Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.Buzz

Volkswagen ID.Buzz je hlavným hrdinom prvej jazdy z Kodane, ktorá sa zamerala na dizajn odkazujúci na T1, interiér, priestor aj prvé jazdné dojmy. Vo videu zaznieva aj verzia Cargo, pohon zadných kolies, nabíjanie a niekoľko výhrad k detailom interiéru a zadnému komfortu.

Volkswagen ID.Buzz je predstavený ako ikonický nástupca legendárneho T1 Bus, postavený na elektrickej platforme MEB a zjavne navrhnutý tak, aby zaujal dizajnom aj emóciou. Video sa odohráva počas prvej jazdy v Dánsku a sústreďuje sa na exteriér, priestor v kabíne, základné technické údaje, prvé dojmy z jazdy aj niekoľko praktických výhrad. Zaznieva aj porovnanie s verziou Cargo, ktorá má byť lacnejšia približne o 3,5 tisíca eur a ponúka objem 3,9 kubíka.

  • osobná verzia má 5 miest a natiahnutú platformu MEB s rázvorom bez pár milimetrov 3 metre
  • polomer otáčania je 11 metrov, čo recenzent označuje za veľmi praktické v meste
  • jazdené auto malo 20-palcové kolesá a dvojfarebné lakovanie žlto-bielej kombinácie
  • v interiéri je nový softvér 3.2 a zmenené ovládanie s absenciou pravej páčky pod volantom
  • auto ponúka 11 kW AC nabíjanie a DC nabíjanie podľa parametrov do 170 kW

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu je jasne uvedené, že ID.Buzz využíva zadný elektromotor na platforme MEB. Recenzent spomína výkon 150 kW a zadnú nápravu ako poháňanú, čo zodpovedá osvedčenej koncepcii Volkswagenu pre tento model. Krútiaci moment však v transcripte zaznieva iba nepriamo a bez konkrétnej číselnej hodnoty, preto sa nedá presne doplniť.

Prevodovka a pohon

Pri ID.Buzz je zdôraznené, že ide o elektrické auto so zadným pohonom, bez klasickej spaľovacej prevodovky. Video zároveň pripomína, že Volkswagen pri tomto modeli išiel „od píky“ a využil platformu MEB na úplne nový návrh karosérie aj techniky. V závere sa hovorí aj o očakávaní verzie 4×4, no tá v čase prvej jazdy ešte nebola k dispozícii.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, v transcripte sa rieši najmä elektrická spotreba, nie spotreba paliva. Po približne 70 kilometroch a pri zapnutej klimatizácii zaznela priemerná hodnota 23 kWh/100 km, pričom jazda prebiehala v pomalom mestskom tempe a pri nižších rýchlostiach v Kodani. Recenzent zároveň upozorňuje, že pre tento typ auta budú dôležitejšie diaľničné podmienky a aerodynamika, kde sa spotreba ukáže presnejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé dojmy z jazdy sú veľmi pozitívne najmä v oblasti komfortu. Recenzent chváli DCC podvozok, ktorý podľa neho výborne zvláda retardéry aj v komfortnom režime, a to napriek dlhému rázvoru a 20-palcovým kolesám. Auto pôsobí stabilne, v zákrutách sa správa suverénne a za volantom vyvoláva pocit väčšieho osobného auta, nie klasickej dodávky. Veľmi dobre je hodnotený aj Travel Assist s funkcionalitou swarm data, ktorý drží auto v pruhoch a na správne značených cestách funguje bez problémov.

Výhrady sa týkajú najmä komfortu vzadu. Auto je plánované ako 5-miestne a neskôr aj 7-miestne, no recenzent upozorňuje, že v druhom ani treťom rade nenašiel žiadne výraznejšie ventilovanie, iba klasické výduchy pod nohami. To vníma ako dôležitý nedostatok pri rodinne orientovanom aute. K menším výhradám patrí aj úzky tvar spätných zrkadiel a niektoré aerodynamické kompromisy, ktoré môžu mať vplyv na výhľad aj praktickosť pri manévrovaní.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí typicky „ID“ štýlom, ale zároveň prináša aj nové riešenia. Recenzent vyzdvihuje volant s príjemnou vegánskou kožou, malý displej pred vodičom a nový softvér 3.2, ktorý zobrazuje údaje o počítači, spotrebe a prejdených kilometroch. Zaujímavou zmenou je presunutie ovládania stieračov, výstražných svetiel a smeroviek na ľavú stranu a otočný volič napravo.

Praktickosť kabíny je označená za silnú stránku. Vo videu zaznieva množstvo odkladacích priestorov, veľká vanička pred spolujazdcom, viacero USB-C portov, odkladanie v dverách aj centrálna konzola, ktorú možno mechanicky vybrať. Chválené sú elektricky ovládané posuvné dvere a tiež vyhrievané či inak upravené prvky výbavy, ktoré sa spájajú s pohodlným cestovaním. Na druhej strane, pseudohliníkové a pseudodrevené dekory pôsobia podľa recenzenta lacnejšie, než by pri aute tejto ceny a typu očakával.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najväčšou témou je priestor. ID.Buzz má podľa videa rázvor bez pár milimetrov 3 metre, dĺžku približne 4,7 metra a veľmi veľkorysý priestor vzadu aj nad hlavou. Zadné sedadlá sú posuvné o 15 cm dopredu a dozadu a po sklopení vytvárajú rovinu vhodnú aj na kempovanie alebo krátke prespanie. V batožinovom priestore zaznieva objem 1120 litrov, pričom pri použití medzipodlahy je možné priestor ešte prakticky využívať.

Video zároveň pripomína, že Cargo verzia má kapacitu 3,9 kubíka. V osobnej verzii sa recenzentovi páči, že auto nevyzerá prerastene a vďaka 11-metrovému polomeru otáčania sa ľahko ovláda aj v meste. Na druhej strane, pri spätných zrkadlách a niektorých detailoch okolo kabíny vidí priestor na zlepšenie.

Cena a výbava

Pri cene zaznieva iba porovnanie s Cargo verziou, ktorá má byť približne o 3,5 tisíca eur lacnejšia než osobná verzia. Z výbavy sa spomína softvér 3.2, DCC podvozok, 11 kW AC nabíjanie, DC nabíjanie do 170 kW, elektricky ovládané posuvné dvere, Travel Assist, automatické parkovanie s pamäťou a príplatková medzipodlaha v batožinovom priestore. Výbava teda pôsobí pomerne bohatým dojmom, hoci niektoré prvky recenzent kritizuje pre ich spracovanie alebo praktické obmedzenia.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.Buzz z video testu

Plusy

  • výrazný ikonický dizajn s odkazom na T1 a silná pozornosť okolia
  • veľkorysý vnútorný priestor, posuvné zadné sedadlá a rovina po sklopení operadiel
  • komfortný a stabilný DCC podvozok
  • praktický polomer otáčania 11 metrov
  • softvér 3.2, Travel Assist a zaujímavé funkcie nabíjania

Výhrady

  • chýbajúce výraznejšie vetranie pre zadných pasažierov
  • niektoré interiérové dekory pôsobia lacnejšie, než by si auto pýtalo
  • 230 V zásuvka je obmedzená na 300 W
  • úzke spätné zrkadlá môžu zhoršovať prehľad
  • spotreba z prvej jazdy na mestských trasách nie je veľmi reprezentatívna pre finálne hodnotenie