Zhrnutie video recenzie auta Audi Q5

Audi Q5 je v tomto videu predstavené cez prvú jazdu s novou generáciou SUV vyrábaného v Mexiku. Zhrnutie sa sústreďuje na kvalitu spracovania, vzduchové pruženie, fungovanie pohonu quattro ultra aj na to, ako sa auto správa na asfalte a šotoline.

Prvá jazda s Audi Q5 sa odohrala priamo v Mexiku, vo fabrike San Jose Chiapa, kde sa nová Q5 vyrába. Z textu vyplýva, že sa veľká pozornosť venovala kvalite spracovania a tomu, či sa miestna výroba vyrovná európskym Audi. Recenzent hovorí, že v interiéri ani v detailoch nevidí rozdiel oproti autám vyrábaným v Európe.

  • nová Q5 sa vyrába v modernom závode v Mexiku
  • kvalita vypracovania a materiálov pôsobí porovnateľne s európskymi Audi
  • v teste dominovalo vzduchové pruženie a nový systém quattro ultra
  • auto sa ukázalo ako veľmi pohodlné na asfalte aj na šotoline

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznel predovšetkým opis jednej z testovaných verzií, a to naftového trojlitra. Recenzent ho spomína v súvislosti s klasickým permanentným pohonom quattro a dodáva, že pri tomto riešení sa dá priplatiť aj športový diferenciál. Zároveň vysvetľuje, že ostatné autá v ponuke sú vybavené systémom quattro ultra, ktorý je spájaný najmä s dvojlitrovými motormi.

Pri quattro ultra sa spomína, že systém je dostupný výhradne s dvojlitrovými benzínovými alebo naftovými motormi. V texte zaznelo aj to, že klasické quattro s možnosťou športového diferenciálu patrí k verziám s naftovým trojlitrom a s motormi s krútiacim momentom 500 Nm a viac. Presný výkon konkrétneho testovaného auta však vo videu neodznel.

Prevodovka a pohon

Najväčšia časť videa sa venuje práve pohonu. Kým naftový trojliter má klasické permanentné quattro, ostatné verzie využívajú systém quattro ultra. Ten už nie je stále trvalo zapojenou štvorkolkou, ale pracuje s elektromechanickou medzinápravovou spojkou a pri potrebe vie posielať krútiaci moment dozadu. V určitých situáciách sa spojka rozpojí a z auta sa stáva čistá predokolka.

Recenzent vysvetľuje, že systém pracuje proaktívne a vie zasiahnuť ešte pred preklzom kolies. Audi pri ňom podľa videa sleduje aj štýl vodiča a k dispozícii má byť dokonca aplikácia, v ktorej sa dá vidieť, kedy a na koľko percent bolo auto využívané ako predokolka alebo štvorkolka. V teréne bol v režime Allroad zadný pohon zapájaný systematickejšie a v offroad režime je pohon všetkých kolies permanentný.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla konkrétna nameraná spotreba paliva v meste, na diaľnici ani na veľkom okruhu. Zaznelo však vysvetlenie, že systém quattro ultra vznikol najmä kvôli zníženiu strát trením a úspore paliva. Recenzent otvorene hovorí, že je navrhnutý aj preto, aby dvojlitrové motory dokázali lepšie spĺňať emisné normy spolu s pohonom všetkých kolies.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve komfort bol podľa videa jednou z najsilnejších stránok novej Q5. Auto bolo vybavené vzduchovým pružením a na asfaltových cestách pôsobilo veľmi pohodlne, doslova „lahodne“ a pokojne. Podvozok výborne žehlil nerovnosti a na bežnej ceste recenzent hodnotí jazdu ako veľmi príjemnú.

V zákrutách však bolo potrebné podvozok pritvrdiť, pretože karoséria sa na jeho vkus príliš nakláňala. Zároveň zaznelo, že Q5 je dobre odhlučnená, aj keď nie úplne na úrovni väčšej Q7. Po presune na šotolinu recenzent oceňuje, že vzduchový podvozok zvláda nerovnosti, vyjazdené koľaje aj drobné skoky bez výrazného natriasania.

Veľmi pozitívne vyznel aj režim Allroad, v ktorom sa svetlá výška zvýši o 25 mm oproti štandardu. Pri offroad režime sa podvozok zdvihne ešte viac, pričom rýchlosť jazdy je v týchto režimoch limitovaná. Na nespevnenom povrchu sa podľa videa Q5 správala neutrálnejšie a s pomocou systému quattro ultra bola zábavná aj pri dynamickejšej jazde s vypnutým ESP.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa videu venuje najmä kvalitnému spracovaniu. Recenzent pri novom závode opakovane zdôrazňuje, že povrchová úprava, kvalita materiálov aj ich výber pôsobia identicky ako pri európskych Audi. Zaujímavým detailom je aj zmienka o mechanizme spúšťania okien, ktorý nepôsobí tak prepracovane ako v drahšom modeli Q7, no podľa autora sa to dá pripísať cenovému rozdielu.

Pri výbave sa spomína vzduchové pruženie a jazdné režimy Allroad a Offroad. Z videa tiež vyplýva, že niektoré autá mali veľké 20-palcové kolesá, no stále s pneumatikou s vyššou bočnicou, čo pomohlo pri prejazde šotolinou a nerovnosťami.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa konkrétne údaje o batožinovom priestore, rázvore ani vonkajších rozmeroch neuvádzajú. Praktická stránka nového Audi Q5 sa skôr hodnotí cez správanie podvozka, cez kvalitu výroby a cez to, ako auto zvládalo rôzne typy povrchov počas približne 300-kilometrovej jazdy.

Cena a výbava

V transcripte sa neobjavila konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy však zaznelo vzduchové pruženie, systém quattro ultra pri vybraných motoroch, klasické quattro pri naftovom trojlitre, ako aj jazdné režimy Allroad a Offroad. Spomenutá bola aj možnosť športového diferenciálu pri verzii s klasickým quattro.

Plusy a výhrady Audi Q5 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá kvalita spracovania aj pri výrobe v Mexiku
  • komfortné vzduchové pruženie s výborným filtrovaním nerovností
  • pohodlné a tiché cestovanie na asfalte
  • príjemná istota a neutralita v zákrutách s podporou zadnej nápravy
  • dobrá schopnosť fungovať aj na šotoline a v teréne

Výhrady

  • karoséria sa v zákrutách na vkus recenzenta viac nakláňala
  • Q5 nepôsobí tak odhlučnene a prémiovo pri detailoch ako väčšia Q7
  • mechanizmus spúšťania okien nepôsobí tak prepracovane ako v drahšom modeli