Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 3008

Peugeot 3008 v prvej jazde ukázal druhú generáciu ako úplne nový prístup k kompaktnému crossoveru. Vo videu zazneli detaily o dizajne, interiéri, praktickosti, jazdnom prejave aj o motoroch, ktoré boli pri štarte dostupné v silnejších verziách.

Prvá jazda s Peugeotom 3008 sa sústredila najmä na to, ako sa druhá generácia posunula oproti predchodcovi. Recenzent ju opisuje ako úplne iný svet a zdôrazňuje, že Peugeot 3008 má ambíciu patriť medzi najzaujímavejšie kompaktné crossovery na trhu. Z videa vyplýva, že auta bez pohonu všetkých štyroch kolies sa konštruktéri nevzdali, no namiesto 4×4 priniesli viac priestoru, nižšiu hmotnosť a praktickejšie riešenie podlahy v kabíne aj v kufri.

  • druhá generácia sa podľa videa citeľne posunula v dizajne aj v jazdných vlastnostiach
  • auto nemá pohon všetkých štyroch kolies, čo prinieslo niekoľko praktických výhod
  • v interiéri zaujme i-Cockpit s malým volantom, 12-palcovým panelom a dvoma veľkými displejmi
  • kufor má objem 520 litrov a po sklopení sedadiel až 1480 litrov
  • v ponuke boli pri prvých jazdách silnejšie verzie benzín 1.6 121 kW a diesel 2.0 BlueHDi 132 kW

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri prvých jazdách boli k dispozícii dve silnejšie motorizácie. Benzínová verzia 1.6 ponúkla výkon 121 kW, teda 165 koní. Alternatívou bol naftový dvojliter BlueHDi s výkonom 132 kW, teda 180 koní. O krútiacom momente transcript hovoriť neumožňuje, preto sa v zhrnutí neoplatí dopĺňať neoverené čísla.

Recenzent považuje testovaný benzín 1.6 za motor, ktorý sa v daných kopcoch a pri dynamike jazdy javí ako primeraná voľba. Zároveň naznačuje, že pri domácom teste bude zaujímavé sledovať aj slabšie motory, keďže z dostupných údajov vyplýva, že testovaná verzia nemala k dispozícii úplne ľahkú karosériu.

Prevodovka a pohon

Obe motorové verzie boli spojené so šesťstupňovou automatickou prevodovkou typu hydrodynamický automat. V transcripte zaznelo, že prevodovka funguje veľmi pekne a v manuálnom režime dáva vodičovi väčšiu kontrolu nad autom. Práve preto si recenzent jazdu v toskánskych cestách užíval aj pri manuálnom radení.

Peugeot 3008 v tejto konfigurácii nemá pohon všetkých štyroch kolies. To sa vo videu vysvetľuje aj prakticky: bez kardanového hriadeľa môže byť podlaha vzadu rovnejšia, čo pomáha pasažierom, a batožinový priestor môže byť hlbší. Na zozname výhod sa spomína aj možnosť asistenta zjazdu z kopca, ktorý má pomôcť na zasnežených alebo strmých uliciach.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto videu nepadla konkrétna spotreba paliva, takže ju nemožno presne uviesť. Prvá jazda bola zameraná skôr na techniku, dizajn, priestor a jazdný prejav než na detailné meranie ekonomiky prevádzky.

Aj bez čísel však transcript naznačuje, že autu bez 4×4 pomohla nižšia hmotnosť a praktickejšie riešenie podlahy, čo sú vlastnosti, ktoré môžu mať vplyv aj na efektivitu jazdy. Presnejší obraz o spotrebe by však priniesol až dlhší test v bežnej prevádzke.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšia časť videa patrí jazdným dojmov. Nový Peugeot 3008 je podľa recenzenta citeľne hravejší a ľahší na ovládanie, než by sa od väčšieho crossoveru čakalo. Na úzkych okreskách v Toskánsku sa ukázal ako auto, ktoré sa výborne štrikuje cez serpentíny aj vďaka strmšie nastavenému riadeniu a malému volantu.

Zároveň zaznelo, že aj keď je podvozok komfortne naladený, neznamená to zbytočné hojdaníe karosérie. Pri väčších nerovnostiach sa síce prejaví mäkší nádych vyššie postaveného auta, no v zákrutách pôsobí Peugeot 3008 stále presne a ochotne sa nechá viesť prednou nápravou. Recenzent viackrát zdôraznil, že prechod zo starej generácie na novú je z pohľadu jazdy obrovský posun.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi hlavné lákadlá auta. Vo videu sa opakovane spomína nový i-Cockpit, ktorý pozostáva z troch základných prvkov: veľkého dotykového displeja, malého skoseného volantu a 12-palcového prístrojového panelu. Prístrojový panel je podľa videa sériovo dodávaný do všetkých výbavových verzií a ponúka päť rôznych zobrazení, vrátane natiahnutia navigácie na celú plochu displeja.

Chválené sú aj praktické riešenia kabíny. Recenzent oceňuje, že Peugeot odstránil z dotykového displeja niektoré okrajové tlačidlá s horšou odozvou a nahradil ich klasickými klávesmi. Zaujali ho aj odkladacie priestory na telefón, kľúče či vodu, ako aj členité boxy vo dverách. Interiér opisuje ako kombináciu obývačky a vesmírnej lode, pričom vyzdvihuje kvalitné spracovanie, viac materiálov a originálne detaily.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Peugeot 3008 v novej generácii narástol, je priestrannejší a praktickejší. V transcripte sa spomína, že minimálne rázvorom náprav sa dotiahol na konkurentov, medzi ktorých patria Kia Sportage alebo Renault Kadjar. Dôležitým detailom je aj to, že bez pohonu 4×4 môže mať rovnejšiu podlahu v zadnej časti.

Batožinový priestor má podľa videa objem 520 litrov a po sklopení sedadiel sa jeho kapacita môže zväčšiť až na 1480 litrov. Recenzent zároveň upozorňuje na zaujímavé konštrukčné riešenia: zadné veko má byť z termoplastu, rovnako podlaha kufra, predné blatníky sú z hliníka a výrobca sa chváli aj nižšou hmotnosťou novinky. Na presné rozmery karosérie transcript nestačí, preto ich netreba dopĺňať ako fakt.

Cena a výbava

V zázname sa neobjavila konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy však zazneli viaceré prvky, ktoré stojí za zmienku: 12-palcový prístrojový panel dodávaný sériovo do všetkých verzií, päť režimov zobrazenia, navigácia rozšíriteľná na celý displej, ako aj nové fyzické tlačidlá pod centrálnym displejom. Spomenutý bol aj asistent zjazdu z kopca.

V rámci prvej jazdy sa teda viac riešila technológia kabíny a charakter auta než presný cenník. Z videa vyplýva, že Peugeot stavil na bohatší vizuálny dojem, lepšiu ergonómiu a praktické riešenia v interiéri.

Plusy a výhrady Peugeot 3008 z video testu

Plusy

  • výrazne krajší a modernejší dizajn než pri predchodcovi
  • veľmi zaujímavý interiér s i-Cockpitom a 12-palcovým panelom
  • hravé a presné jazdné vlastnosti na okreskách
  • praktickejšie riešenie kabíny bez kardanového hriadeľa
  • veľký kufor s objemom 520 litrov

Výhrady

  • chýba pohon všetkých štyroch kolies
  • niektoré materiály v interiéri môžu byť z pohľadu odolnosti otázne
  • spätná väzba riadenia nebola podľa recenzenta úplne taká, ako v Peugeote 308