Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4 vs. Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4 vs. Volkswagen Tiguan v porovnávacom videu ukázali dve odlišné cesty plug-in hybridu. RAV4 vsádza na 2,5-litrový atmosférický benzín, tri elektromotory a pohon všetkých kolies, Tiguan na 1,4 TSI, DSG a predný náhon. Video sa sústredilo na elektrický dojazd, nabíjanie, správanie v meste, na diaľnici aj v ľahšom teréne.

Porovnávacie video postavilo proti sebe dva kompaktné plug-in hybridné SUV, ktoré cielia na rodinu, dlhšie trasy aj ľahší terén. Na jednej strane stojí Volkswagen Tiguan v dostupnejšej konfigurácii s cenou 38,5 tisíca, na druhej Toyota RAV4 so sumou takmer 54 tisíc. Už z úvodu bolo jasné, že nejde len o rozdiel v cene, ale aj o rozdielnu techniku, pohon a spôsob, akým oba autá pracujú s elektrickou časťou.

  • Tiguan využíva preplňovaný benzínový motor 1,4 TSI, DSG a pohon predných kolies.
  • RAV4 stavia na atmosférickej 2,5-ke, troch elektromotoroch, eCVT a pohone všetkých kolies.
  • Toyota mala väčšiu batériu a podľa výrobcu mala v meste zvládnuť takmer 100 kilometrov na elektrinu.
  • Volkswagen mal podľa výrobcu elektrický akčný rádius 60 kilometrov.
  • Obe autá sa po vybití batérie správali skôr ako klasické hybridy, no Toyota si hybridnú spoluprácu zachovala výraznejšie.
  • V technike aj v cene bolo viditeľné, že ide o dve rôzne interpretácie toho istého typu auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Volkswagen Tiguan v testovanej plug-in hybridnej verzii používa benzínovú 1,4 TSI. Za ňou nasleduje spojka, elektromotor a 6-stupňová dvojspojková prevodovka. Vysvetlené bolo aj to, prečo sa v hybride používa starší motor 1,4 namiesto novšej 1,5 TSI: podľa konštruktéra Škody je staršia jednotka robustnejšia a lepšie zvláda časté zapínanie a vypínanie v hybridnom režime.

Tiguan má kombinovaný krútiaci moment 400 Nm, ktorý sa prenáša výhradne na predné kolesá. Vzhľadom na hmotnosť vyše 1,8 tony už pri ostrejšej jazde cítiť, že predok má čo robiť s prenosom sily na cestu. Toyota RAV4 používa tradičné toyotácke hybridné usporiadanie s atmosférickou benzínovou 2,5-kou, elektromotorom, generátorom a deličom výkonu eCVT v jednom obale.

Pri RAV4 bolo zdôraznené aj to, že motor pracuje s vysokou kompresiou, výrazne recirkuluje výfukové plyny a pri nízkej až strednej záťaži využíva vstrekovanie do sania aj priamo do valcov. Pri vyššej záťaži sa strieka už iba priamo do valcov, aby sa znížila teplota a predišlo klepaniu.

Prevodovka a pohon

Najväčší rozdiel medzi autami bol v prevodovke a v tom, ako oba modely využívajú elektrifikáciu. Tiguan používa 6-stupňovú DSG prevodovku, pri ktorej bolo cítiť, že v elektrickom režime akoby radila, hoci bez klasického prerušovania ťahu. Jazdne zaujala možnosť prepínať medzi režimom B a D, pričom v B sa auto správalo viac rekuperačne a v D skôr plachtilo. Výhrada smerovala k dlhším prechodom z jazdy vpred do spiatočky a späť.

Tiguan plug-in hybrid je vždy len s predným náhonom. Napriek tomu mal podľa videa svetlú výšku 21 cm a olejom chladené spojky, takže zvládne aj základnú poľnú cestu či snehovú alebo blatistú hrabačku. Na náročnejšiu prekážku však nebol stavaný.

RAV4 používa eCVT a pohon všetkých kolies riešený bez kardánu, teda zadným elektromotorom. Zaujímavé bolo, že pohon 4×4 fungoval aj pri takmer vybitej batérii, pretože energia pre zadný elektromotor sa priebežne vyrába spaľovacím motorom. Pri opakovanom prejazde prekážkou Toyota ukázala, že zadný elektromotor je pripravený pomáhať vždy, keď je to potrebné.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video sa výrazne venovalo elektrickému dojazdu aj následnej spotrebe po vybití batérie. Toyota RAV4 mala podľa výrobcu v meste zvládnuť takmer 100 kilometrov na elektrinu, palubný počítač po nabití ukazoval 76 kilometrov a v praxi sa podarilo prejsť 83,5 kilometra čisto na elektrinu. Volkswagen Tiguan uvádzal elektrický akčný rádius 60 kilometrov, palubný počítač na štarte hlásil 56 kilometrov a v meste sa ukázalo, že reálny dojazd je kratší, než by naznačovali papierové hodnoty.

Na diaľnici pri 130 km/h Tiguan točil približne 2800 otáčok, Toyota na rovine asi 2000 otáčok, no v stúpaní sa otáčky mohli dostať aj nad 3000. Hlukomer pri diaľničnom tempe ukázal približne 68 decibelov pre obe autá, pričom subjektívne pôsobila hlučnejšie Toyota.

