Zhrnutie video recenzie auta Škoda Karoq 2022

Škoda Karoq 2022 vo videu ukazuje modernizovanú podobu po facelifte, a to z pohľadu dizajnu, interiéru, motorov aj pohonu. Prvá jazda sa sústredila na zmeny v aerodynamike, nové digitálne budíky, úpravy v kabíne a na rozdiely medzi verziami Style, Sportline, predokolkou a štvorkolkou.

Modernizovaná Škoda Karoq sa vo videu predstavuje najmä ako facelift pôvodnej generácie, ktorý priniesol úpravy masky chladiča, svetelnej techniky, nárazníkov a niekoľko detailov zameraných na aerodynamiku. Zásadné je, že auto nedostalo žiadnu novú elektrifikáciu a výrobca sa pri znižovaní emisií sústredil práve na tvarovanie karosérie a drobné technické zmeny.

  • predná časť je uhladenejšia a dostala nové aerodynamické prvky,
  • v kabíne pribudlo zadné ambientné osvetlenie,
  • analógové budíky nahradil digitálny prístrojový panel,
  • ponuka motorov zostala bez elektrifikácie,
  • verzia Sportline sa odlišuje aj podvozkom a ponukou výbavy.

Motor, výkon a krútiaci moment

Ponuka motorov sa podľa videa po modernizácii nezmenila. Základom zostáva litrový trojvalec TSI s výkonom 81 kW, teda 110 koní, a s 6-stupňovým manuálom. Autor videa zároveň upozorňuje, že pre rodinné využitie a dlhšie trasy sa ako univerzálnejší javí štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW, čiže 150 koní.

Vo videu sa ďalej spomína dvojliter 2.0 TSI s výkonom 140 kW, teda 190 koní, ktorý je označený ako veľmi príjemný motor. Pri porovnaní padla aj zmienka o dvojlitri TDI, ktorý sa do Karoqa montuje v dvoch výkonových verziách. Konkrétne čísla pri dieseli však transcript neuvádza v plnej istote, preto ich nie je vhodné dopĺňať nad rámec zaznelo.

Prevodovka a pohon

Pri základnom litrovom TSI je v ponuke 6-stupňový manuál a pri 1.5 TSI autor upozorňuje na dlhodobejšiu univerzálnosť tejto motorizácie. Zároveň však kritizuje, že 1.5 TSI sa už nedá kombinovať s pohonom 4×4, hoci v minulosti to možné bolo.

Štvorkolka je podľa videa vyhradená až pre dva najsilnejšie dvojlitrové motory, čo výrazne zvyšuje cenu testovaných verzií. Pri naftovom dvojlitri TDI sa spomína, že pohon oboch náprav môže mať len silnejšia verzia. Video zároveň opisuje aj novú generáciu elektrohydraulicky ovládanej medzinápravovej spojky BorgWarner, ktorá prišla ešte pred faceliftom. Riadiaca jednotka je spojená s olejovým čerpadlom, spojka je kompaktnejšia a ľahšia, pričom hmotnosť klesla na 36 kg.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najvýraznejšie spotrebné údaje vo videu patria dvojlitru 2.0 TSI s výkonom 140 kW. Na okreskách jazdil za 6 l/100 km, na diaľnici za 8 l/100 km. V meste si pri krátkych trasách pýtal 9 až 11 litrov benzínu na 100 km.

Pri samotnom facelifte sa ďalej spomína, že vylepšená aerodynamika znížila spotrebu v priemere o 2 deci a ďalších 0,5 litra sa podarilo ušetriť aj úpravami mechaniky. V texte sa však tieto údaje vzťahujú k modernizácii ako celku, nie k jednej konkrétnej jazdnej trase testovaného auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok sa podľa videa oproti predchodcovi technicky nezmenil, no v testovaných autách boli adaptívne tlmiče. Verzia Style mala v režime Normal prekvapivo mäkké naladenie a pôsobila dosť hojdavo. Sportline bol v tom istom režime tuhší a recenzent ho hodnotí ako príjemnejší, najmä preto, že lepšie zvládal 18-palcové kolesá a karoséria nedostávala na nerovnostiach toľko rán.

