Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi L200 2015
Mitsubishi L200 2015 je v tomto videu predstavené v rámci prvej jazdy na šotoline a rally trati v Portugalsku. Záber sa sústreďuje na pracovnú verziu Club Cab, nový naftový motor 2.4 DI-D, pohon všetkých kolies a na to, ako si auto poradí v teréne aj pri každodennom používaní.
Prvá jazda s Mitsubishi L200 2015 sa odohrala na šotoline a v prostredí rally trate v Portugalsku, takže video sa od začiatku sústredilo skôr na schopnosti v náročnom prostredí než na asfalt. Recenzent opisuje L200 ako pracovný, ale zároveň prekvapivo civilne pôsobiaci pick-up, ktorý chce byť použiteľný v meste aj v teréne.
- Testovaná bola pracovná verzia Club Cab s menšou kabínou a bez štvrtého sedadla.
- Video zdôrazňuje nové prvky výbavy, ktoré môžu byť v aute dostupné, no testovaný kus ich nemal všetky.
- L200 pôsobí robustne, no riadenie a kabína majú bližšie k osobnému autu než pri starších úžitkových autách.
- Silnou stránkou má byť pohon všetkých kolies s viacerými režimami a možnosťou redukcie.
- Dieselový motor 2.4 DI-D je v zábere opisovaný ako kultivovaný, tichý a dobre ťahajúci od nízkych otáčok.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod prednou kapotou sa nachádza nový naftový motor 2.4 DI-D, ktorý video označuje za dôležitú novinku modelu. Ide o prvý pick-up s naftovým motorom s variabilným časovaním ventilov MIVEC a pre verziu Club Cab je k dispozícii slabšia výkonová verzia 113 kW, teda 154 koní.
Recenzent vyzdvihuje najmä kultivovanosť agregátu. Motor má byť veľmi dobre odhlučnený, minimálne prenáša typický naftový klepot do kabíny a zároveň pôsobí príjemne ticho. Zároveň dobre ťahá v celom spektre otáčok, pričom úžitkový charakter je cítiť odspodu. Vo videu zaznieva, že bez problémov potiahol aj od približne 1500 otáčok a zvládol aj nízke otáčky pri jazde do kopca.
Prevodovka a pohon
Video sa výrazne venuje pohonu všetkých štyroch kolies. Mitsubishi L200 má mať systém prevzatý z modelu Pajero Sport a ponúka štyri režimy jazdy: klasickú zadokolku, štvorkolku bez medzinápravového diferenciálu, štvorkolku s uzavretím medzinápravového diferenciálu do rýchlosti 100 km/h aj za jazdy a napokon redukciu do najťažšieho terénu.
Recenzent zároveň oceňuje, že auto je stále použiteľné a nevyznieva prehnane komplikovane. Z pohľadu ovládania pôsobí mechanicky poctivo a pripravené na pracovné nasadenie. V texte sa spomína aj ostrejší prevod riadenia, ktoré bolo preladené tak, aby sa s autom lepšie manévrovalo.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V tomto videu nepadla konkrétna nameraná spotreba pri meste, okreskách ani diaľnici. Recenzent však pri motore pripomína, že jeho najnižší kompresný pomer v segmente má prinášať nízke emisie a nízku spotrebu paliva.
Keďže išlo o jazdu na šotoline a mimo klasického cestného testu, video sa sústreďuje viac na techniku a odolnosť než na presné čísla spotreby v bežnej premávke.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem z videa prichádza práve z jazdných vlastností na rozbitej šotoline. L200 je opísané ako tuhé a robustné auto, ktoré rozbité cesty zvláda s prehľadom. Vďaka podvozkovému rámu a listovým pružinám vzadu síce pôsobí tvrdšie, no v terénnych podmienkach mu to podľa recenzenta vyslovene prospieva.
Zároveň sa spomína, že na bežných asfaltových cestách je príjemné nové naladenie. Ostrejší prevod riadenia, preladený posilňovač, mohutnejšie stabilizátory a pocit z prednej nápravy majú priblížiť ovládanie osobnému autu. Z kabíny vraj vodič miestami pôsobí, akoby sedel v malom kompaktnom hatchbacku, nie v klasickom pracovnom pick-upe.
Vo videu sa oceňuje aj to, že auto sa pri rýchlej jazde po šotoline neprepadá do neistoty a v prostredí rally trate pôsobí prekvapivo suverénne. Práve tu má L200 podľa recenzenta dávať najväčší zmysel.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér má novšie pôsobiť viac osobne než pri starších pracovných pick-upoch. Video spomína kvalitnejšie obkladové materiály a imitáciu klavírneho laku, ktoré sa v aute objavujú pod nánosmi prachu. Medzi prvkami, ktoré môžu byť dostupné v novinke, patria predné bi-xenónové svetlá s dennými LED, parkovacia kamera, bezkľúčové odomykanie a štartovanie.
Testovaný pracovný kus však tieto prvky nemal všetky. Dôležité je tiež rozlíšenie dvoch karosárskych verzií: komfortnejšia osobnejšia Double Cab a úžitková Club Cab, ktorú má recenzent k dispozícii. Práve Club Cab má praktickejšie úžitkové zameranie a v portugalskom daňovom systéme môže mať maximálne tri miesta na sedenie.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa venuje aj rozdielom medzi karosárskymi verziami. Obe majú byť rovnako dlhé, no od veľkosti kabíny sa odvíja dĺžka úložnej plochy. Pri úžitkovej verzii Club Cab je úložná plocha dlhšia, avšak bočné steny sú nižšie. Double Cab má kratšiu zadnú časť, no vyššie bočné steny, takže lepšie využíva priestor na výšku.
Recenzent zároveň pripomína, že L200 patrí medzi najmenšie a najkompaktnejšie modely v ponuke značky, čo má pomáhať v meste aj pri manévrovaní v teréne. Spomína sa aj najmenší polomer otáčania v segmente, čo má uľahčovať parkovanie aj pohyb v úzkych uličkách.
Cena a výbava
V transkripte nepadla konkrétna cena testovaného auta. Zazneli však konkrétne informácie o dostupných prvkoch výbavy a o rozdieloch medzi verziami karosérie, takže video skôr ukazuje, čo môže L200 ponúknuť, než aby pracovalo s cenovkou.
Medzi spomenuté prvky patria svetlá s LED denným svietením, parkovacia kamera a bezkľúčový vstup so štartovaním, pričom testovaný pracovný variant ich nemal všetky vo svojej konfigurácii.
Plusy a výhrady Mitsubishi L200 2015 z video testu
Plusy
- veľmi dobré správanie na šotoline a v teréne
- kultivovaný, tichý a dobre ťahajúci diesel 2.4 DI-D
- štyri režimy pohonu 4×4 vrátane redukcie a uzávierky medzinápravového diferenciálu
- ostrejšie riadenie a pocit bližší osobnému autu
- praktická a robustná úžitková koncepcia
Výhrady
- na rozbitom povrchu je vďaka rámu a listovým pružinám cítiť tvrdší prejav
- testovaný kus nemal všetky spomenuté prvky výbavy
- úžitková verzia Club Cab má len tri miesta na sedenie
