj pohodlie i-Cockpitu po zvyknutí si na jeho netradičné riešenie.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Peugeot 308 dostal nový 1.5 BlueHDi diesel, ktorý vo videu vystupuje ako hlavný technický prvok faceliftu. Uvedený je výkon 96 kW, teda 130 koní pri 3750 otáčkach za minútu, a krútiaci moment 300 Nm dostupný od približne 1750 otáčok. Recenzent tento motor opisuje ako dôkaz, že nafta ešte stále má čo ponúknuť, najmä keď je dobre zladená s podvozkom a prevodovkou.

Počas dlhšieho používania sa motor ukázal ako živý a použiteľný v bežnej premávke aj na dlhých trasách. Vo videu zaznieva, že pri pokojnejšom aj svižnejšom tempe má auto slušnú dynamiku a motorista necíti potrebu siahať po silnejšej verzii. Pri opise jazdy sa spomína aj to, že motor je po zohriatí kultúrny a v celku príjemný spoločník na každodenné dochádzanie.

Prevodovka a pohon

Súčasťou testovaného auta je 8-stupňová automatická prevodovka. Vo videu sa opakovane spomína jej zladenie s motorom a s celým autom, pričom práve táto kombinácia je hodnotená veľmi pozitívne. Pri diaľničnej jazde bolo pri 130 km/h zaznamenaných približne 2250 otáčok, čo recenzent spája s úsporným charakterom pohonu.

V teste sa objavujú aj postrehy k tomu, ako automat pracuje v reálnej premávke. Na služobnej ceste, pri ranných presunoch aj pri rýchlejšej jazde pôsobí prevodovka hladko, hoci pri adaptívnom tempomate recenzent vníma niektoré reakcie ako pomalé. Pohon ako taký nie je v transcripte detailne rozoberaný, preto sa ostáva pri samotnom zladení motora a automatu, ktoré tvorí dôležitú časť charakteru auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva je vo videu jednou z hlavných tém. Pri krátkej mestskej trase v chladnom počasí sa spomína, že motor sa na pracovnú teplotu dostáva približne po 7,5 km, zatiaľ čo kúrenie začína byť citeľné po asi 3 km. V meste sa teda ukazuje skôr praktická stránka diesla počas studených rán než okamžitá úspora.

Na okreskách sa pri svižnejšej jazde a na 17-palcových kolesách objavila hodnota 3,8 l/100 km. Pri bežnom používaní recenzent uvádza spotrebu 4,8 l/100 km a za posledných približne 1000 km sa dostal na 5,1 l/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti okolo 130 km/h sa spotreba v rannom presune pohybovala na úrovni 6,8 l/100 km po 224 km jazdy.

Vo videu sa spomína aj to, že zimné pneumatiky mohli ovplyvniť hlučnosť aj spotrebu. Celkovo však diesel 1.5 BlueHDi pôsobí ako motor, ktorý vie jazdiť veľmi úsporne, ak sa s autom narába rozumne a bez zbytočného vytáčania.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem vo videu zanecháva podvozok a riadenie. Recenzent viackrát hovorí, že práve tieto vlastnosti odlišujú Peugeot 308 od konkurencie. Auto má podľa neho výbornú čitateľnosť v zákrutách, stabilný zadok a veľmi isté správanie aj na rozbitých cestách. Na tankodróme plnom záplat a nerovností nepôsobí nervózne, ale drží stopu a zachováva si tuhosť karosérie.

V zákrutách sa 308-čka správa športovo a pritom nie prehnane tvrdo. Vo videu zaznieva, že aj bežný diesel dokáže dať vodičovi zábavu, a to bez potreby veľkého výkonu. Na dlhých trasách sa oceňuje aj cestovný komfort, výhľad z auta a to, že pri jazde netreba do riadenia alebo podvozka zasahovať. Negatívnejšie je vnímaný adaptívny tempomat, ktorý recenzent považuje za príliš prísny a pomalý v reakciách.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér stojí najmä na riešení i-Cockpit. Recenzent vysvetľuje, že si naň treba zvyknúť, pretože prístroje sú nad malým volantom a ovládanie je pre mnohých iné, než očakávajú. Po zvyknutí si však tento koncept hodnotí pozitívne, najmä pre dobrú čitateľnosť údajov, keď sa na prístroje pozerá periférne a nemusí neustále meniť polohu tela.

Spomenuté je aj ovládanie klimatizácie a digitálnych funkcií. V praxi stačilo nastaviť teplotu na 21 stupňov a ďalej do nej nezasahovať. Recenzent chváli aj automatické svetlá, automatické stierače, výbornú hudbu a celkovo príjemné spracovanie priestoru. Menej praktickým prvkom je podľa neho umiestnenie držiaka na kávu, ktoré by si vedelo pýtať lepšie riešenie.

V kontexte výbavy sa spomína aj verzia GT, panoramatická strecha, full LED technológia a fakt, že niektoré prvky by si recenzent vedel odpustiť výmenou za iné praktickejšie riešenia. Vo výsledku mu však základné rozloženie interiéru a jazdné prostredie v 308-ke vyhovujú.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa vo videu rieši najmä verzia hatchback aj kombi 308 SW. Na zadných sedadlách sa spomína lepší nástup do kombi verzie a dostatok priestoru pre bežné používanie. Pri sedení „sám za sebou“ je priestor skôr tak akurát, no podľa recenzenta ide stále o použiteľné riešenie pre normálnych ľudí a bežnú rodinnú prevádzku.

Objem batožinového priestoru je uvedený na 420 litrov podľa metodiky VDA. Kufor má byť dobre využiteľný a široký v bokoch. Z videa vyplynulo, že krátka verzia hatchbacku by sa mohla páčiť viac tomu, kto nepotrebuje veľký batožinový priestor každý deň, zatiaľ čo kombi je vhodnejšie na častejšie väčšie náklady. Spomína sa aj rozdiel v rázvore medzi hatchbackom a kombi verziou, približne 11 cm.

Cena a výbava

V transcripte sa cena konkrétne neuvádza, no objavujú sa viaceré prvky výbavy a konfigurácie testovaného auta. Spomenuté sú 17-palcové kolesá, automatická prevodovka, full LED technológia, panoramatická strecha, automatické svetlá, automatické stierače, cúvacie senzory a pri jednej verzii aj absencia cúvacej kamery.

Vo videu sa tiež hovorí o výbave Allure, o bielej farbe karosérie a o tom, že autorovi viac sedela jednoduchšia a ľudskejšia konfigurácia s 1.5 dieselom, 17-palcovými kolesami a pritmavenými sklami. Pri verzii GT zas zaznieva, že pôsobila trochu prezdobene a niektoré prvky výbavy by autor osobne nevyužil.

Plusy a výhrady Peugeot 308 1.5 BlueHDi z video testu

Plusy

  • Výborné naladenie podvozka a riadenia, ktoré dávajú autu zábavný charakter.
  • Úsporný a pružný 1.5 BlueHDi s 300 Nm a slušnou dynamikou.
  • Dobrá spotreba v bežnej prevádzke aj na okreskách.
  • Po zvyknutí si funguje i-Cockpit prehľadne a vodičsky zaujímavo.
  • Praktický kufor a použiteľný priestor v kombi verzii.

Výhrady

  • Adaptívny tempomat pôsobí pomaly a príliš prísne.
  • Umiestnenie držiaka na kávu nie je praktické.
  • Facelift je zvonka len mierne viditeľný.
  • Nietom niektoré prvky výbavy, ktoré recenzent považuje za menej dôležité než samotné jazdné vlastnosti.