Zhrnutie video recenzie auta Citroën C5X 1.6 PureTech 180
Citroën C5X 1.6 PureTech 180 je hlavným autom tejto prvej jazdy, v ktorej sa rieši najmä jeho netradičná karoséria, benzínový motor a plavný charakter na cestách. Video zároveň ukazuje interiér, kufor, svetlá aj to, ako si auto poradí s pohodlím na zadných sedadlách.
Citroën C5X sa vo videu predstavuje ako model, ktorý sa ťažko zaraďuje do jednej kategórie. Autor opisuje, že môže pôsobiť ako prerastený hatchback, kombi, shooting brake aj crossover, pričom práve táto kombinácia má podľa neho logiku v čase, keď klasická stredná trieda ustupuje SUV a iným karosériám.
Prvá jazda sa sústredila najmä na zadné sedadlá a na to, ako auto pôsobí z pohľadu cestujúceho. Na diaľnici s nerovným povrchom sa C5X podľa videa výrazne vznáša a pláva, čo je presne efekt, ktorý má byť pre Citroën typický. Zároveň zaznelo, že na rozbitej okreske by tento prejav mohol byť až príliš mäkký.
- karoséria spája viac typov áut naraz,
- na zadných sedadlách pôsobí podvozok veľmi plavne,
- vo videu sa zdôrazňuje netradičný, „vysoko oplastovaný“ charakter auta,
- recenzent sleduje aj praktické detaily, kufor a výbavu interiéru,
- testovaná verzia je benzínová 1.6 PureTech 180 s automatom Aisin.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaný Citroën C5X bol vybavený benzínovým motorom 1.6 PureTech 180. Vo videu zaznieva, že preplňovaná benzínová 1.6 je v tomto aute preferovanou voľbou, pokiaľ človek nechce plug-in hybrid. Autor ju opisuje ako motor s veľmi serióznou dynamikou a pekným priebehom výkonu.
Recenzent zároveň hovorí, že motor vláda aj vo vyšších otáčkach, ak sa vodič chce zviezť svižnejšie. Naopak, naftový dvojliter vo videu spomína iba ako hypotetickú možnosť, ktorá by sem možno pasovala, ale v ponuke nie je. Presný výkon ani krútiaci moment však v transcripte nezazneli ako konkrétne technické čísla, preto ich nie je možné doplniť.
Prevodovka a pohon
Pri prevodovke je vo videu dôležité, že manuálna sa pre C5X vôbec neponúka. Všetky verzie majú podľa recenzie 8-stupňový automat Aisin s hydromeničom. Práve táto kombinácia má podľa autora dobre fungovať s benzínovou 1.6.
Video zároveň vysvetľuje, že testované auto má pohon výhradne prednej nápravy. V prípade C5X sa spomína aj jednoduchá koncepcia podvozka, pričom vpredu sú vzpery McPherson a vzadu vlečené ramená spojené torznou priečkou. To má spolu s nižšou hmotnosťou prispievať k ľahkému pocitu z auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Autor v tejto prvej jazde uvádza, že spotrebu ešte overí neskôr, no z predchádzajúcich skúseností očakáva hodnotu niekde medzi 7 a 8 litrami benzínu na 100 km. Pri benzínovej verzii zároveň pripomína menšiu palivovú nádrž s objemom 53 litrov, čo môže znamenať častejšie návštevy čerpacej stanice.
Vo videu sa nespomínajú presné oddelené hodnoty pre mesto, okresky alebo diaľnicu. Podstatná je skôr informácia, že ide o benzínovú verziu s relatívne bežnou spotrebou v danom rozpätí a s nádržou, ktorá nepatrí medzi najväčšie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšou témou prvej jazdy je jednoznačne komfort. C5X pôsobí veľmi hojdavo a plavne, pričom malé nerovnosti tlmiče podľa videa takmer filtrujú tak, akoby auto jazdilo iba na pružinách. Až pri väčších nerovnostiach sa majú ozvať hydraulické dorazy, ktoré energiu z kolesa pohlcujú.