Video zároveň naznačuje, že príliš mäkké nastavenie už pri väčších kolesách prestáva mať situáciu pod kontrolou. Naopak, tuhšie naladenie prináša v praxi pohodlnejšiu a tichšiu jazdu. Recenzent by sám siahol skôr po klasických pasívnych tlmičoch a po rozumnej veľkosti kolies 17 alebo 18 palcov.

Pri pohone 4×4 sa spomína aj jazda na šotoline a krátky výjazd na doskočisko, ktorý mal ukázať, že štvorkolka funguje. Zároveň však zaznelo, že Karoq nie je žiadny offroad a pri jazde sa skôr skôr ozval spodok auta než by bolo priaznivé pre tvrdšie terény.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa modernizácia prejavila najmä pridaním ambientného osvetlenia vzadu, čo bola podľa prieskumu zákazníkov jediná výčitka, ktorú mala Škoda odstrániť. Karoq si ponechal pôvodnú koncepciu palubnej dosky, multimediálny systém netrčí do priestoru a autor videa oceňuje aj klasický otočný ovládač svetiel či jednoduchý panel automatickej klimatizácie.

Zásadnou zmenou je prechod na výhradne digitálny prístrojový panel, dostupný v 8-palcovej alebo 10,25-palcovej verzii, pričom vo videu je spomenutá väčšia obrazovka. Ďalej sa objavujú nové dekory a v eko-pakete sedadlá čalúnené látkou s vláknami zo starých PET fliaš. Recenzent si všimol aj vyhrievané čelné sklo riešené fóliou, nie drôtikmi.

Spomenuté sú aj svetlá: základné plne diódové, pričom matrixové vyhotovenie má zložitejšiu grafiku a projektorovú techniku. Na zadných kľučkách však chýbajú senzory bezkľúčového odomykania.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa detailne rozoberá zadná časť kabíny. Karoq môže mať klasickú lavicu delenú v pomere 60 : 40 alebo systém Varioflex s tromi samostatnými sedadlami, ktoré sa dajú nezávisle posúvať, polohovať, sklapať a dokonca vybrať z auta. Praktickosť systému je podľa videa prvotriedna, no pohodlie sedenia je lepšie na klasickej lavici, najmä pri dlhších cestách a pri dospelých pasažieroch.

Pri batožinovom priestore sa spomína, že Škoda uvádza väčší kufor pre verziu s Varioflexom ako pre klasiku, konkrétne 521 vs. 588 litrov. Video zároveň upozorňuje, že porovnanie nie je úplne priame, pretože jedno auto bolo štvorkolka s plytšou podlahou a druhé predokolka s hlbšou podlahou.

V prípade pohonu 4×4 sa spomína svetlá výška 168 mm, pri predokolke 164 mm. Ak si zákazník priplatí za paket pre zlé cesty, dostane odolnejší kryt pod motorom a prevodovkou a ďalšie kryty podvozka, ale auto sa tým nezvýši.

Cena a výbava

Video nepracuje s jednou konkrétnou cenníkovou sumou, ale opisuje dostupnosť jednotlivých verzií a príplatkov. Z neho vyplýva, že 4×4 je viazaná až na najvýkonnejšie dvojlitre a že Varioflex postupne zdražel z približne 400 eur na necelých 660 eur. Zmienka padla aj o verzii Sportline, ktorá Varioflex nedodáva.

V rámci výbavy sa spomína aj štandardne dostupné plné LED osvetlenie vo všetkých výbavách, digitálny kokpit, vyhrievané čelné sklo, ambientné osvetlenie vzadu a adaptívne tlmiče na testovaných autách v Portugalsku.

Plusy a výhrady Škoda Karoq 2022 z video testu

Plusy

  • modernizácia priniesla čistejší dizajn a lepšiu aerodynamiku,
  • interiér dostal digitálny prístrojový panel a nové ambientné osvetlenie vzadu,
  • Varioflex ponúka mimoriadne variabilné zadné sedenie,
  • 2.0 TSI pôsobí vo videu veľmi príjemne a úsporne mimo mesta.

Výhrady

  • 1.5 TSI už nie je možné skombinovať s pohonom 4×4,
  • príliš mäkké nastavenie adaptívnych tlmičov na 18-palcových kolesách pôsobí hojdavo,
  • Varioflex znižuje komfort sedenia na zadných miestach,
  • pohon 4×4 je dostupný len pri najdrahších verziách.