Zhrnutie video recenzie auta Renault Megane E-Tech EV 60

Renault Megane E-Tech EV 60 je v tomto videu predstavený pri prvej jazde v okolí španielskej Malagy ako piata, už čisto elektrická generácia modelu Megane. Zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, techniku platformy CMF EV, interiér, ovládanie, praktickosť aj jazdné dojmy, pričom viaceré údaje o spotrebe a dojazde zostávajú zatiaľ orientačné a majú byť potvrdené v domácom teste.

Renault Megane E-Tech EV 60 je v tomto videu zachytený ako piata generácia modelu Megane, ktorá už prichádza len s elektrickým pohonom. Prvá jazda sa odohrala v okolí španielskej Malagy a zamerala sa najmä na dizajn, technické riešenia, interiér, priestor a prvé jazdné dojmy.

  • piata generácia Megane stojí na platforme CMF EV a batérie sú uložené v podlahe
  • elektromotor je umiestnený pod výkonovou elektronikou v prednej časti vozidla
  • testovaná silnejšia verzia má 220 koní a 300 Nm
  • vo videu zaznela aj papierová hodnota zrýchlenia 0 až 100 km/h za 7,5 sekundy
  • dojazd pri 60 kWh batérii má byť až 470 km
  • kufor má objem 389 litrov a auto vie ťahať brzdený príves s hmotnosťou 900 kg

Motor, výkon a krútiaci moment

V teste sa rieši silnejšia verzia Renaultu Megane E-Tech EV 60 s výkonom 220 koní a krútiacim momentom 300 Nm. Autor videa zároveň spomína aj slabšiu verziu s výkonom 130 koní a menšou 40 kWh batériou, tá však slúži skôr ako porovnanie v rámci ponuky modelu. Dynamika silnejšieho prevedenia pôsobí v prvej jazde svižne a zátah je opísaný ako lineárny.

Spomenutá bola aj papierová hodnota zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy. V kontexte videa ide o údaj viazaný na testovanú silnejšiu verziu s 60 kWh batériou.

Prevodovka a pohon

Megane E-Tech EV 60 je v tomto videu opísaný ako elektrické auto s pohonom predných kolies. Jazda je plynulá a auto reaguje ochotne, najmä v meste a v úzkych uliciach. Recenzent si všíma aj rekuperáciu ovládanú páčkami pod volantom, pričom pri najsilnejšom stupni by podľa neho mohla brzdiť intenzívnejšie.

Zaznelo tiež, že vozidlo nemá jednopedálové ovládanie a rekuperácia prestáva výraznejšie spomaľovať približne okolo 10 km/h, takže vodič musí použiť brzdu. Volič prevodovky je umiestnený dosť blízko, čo pri ovládaní niektorých funkcií vie byť mierne nepraktické.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši skôr spotreba energie než palivo. Autor priznáva, že vlastnú spotrebu si kvôli natáčaniu nemohol odmerať, no kolegovia novinári sa podľa neho bavili o hodnotách od 19 až po 14 kWh. Tiež upozorňuje, že pri svižnejšej jazde spotreba rastie a elektrický dojazd ubúda rýchlejšie.

Pri silnejšej 60 kWh batérii má byť dojazd podľa videa až 470 km. Zároveň zazneli informácie o nabíjaní: z domácej zásuvky má plné nabitie trvať 30,5 hodiny, cez T2 s výkonom 22 kW približne 3 hodiny 15 minút a cez rýchlonabíjanie CCS s výkonom 130 kW asi 1 hodinu 15 minút. Pri domácom nabíjaní je však potrebné dokúpiť kábel za 300 eur.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvá jazda naznačila, že Renault Megane E-Tech EV 60 je pohodlný a zároveň obratný automobil. Recenzent chváli strmé riadenie, vďaka ktorému auto ochotne zatáča a šikovne sa prepletá úzkymi uličkami. Podvozok pôsobí elasticky a pri dynamickejšej jazde má podľa neho stále rezervy.

Autor spomína aj znížený podvozok, nižšie ťažisko, nižšiu hmotnosť v porovnaní s niektorými inými elektrickými autami a viacprvkovú zadnú nápravu. V športovom režime pôsobia reakcie ostrejšie, Eco mód je naopak pokojnejší. Pri prudších rozjazdoch sa však predné kolesá občas trápi preniesť výkon na cestu. V meste a v bežnom tempe však auto podľa dojmu pôsobí veľmi príjemne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nového Meganu je opísaný ako štýlový a zaujímavý, pričom od strednej výbavy dostáva textilnú palubnú dosku z recyklovaných materiálov. Volant má netradičný tvar, ale ovládanie je podľa recenzenta príjemné. Digitálny prístrojový štít má uhlopriečku 12,3 palca a meniteľné zobrazenia, multimediálny systém je orientovaný zvislo a v závislosti od výbavy ponúka 9 alebo 12 palcov.

Ovládanie je pre majiteľov iných Renaultov podľa videa veľmi rýchlo zrozumiteľné, keďže veľa funkcií sa nastavuje cez dotykový displej. Renault zachoval aj klasickú lištu s tlačidlami na ventiláciu. Operačný systém vyvinutý v spolupráci s Google má fungovať podobne ako telefón s Androidom. Medzi praktické prvky patrí aj možnosť odložiť a nabíjať telefón, odkladacie priestory v kabíne či klasická schránka namiesto Renaultom často používaného šuflíka.

Vo videu sa spomína aj vnútorné zrkadlo, ktoré môže byť klasické alebo monitorové podľa výbavy. Vpredu aj vzadu je podľa dojmu miesta primerane, hoci strop je na viacerých miestach dosť blízko hlavy. Na zadnej lavici je rovná podlaha a nechýbajú dve USB-C zásuvky.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Renault Megane E-Tech EV 60 má podľa videa dĺžku 4 020 mm, šírku 1 768 mm, výšku 1 505 mm a rázvor 2 700 mm. Recenzent upozorňuje, že auto je približne o 16 cm kratšie a asi o 5 cm užšie než hatchback štvrtej generácie. Kolesá sú doslova v rohoch karosérie a proporčne pôsobí Megane ako väčšie auto, než by naznačovali čísla.

Kufor má objem 389 litrov, teda o 45 litrov menej než predchodca. Prístup do batožinového priestoru je riešený dvojstupňovým otváraním a nakladacia hrana je vyššie, čo môže byť menej praktické pri nakladaní ťažších vecí. Zaznelo aj to, že elektrické auto dokáže potiahnuť brzdený príves s hmotnosťou 900 kg a príplatkové ťažné zariadenie stojí 437 eur.

Cena a výbava

Vo videu sa riešia najmä konkrétne prvky výbavy, nie kompletný cenník. Spomenuté boli 20-palcové kolesá, ktoré sú štandardne dodávané od druhého stupňa výbavy Techno, Bi-LED svetlá v testovanom aute a full-LED svetlá už v základe. Zaznela aj informácia o príplatkovom ťažnom zariadení za 437 eur a o dokúpiteľnom kábli na nabíjanie za 300 eur.

Záverečné zhrnutie Renault Megane E-Tech EV 60

Prvá jazda ukázala Renault Megane E-Tech EV 60 ako dizajnovo výrazné a technicky moderné elektrické auto, ktoré si zachováva praktický prístup k bežnému používaniu. Vyniká najmä vzhľadom, plynulým prejavom, dobrým riadením a zaujímavým interiérom, no priestorom vzadu, vyššou nakladacou hranou kufra a niektorými detailmi ovládania už pôsobí menej presvedčivo. Presnejší obraz o spotrebe, dojazde a každodennom fungovaní má priniesť až domáci test.