Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tiguan R 320 k
Volkswagen Tiguan R 320 k je hlavným autom v tomto videu, ktoré sa sústreďuje na facelift 2021, nový aktívny zadný diferenciál a jazdné dojmy z prvej prezentácie. V transkripte zaznie aj plug-in hybridný Tiguan e-Hybrid, ale najväčší priestor dostáva práve ostrá športová verzia s výfukom Akrapovič, adaptívnym podvozkom a výrazne upraveným pohonom všetkých kolies.
Video je postavené ako prvá jazdná prezentácia faceliftovaného Volkswagenu Tiguan z roku 2021. Najväčší dôraz padá na dve novinky v ponuke: plug-in hybrid Tiguan e-Hybrid a hlavne športový Tiguan R, ktorý sa v texte opisuje ako vrchol modelovej ponuky. Záberom dominuje technika, jazdné prejavy a zmeny po facelifte, menej už tradičné rodinné parametre auta.
- Facelift priniesol nový predok, svetlá aj zadné LED svetlá s animáciou.
- Tiguan e-Hybrid využíva 1.4 TSI s elektromotorom a predným pohonom.
- Tiguan R má 320 k a nový aktívny diferenciál na zadnej náprave.
- V interiéri zaujal nový dotykový panel klimatizácie a MIB3 infotainment.
- Pri plug-in hybride sa spomína elektrický dojazd 50 km podľa výrobcu.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri plug-in hybride Tiguan e-Hybrid zaznieva kombinácia benzínového štvorvalca 1.4 TSI s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a elektromotora s výkonom 85 kW. Autor ho prirovnáva k technike známej z iných koncernových áut, napríklad z Octavie RS iV alebo Golfu GTE. Zdôrazňuje, že pri Tiguane ide o výkonnejšiu z dvoch dostupných plug-in hybridných alternatív, keďže toto SUV je väčšie, ťažšie a má aj väčší odpor vzduchu.
Pri Tiguane R sa hovorí o výkone 320 k, pričom video stavia práve na tom, že ide o najostrejšiu verziu modelu. Motor pôsobí pri záťaži lineárnejšie, než by niekto čakal od ostrého modelu, no v rámci auta tejto triedy sa to v texte hodnotí ako vhodné riešenie. Zároveň zaznieva, že reakcia na plyn nie je taká výbušná ako v Golfe GTI, čo súvisí aj s charakterom auta a pohonom všetkých kolies.
Prevodovka a pohon
Plug-in hybridný Tiguan e-Hybrid zostáva iba s pohonom prednej nápravy. V texte sa opakovane pripomína, že hoci Tiguan býva dostupný aj s pohonom 4×4, plug-in hybrid využíva výhradne predok. Pri tomto aute sa spomínajú aj režimy E a Hybrid, pričom v hybridnom režime si vodič vie držať zvolenú úroveň nabitia batérie na neskoršie využitie v meste alebo v nízkoemisnej zóne.
Najväčší technický priestor dostáva Tiguan R. Ten využíva pohon všetkých štyroch kolies a novinkou je zadný diferenciál s dvomi mokrými viaclamelovými spojkami namiesto Haldexu. Každá spojka vie samostatne rozdeľovať krútiaci moment na jednotlivé zadné kolesá, čo má pomáhať pri agilite aj pri potenciálnom driftovaní. Diferenciál reaguje na uhol volantu aj na jazdný režim, takže auto sa v komforte správa inak ako v režime Race. V texte sa spomína aj to, že pri prudšej akcelerácii sú spojky zatvorené a výkon ide na cestu čo najefektívnejšie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri plug-in hybride sa uvádza výrobcom deklarovaný elektrický dojazd 50 km, pričom na okresných cestách autor prešiel 40 km čisto na elektrinu. Pri tejto jazde zaznela aj orientačná spotreba okolo 20 kWh na 100 km, ktorú video prepočítava na približne 2 až 2,50 eura na 100 km. Pri mestskom využití sa spomína, že rekuperácia môže dojazd ešte pomáhať predĺžiť.