Celková spotreba po dotankovaní vyšla na 7,2 l/100 km pre Tiguan a 5,95 l/100 km pre RAV4. V palubnom počítači bolo pri Tiguane 6,8 l/100 km a pri Toyote 6,0 l/100 km. Z videa vyplynulo, že pri Volkswagene po vyčerpaní elektrického dojazdu elektrická asistencia v hybridnom režime výrazne ustúpila, kým Toyota si hybridnú spoluprácu udržiavala aj v meste, na diaľnici aj na okreskách.

Jazdné vlastnosti a komfort

Obe autá pôsobili v meste príjemne, ale trochu iným spôsobom. Tiguan prekvapil komfortom na 19-palcových kolesách 255/45 R19. Napriek hmotnosti okolo dvoch ton nepôsobil nervózne, karoséria nedostávala rany a podvozok zvládal slovenské cesty kultivovane. Pri väčších nerovnostiach sa síce rozhojdá, no nevyvolával pocit ťažkopádnosti.

RAV4 zasa pôsobila na vodiča veľmi prirodzene. Ovládanie, reakcie aj sedenie za volantom navodzovali pocit, akoby sa človek v aute orientoval okamžite. Pri Toyote zaznelo aj to, že brzdový pedál si vyžaduje zvyknutie, pretože jemný stisk robí málo a silnejší už prenesie výrazne ostrejší účinok.

Pri dynamike sa obe autá ukázali ako slušné, aj keď treba počítať s hmotnosťou približne 1,8 až 1,9 tony. Tiguan pri vyššom zaťažení využíva kombinovaný výkon elektromotora a spaľovacieho motora, no kvôli pohonu predných kolies musí predok sily prenášať veľmi opatrne. Po vybití batérie pružnosť oboch áut ochabla v priemere o približne jednu sekundu.

Interiér, ovládanie a výbava

Toyota RAV4 ponúkla jednoduchý interiér s klasickými tlačidlami, multifunkčným volantom a len minimom dotykových prvkov. Recenzentovi vyhovovalo, že ovládanie je prehľadné, rýchlo zrozumiteľné a počas jazdy sa dá ľahko nájsť to, čo človek potrebuje. Páčili sa aj pohodlné sedadlá a vzdušný pocit v kabíne.

Volkswagen Tiguan kombinuje tradičnú architektúru s digitálnou dobou. Má digitálny prístrojový panel, veľký dotykový displej a dotykové ovládače na volante aj na paneli klimatizácie. To bolo vnímané kriticky, najmä preto, že počas jazdy nie sú také jednoznačné ako klasické tlačidlá. Na druhej strane prišli pochvaly na predné sedadlá, ktoré sú pohodlné, a na dobrý výhľad von.

V prípade Tiguanu bola spomenutá aj verzia AirLine, ktorá sa vizuálne snaží pôsobiť športovo. V interiéri však najviac rezonovalo práve kombinovanie digitálnych riešení s ovládaním, ktoré si vyžaduje zvyk.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Obe plug-in hybridné SUV prišli o časť kufra kvôli batérii a nabíjacím komponentom. Toyota RAV4 má batériu v podlahe, palivová nádrž ostala na pôvodnom mieste s objemom 55 litrov a batožinový priestor sa zmenšil o 60 litrov na 520 litrov. Podľa videa v aute chýbala dojazdová rezerva, hoci podľa cenníka by tam mala byť.

V Tiguane je batéria pod zadnými sedadlami, čím bola vytlačená nádrž do kufra. Tá má objem 45 litrov a kufor je oproti spaľovacej verzii menší o takmer 140 litrov. Ani tu nie je priestor na rezervu. Z rozmerov zaznelo, že RAV4 pôsobí o niečo širším dojmom a má symbolicky dlhší rázvor o 13 mm, no v praxi sa priestorové pomery ukázali ako veľmi podobné. Pred kolenami, nad hlavou aj na šírku ponúkali autá dosť miesta.

Cena a výbava

V úvode videa zaznela porovnávacia cena oboch áut. Volkswagen Tiguan stál 38,5 tisíca a Toyota RAV4 takmer 54 tisíc. Tento rozdiel bol jedným z hlavných rámcov celej porovnávacej jazdy a ukazoval, že aj podobne zamerané plug-in hybridné SUV môžu mať veľmi odlišnú cenovú aj technickú logiku.

Pri Tiguane bola spomenutá testovaná verzia AirLine, ktorá pridáva športovejší vizuálny dojem a v kombinácii s 19-palcovými kolesami a variabilným riadením pôsobí viac dynamicky. Pri Toyote sa cena spájala najmä s väčšou batériou, pohonom 4×4 a bohatšou elektrifikovanou technikou.

Plusy a výhrady Toyota RAV4 vs. Volkswagen Tiguan z video testu

Plusy

  • Toyota RAV4 ukázala veľmi presvedčivý hybridný režim aj po vybití batérie.
  • RAV4 mala podľa videa vždy k dispozícii pohon 4×4 cez zadný elektromotor.
  • Volkswagen Tiguan prekvapil komfortom na 19-palcových kolesách.
  • Obe autá ponúkli v kabíne dosť priestoru a dobrý výhľad z miesta vodiča.
  • Tiguan zaujal možnosťou plachtenia a prácou režimov D a B.

Výhrady

  • Tiguan po vyčerpaní elektrického dojazdu výrazne stratil elektrickú asistenciu v hybridnom režime.
  • Dotykové ovládanie v Tiguane bolo vnímané ako menej praktické než klasické tlačidlá.
  • Prechody DSG z jazdy vpred do spiatočky a späť trvali veľmi dlho.
  • RAV4 mala brzdový pedál s menej prirodzeným nástupom.
  • Obe plug-in hybridy prišli o časť batožinového priestoru kvôli batérii a technike.