Zhrnutie video recenzie auta Kia Niro 2022

Kia Niro 2022 je v tomto videu predstavená pri prvej jazde s full hybridným pohonom, ktorý má byť pre mnohých prvým rozumnejším kontaktom s elektrifikáciou. Recenzia sa sústreďuje na hybridnú techniku, rozmery, interiér, praktickosť aj prvé dojmy z jazdy v prototype, ktorý má z veľkej časti zodpovedať autu určenému pre náš trh.

Kia Niro 2022 je vo videu ukázaná ako auto pre tých, ktorí chcú s elektrifikáciou začať postupne. Zaznel pohľad na trojicu dostupných pohonov, pričom recenzent sa krátko zviezol s full hybridom. Video zároveň naznačuje, že ide o prototyp, ktorý sa podľa všetkého veľmi blíži autu plánovanému pre náš trh.

  • Hybrid má byť vhodný na prvý kontakt s elektrinou bez nutnosti nabíjania.
  • Plug-in hybrid má podľa videa prejsť na elektrinu až 65 km, no už vyžaduje nabíjanie zo zásuvky.
  • Kia Niro v hybridnej verzii má v meste podľa videa dosahovať veľmi zaujímavú spotrebu okolo 4 l/100 km.
  • Auto má pohon predných kolies a dĺžku 4,42 m, rázvor je 2,72 m.
  • Recenzent vyzdvihol veľký vnútorný priestor, ale spomenul aj tvrdšie nafúkané pneumatiky a hluk od kolies na hrubom asfalte.

Motor, výkon a krútiaci moment

V hybride sa nachádza atmosférická benzínová 1,6 s priamym vstrekovaním a časticovým filtrom. V strede systému je trakčný elektromotor a celé ústrojenstvo dopĺňa 6-stupňová dvojspojková prevodovka. Vo videu zaznelo, že kombinácia má približne 140 koní, pričom pri pohotovostnej hmotnosti okolo 1,4 tony nejde o športovo ladené auto, ale skôr o civilný a rozumný pohon.

Recenzent vysvetlil aj princíp hybridu. Spaľovací motor sa vie odpojiť od pohonu a auto dokáže jazdiť čisto na elektrinu. V niektorých situáciách môže benzínový motor bežať aj vtedy, keď kolesá poháňa elektromotor, pretože vtedy vyrába elektrinu cez generátor.

Prevodovka a pohon

Full hybrid v Kii Niro používa dvojspojkovú prevodovku, čo sa vo videu označuje za jednu z hlavných výhod oproti riešeniam typu e-CVT. Pri jazde do kopca prevodovka držala otáčky na uzde a recenzent ocenil, že motor zbytočne nevybieha do vysokých otáčok. Vďaka tomu má byť jazda kultivovanejšia, najmä v porovnaní s hybridmi, ktoré držia otáčky vysoko.

Auto má dva jazdné režimy, ECO a Sport. V režime ECO sa páčkami pod volantom nastavuje intenzita rekuperácie, dá sa zapnúť aj automatická rekuperácia alebo ju úplne vypnúť. V športovom režime páčky slúžia na manuálne radenie. Vo videu zaznelo aj to, že pri podržaní ľavej páčky vie auto rekuperáciou úplne zastaviť bez zásahu do brzdového pedála.

Hybridná Kia Niro môže podľa videa ťahať príves s hmotnosťou až 1300 kg. To bolo prezentované aj v porovnaní s niektorými konkurentmi, ktorí majú nižšiu alebo žiadnu ťažnú kapacitu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznelo, že práve full hybrid je typ pohonu, ktorý dáva zmysel v meste. Pri mestskom používaní sa dá podľa recenzenta dopracovať k veľmi zaujímavej spotrebe benzínu, približne 4 l/100 km. Zároveň pripomenul, že auto netreba nabíjať, čo je v praxi dôležitá výhoda pre vodiča, ktorý nechce riešiť káble a zásuvky.

Na diaľnici sa síce neudávala samostatná spotreba paliva, ale zaznel postreh o hluku od kolies na hrubom talianskom asfalte. Aerodynamický šum sa podľa videa nepresadil, pretože ho prekryl práve hluk od pneumatík.