Dôležitá informácia je aj to, že po vybití batérie sa auto prepne do hybridného režimu a funguje ďalej ako klasický full hybrid. Video však neponúka samostatnú palivovú spotrebu pre benzínový režim Tiguanu R ani pre dynamickejšiu jazdu športovej verzie, preto ju netreba domýšľať.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšie dojmy v zábere patria Tiguanu R. V texte sa opisuje ako veľmi rýchle a agresívne auto, ktoré napriek vyššej karosérii a technike odvádza výkon na cestu prekvapivo efektívne. Veľký podiel na tom má zadný aktívny diferenciál, ktorý v zákrute prenáša krútiaci moment na vonkajšie koleso a pomáha autu otáčať sa bez zbytočného boja s volantom. V športových režimoch je reakcia auta ostrejšia, v komforte civilnejšia.
Veľmi pozitívne vyznieva aj podvozok. Aj napriek 21-palcovým kolesám autor chváli jazdný komfort na hrbolatej ceste a hovorí, že adaptívne DCC tlmiče špeciálne naladené pre Tiguan R pracujú veľmi slušne. Brzdy sú označené ako výborne dávkovateľné a spoľahlivé aj po záťaži. Na druhej strane zaznieva výhrada voči umelo dotváranému zvuku v reproduktoroch v režimoch Sport a Race; preferovaný je režim Pure, ktorý ponechá iba prirodzený zvuk výfuku Akrapovič.
Interiér, ovládanie a výbava
Facelift priniesol nový volant, na ktorom sa dá ovládať aj vyhrievanie. Najväčšou zmenou v kabíne je dotykový panel klimatizácie v strede, ktorý autor považuje skôr za ústup od klasických tlačidiel a otočných ovládačov. Infotainment je v najnovšej verzii MIB3 a pri plug-in hybride ponúka aj obsluhu energetických tokov, zobrazenie kapacity batérie, dojazdu na elektrinu a nastavenie hybridných režimov.
V športovom Tiguan R zaujmú športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. V texte sa spomína aj výfuk Akrapovič, ktorý má štyri režimy zvuku, od najtichšieho po Pure. Ako mínus faceliftu je uvedené aj to, že Tiguan prišiel o praktické vyklápacie stolíky na zadnej strane predných operadiel, čo môže chýbať rodinám.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri plug-in hybride je pod zadnými sedadlami uložená batéria s kapacitou 13 kWh a nádrž je presunutá do zadnej časti, čo sa prejaví na kufri. V texte sa hovorí, že na prvý pohľad to nemusí byť výrazné, no viditeľný polystyrénový kryt a zásah do priestoru naznačujú menší objem batožinového priestoru. Základný tvar zostáva podobný, no kapacita kufra je podľa videa mierne znížená.
Pri praktickosti zaznieva aj zmienka o tom, že plug-in hybrid má rovnaký základ techniky ako iné koncernové modely, kde je batéria uložená pod podlahou kabíny. Pri samotnom Tiguane R sa veľkosť batožinového priestoru nerieši do detailu, no video skôr zdôrazňuje športové úpravy než rodinnú praktickosť.
Cena a výbava
Video neuvádza konkrétnu cenu faceliftovaného Tiguanu ani presný cenník. Z výbavy však vyplýva, že Tiguan ponúka LED svetlá už štandardne, vyššie verzie môžu mať IQ LED Matrixové svetlá a Tiguan R stojí na 21-palcových kolesách, dostal silnejšie brzdy, adaptívne DCC tlmiče a výfuk Akrapovič. Pri plug-in hybride sa spomínajú aj funkcie práce s batériou a hybridnými režimami v infotainmente.
Plusy a výhrady Volkswagen Tiguan R 320 k z video testu
Plusy
- veľmi presvedčivý aktívny zadný diferenciál, ktorý pomáha pri zatočení aj pri prenose výkonu
- dobrý jazdný komfort napriek 21-palcovým kolesám
- výborne dávkovateľné brzdy a istota v zákrutách
- zvuk výfuku Akrapovič v režime Pure pôsobí prirodzene a atraktívne
- plug-in hybrid ponúka použiteľný elektrický režim a možnosť rekuperácie
Výhrady
- dotykové ovládanie klimatizácie nepôsobí tak prakticky ako klasické tlačidlá
- faceliftovaný Tiguan prišiel o vyklápacie stolíky na zadnej strane predných sedadiel
- umelo dotváraný zvuk v reproduktoroch v športových režimoch nemusí sedieť každému
- plug-in hybrid má iba predný pohon, nie 4×4