Na španielskych cestách sa auto ukázalo ako veľmi pohodlné a tiché. Výrazný podiel na tom majú aj predné sedadlá, ktoré pripomínajú skôr kreslá. Sú mäkšie, no nepôsobia lacno. Autor tiež vyzdvihuje, že vodičove sedadlo je nastaviteľné v ôsmich smeroch a hlavová opierka sa dá nastavovať výškovo aj pozdĺžne.
V zákrutách sa karoséria viac nakláňa a pohyby auta sú výraznejšie aj pri brzdení. Napriek tomu C5X nepôsobí ťažkopádne na predok a vie zatočiť celkom pekne. Hmotnosť testovanej benzínovej verzie vo videu zaznieva na úrovni 1453 kg, čo prispieva k pocitu ľahkosti.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér podľa videa pripomína menšiu C4, no viaceré časti sú iné a materiály pôsobia kvalitnejšie. Autorovi sa páči digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 7 palcov aj plnohodnotný head-up displej, ktorý premieta informácie priamo na čelné sklo. Nový multimediálny systém má v testovanom aute väčší, 12-palcový displej a odozva pôsobí bezproblémovo.
Vo videu zaznieva aj bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto, hoci autor ich nepredvádza do detailu. Start-Stop sa vypína cez displej, klimatizácia sa ovláda klasickými tlačidlami a telefón je možné odložiť do priestoru vpredu. Zaujímavosťou je klimatizovaná schránka pred spolujazdcom.
Na zadných sedadlách je podľa videa veľkorysý priestor na nohy a na hlavu je to tesne, ale stále v poriadku aj pri postave 1,84 m. Sedenie má byť pohodlné aj vďaka väčšiemu sklonu operadla. V kabíne sa spomína aj bezkľúčové odomykanie fungujúce na princípe priblíženia.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Kufor benzínovej verzie má podľa videa objem 545 litrov. Autor zároveň pripomína, že pri plug-in hybride je to 485 litrov, no tento údaj sa vzťahuje na inú verziu a nie na testované auto. Pri tomto benzináku sa spomína aj organizér, ktorý môže byť započítaný do celkového objemu.
Medzi praktické riešenia patrí otvor na dlhšie predmety, sklápanie operadiel priamo z kufra a roletka, ktorá je súčasťou piatych dverí. Rovná plocha po sklopení síce nevznikne, pretože sedák je pevný a nevyklápa sa. V texte sa spomína aj masívny nárazník, o ktorý si treba dať pozor pri nakladaní.
V exteriéri autor opisuje svetlú výšku na úrovni 19 cm, veľké kolesá, prekryté prahy a výrazne zahrýznuté blatníky. Sedemnástky sú podľa videa určené iba pre najnižšiu výbavu, ostatné verzie jazdia na devätnástkach obutých do pneumatík 205/55.
Cena a výbava
Vo videu sa spomína, že cenník je už zverejnený na internete, no konkrétna cena testovanej verzie neodznieva. Z výbavy však zaznievajú viaceré prvky: plnohodnotný head-up display, väčší 12-palcový multimediálny displej, bezdrôtové zrkadlenie telefónu, klimatizovaná schránka pred spolujazdcom a aj 360-stupňová kamera, ktorá je dostupná ako plnohodnotný kamerový systém.
Svetelná technika je podľa videa jednoduchšia než pri konkurencii. Všetky výbavy majú diódy, ale bez matrixovej funkcie. K dispozícii je iba automatické prepínanie stretávacieho a diaľkového režimu, vyššie denné svietenie so smerovkami a dole LED hmlovky. Zadné svetlá kombinujú diódy s klasickými žiarovkami.
Plusy a výhrady Citroën C5X 1.6 PureTech 180 z video testu
Plusy
- veľmi plavný a pohodlný podvozok na nerovnostiach,
- priestranné a pohodlné zadné sedadlá,
- kultivovaný interiér s head-up displejom a veľkým centrálnym displejom,
- 8-stupňový automat Aisin dobre spolupracuje s benzínovou 1.6,
- praktický kufor s objemom 545 litrov.
Výhrady
- na výraznejšie nerovnosti môže byť podvozok až príliš hojdavý,
- karoséria sa v zákrutách viac nakláňa,
- zadné okno nemá zadný stierač,
- svetelná technika je skôr jednoduchšia a nemá matrixové svetlá,
- pri nakladaní treba dávať pozor na masívny nárazník.