Jazdné vlastnosti a komfort

Kia Niro pôsobí vo videu ako auto s pohodovým charakterom, nie ako športovec. Pri rozjazde a pri jazde do kopca recenzent ocenil, že dvojspojka drží otáčky v rozumných hodnotách a zlepšuje kultivovanosť. Elektrický režim sa podľa neho správa prirodzene, hoci pri pozornom vnímaní sa dá zachytiť jemné cuknutie pri preradení prevodovky.

Podvozok má vpredu vzpery MacPherson a vzadu viacprvkovú nápravu. Samotné pruženie pôsobilo mäkko a poddajne, no pri prejazde prepadnutým kanálovým poklopom sa objavil výraznejší ráz od kolesa. Recenzent to spájal aj s tvrdšími pneumatikami nahustenými na 2,5 baru vpredu aj vzadu kvôli nižšiemu valivému odporu.

Priestorovo auto pôsobí skôr ako väčšie než malé crossovery. Dvere neprekrývajú prahy, sedenie je bližšie klasickému nízkemu autu než SUV a svetlá výška je podľa videa 16 cm. V praxi tak Niro stojí medzi mestským crossoverom a nižším rodinným autom.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri zaujme dvojramenný volant pripomínajúci Kia EV6 a dvojica 10,25-palcových displejov pre prístroje aj multimédiá. Recenzent vyzdvihol aj panel, ktorý podľa režimu slúži raz klimatizácii a raz ovládaniu systému. Ovládanie teploty a hlasitosti sa prepína pomocou otočných ovládačov.

Prevodovka dostala elektronický volič namiesto klasickej páky. Jeho bezpečnostná funkcia spočíva v tom, že ak vodič otvorí dvere a auto zostane v polohe D, R alebo N, samo sa prepne do parkovacieho režimu. Sedadlá boli hodnotené pozitívne, recenzent ocenil ich tvarovanie aj pohodlie.

Spomenuté boli aj ekologické materiály. Niektoré prvky vznikli bez použitia benzénu, xylénu a toluénu, stropnica obsahuje recyklované PET fľaše a koženkové čalúnenie kombinuje polyuretán s rozdrveným eukalyptom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kia Niro má podľa videa dĺžku 4,42 m a rázvor 2,72 m. Recenzent zdôraznil, že medzigeneračne narástlo vo všetkých smeroch okrem výšky. Proporciami sa približuje skôr autám typu Cupra Formentor alebo Renault Arkana než menším crossoverom ako Captur, Kamiq alebo 2008.

Zadné dvere sa otvárajú do veľkého uhla a vzadu je dosť priestoru vďaka dlhšiemu rázvoru aj štíhlejším predným operadlám. Operadlo zadnej lavice sa dá polohovať. Pri kufri hybridu zaznel objem 451 litrov. Dvojitá podlaha umožňuje vytvoriť ďalší priestor, pričom do batožinového priestoru nezasahuje vysokonapäťová batéria ani 12-voltový akumulátor, tie sú umiestnené pod zadným sedákom. Pod podlahou je aj 42-litrová benzínová nádrž.

Cena a výbava

Vo videu nezaznela konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy však bolo možné zachytiť full LED svetlá s automatickým prepínaním stretávacích a diaľkových svetiel, manuálne nastavenie sklonu svetelného kužeľa, digitálny prístrojový panel, multimediálny systém s 10,25-palcovým displejom a elektronický volič prevodovky.

Recenzent zároveň poznamenal, že nie je isté, či budú všetky spomenuté svetelné prvky súčasťou sériovej výbavy testovaného auta v tejto podobe.

Plusy a výhrady Kia Niro 2022 z video testu

Plusy

  • full hybrid bez nutnosti nabíjania je podľa videa vhodný na prvý kontakt s elektrifikáciou
  • v meste sa dá dosiahnuť veľmi zaujímavá spotreba okolo 4 l/100 km
  • dvojspojková prevodovka drží otáčky nízko a pôsobí kultivovanejšie než e-CVT
  • veľký vnútorný priestor a praktický kufor s objemom 451 litrov
  • možnosť ťahať príves s hmotnosťou až 1300 kg

Výhrady

  • prototyp pôsobil nedoladeným odhlučnením kabíny na diaľnici
  • hluk od kolies na hrubom asfalte prekrýval aerodynamický šum
  • pri prejazde nerovnosťou sa objavil výraznejší ráz od kolesa
  • pneumatiky boli nahustené na 2,5 baru, čo mohlo znižovať komfort