Zhrnutie video recenzie auta Audi Q7
Audi Q7 je témou prvej jazdy, v ktorej sa hlavný dôraz kladie na jazdné vlastnosti, komfort a dojem z interiéru. V popredí je benzínový trojliter s výkonom 245 kW (333 k) a tiež to, ako si Q7 poradí so švajčiarskymi alpskými cestami.
Prvá jazda s novou Audi Q7 sa sústredila najmä na to, ako sa toto veľké SUV správa na ceste. Vizuálne vraj nepôsobí ako auto s výrazným wow efektom, no po nasadnutí za volant a prejdení prvých zákrut sa ukáže hlavná sila auta – jazdný prejav, ovládateľnosť a celková ľahkosť, s akou sa Q7 vedie po ceste.
- Q7 zaujme skôr jazdným prejavom než prvotným dizajnovým efektom.
- Veľký posun má priniesť znížená hmotnosť o 325 kg oproti predchodcovi.
- Veľkým prínosom je riadená zadná náprava a menší polomer otáčania.
- Interiér pôsobí veľmi prémiovo, s dôrazom na materiály a detaily.
- V teréne sa Q7 nevidí ako ideálne auto, skôr ako SUV na bežné cesty a zimu.
Motor, výkon a krútiaci moment
Na prvú jazdu bol zvolený benzínový trojlitrový šesťvalec, ktorý je v ponuke označený ako najsilnejšia pohonná jednotka. Vo videu zaznelo, že ide o motor s výkonom 245 kW, teda 333 koní. Recenzent ho opisuje ako kultivovaný agregát, ktorý pri ustálenej rýchlosti na diaľnici alebo okreskách prakticky neobťažuje a prejavuje sa len veľmi vzdialeným, príjemným pradením.
Krútiaci moment v transkripte nebol uvedený. Spomenuté však bolo, že v ponuke majú byť aj dva naftové šesťvalce, pričom naftová verzia mala byť predmetom samostatného dlhšieho testu.
Prevodovka a pohon
Q7 je spojená s pohonom všetkých štyroch kolies Quattro a vo videu sa zdôrazňuje práve jeho schopnosť prenášať výkon a rozdeľovať krútiaci moment. Pri jazde v alpských serpentínach sa podľa recenzie auto správa mimoriadne isto a obratne. Veľký rozdiel má robiť aj riadená zadná náprava, vďaka ktorej sa pri manévrovaní citeľne zmenšil polomer otáčania.
Prevodovka bola v prepisovanom texte spomenutá len nepriamo pri výčitke na starší joystick z iného modelu Audi, no konkrétny typ prevodovky pre Q7 nebol jasne pomenovaný. Preto sa dá bezpečne hovoriť len o tom, že obsluha pohonu a smerovania cez ovládacie prvky je prepracovaná a v novej Q7 už prehľadnejšia než v starších modeloch značky.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Konkrétne hodnoty spotreby paliva v transcripte nepadli. Z opisu jazdy však vyplýva, že benzínový šesťvalec pri ustálenej rýchlosti pôsobí veľmi nenápadne a motor sa v interiéri ozýva len vzdialene. Hlavný dôraz videa bol preto na kultivovanosti a tichom prejave, nie na číselnej spotrebe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdný prejav bol najsilnejšou témou celej prvej jazdy. Audi Q7 mala podľa recenzie prekvapiť tým, ako veľmi sa nechá viesť po ceste, ako ochotne zatáča a ako dobre drží stopu aj napriek svojim rozmerom. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že nepôsobí ako ťažké SUV s nosom na predku, ale skôr ako mimoriadne obratné auto, ktoré si veľmi dobre poradí aj s dynamickými prejazdmi zákrut.
Veľkú zásluhu na tom má adaptívny vzduchový podvozok. V komfortnom aj športovejšom režime má pracovať tak, aby auto nestuhlo nepríjemne, no zároveň sa karoséria v zákrutách zbytočne nenakláňala. V kombinácii so zníženou hmotnosťou, riadenou zadnou nápravou a Quattrom má Q7 podľa videa pôsobiť ľahšie, presnejšie a stabilnejšie, než by človek od takto veľkého SUV čakal.
Recenzent zároveň vyzdvihuje odhlučnenie. Podvozok, vzduch aj motor majú byť od kabíny veľmi dobre odfiltrované, pričom šesťvalec sa do interiéru prenáša len v jemnej, kultivovanej podobe. Q7 tak vo videu vychádza ako auto, ktoré je podľa dojmu z prvej jazdy mimoriadne silné v komforte aj v istej športovosti riadenia.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej Q7 dostal vo videu veľmi silnú pochvalu. Kabína má pôsobiť porovnateľne s konkurenciou z najvyššej triedy a recenzent zdôrazňuje hlavne kvalitu materiálov, spracovanie a množstvo detailov. Spomenuté bolo aj to, že tlačidlá a mechanické ovládanie pôsobia mimoriadne presne a jemne.
Zaujímavým detailom bolo ovládanie okna, ktoré má mať veľmi presne vymedzené polohy a tichý chod. Pozitívne bol prijatý aj prepracovaný ovládač prevodových režimov, kde už nehrozí zámennosť medzi spiatočkou, jazdnou polohou a parkovaním. Vo videu sa spomína aj množstvo elektroniky, asistenčných systémov a virtuálny kokpit, ktorý recenzent používal hlavne v alpskom prostredí.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Konkrétne rozmery ani objem batožinového priestoru v transcripte neodzneli. Z praktického hľadiska sa však Q7 opisuje ako veľké auto, ktoré napriek dĺžke viac než päť metrov pôsobí z volantu prekvapivo ovládateľne. Veľkou pomocou má byť práve riadená zadná náprava, ktorá zlepšuje manévrovateľnosť pri otáčaní a parkovaní.
Vo videu sa naznačuje aj využitie v zime a na ceste na lyžovačku, no samotný terén nie je považovaný za priestor, kde by Q7 mala dostávať zbytočne zabrať. Nízke nárazníky a veľké kolesá skôr naznačujú, že ide o luxusné SUV určené hlavne na cesty, nie na tvrdé off-roadové nasadenie.
Cena a výbava
Presná cena v prepisovanom videu nepadla. Z výbavy a techniky však zazneli dôležité položky, ktoré formujú charakter testovanej Q7: päťprvkové zavesenie kolies, nový Quattro diferenciál, zníženie ťažiska o 50 mm, riadená zadná náprava, adaptívny vzduchový podvozok, virtuálny kokpit a rozsiahla elektronická výbava.
Spomenuté boli aj 21-palcové kolesá, ktoré podvozok zvláda prekvapivo dobre, bez nepríjemného tvrdnutia. Q7 tak vo videu pôsobí ako veľmi technicky vyspelé prémiové SUV s dôrazom na podvozok, komfort a moderné ovládanie.
Plusy a výhrady Audi Q7 z video testu
Plusy
- mimoriadne dobré jazdné vlastnosti a obratnosť na ceste
- riadená zadná náprava výrazne pomáha pri manévrovaní
- adaptívny vzduchový podvozok dobre kombinuje komfort a stabilitu
- špičkový interiér s kvalitnými materiálmi a spracovaním
- veľmi dobré odhlučnenie a kultivovaný prejav benzínového šesťvalca
Výhrady
- dizajnovo na prvý pohľad nepôsobí tak výrazne, ako by sa od novej generácie čakalo
- na terén nie je Q7 podľa videa ideálne stavaná
- nízke nárazníky a veľké kolesá vzbudzujú opatrnosť pri náročnejšom používaní mimo ciest
