Zhrnutie video recenzie auta Hyundai KONA Electric
Hyundai KONA Electric je hlavnou témou tohto videa, ktoré porovnáva novú generáciu s pôvodnou elektrickou Konom a ukazuje, že nejde len o facelift. Záznam sa sústreďuje na zmeny v priestore, výbave, nabíjaní, jazdných vlastnostiach aj na praktické detaily, ktoré majú rozhodnúť o tom, či je nová konfigurácia s 17-palcovými kolesami tá správna.
Nová Hyundai KONA Electric sa vo videu predstavuje ako výrazne prepracované auto, nie iba ako mierne upravený facelift. Porovnanie s pôvodnou elektrickou Konom ukazuje väčšie rozmery, citeľne viac priestoru v interiéri aj vzadu a úplne novú úroveň výbavy. Zároveň zaznelo, že testované auto bolo v plnej konfigurácii a s príplatkovými balíkmi, preto sa cena dostáva výrazne vyššie ako pri predchodcovi.
- Nová generácia narástla do dĺžky o 18 cm, do šírky pribudlo približne 2,5 cm a rázvor sa zväčšil o 6 cm.
- Batožinový priestor je väčší o 106 litrov a pribudol aj malý predný kufor.
- Vo videu sa zdôrazňuje funkcia V2L s čistým sínusom a možnosťou napájať aj citlivé zariadenia.
- Nové auto pôsobí tichšie, komfortnejšie a v zákrutách istejšie ako pôvodná KONA Electric.
- Najväčšou slabinou zostáva vysoká cena testovanej verzie.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu zaznelo, že výkon elektromotora sa pri novej Kone zvýšil zo 150 na 160 kW. Zároveň sa však krútiaci moment znížil približne o 100 Nm na úroveň 255 Nm. Autor vysvetľuje, že pri rozjazdoch a prenose výkonu na mokrej vozovke je to v praxi skôr prínos, pretože auto sa správa istejšie a menej trpí typickým problémom predošlej generácie s prudkým nástupom sily na predných kolesách.
Zmeny sa týkajú aj prevodového pomeru a pri starších kusoch sa spomínali aj problémy s ložiskami, ktoré mali byť pri novej generácii riešené robustnejšími komponentmi. Pri rozbehu nová KONA Electric podľa videa pôsobí omnoho civilizovanejšie, no po rozbehnutí má stále dostatok rezervy aj pri vyšších rýchlostiach.
Prevodovka a pohon
Auto zostáva predokolkou, pričom autor opakovane porovnáva správanie novej a starej generácie práve pri prenose sily na vozovku. Pri novej Kone je rozjazd na mokre výrazne lepší a už nepôsobí nepríjemne ako pri staršej verzii. Zmienka padla aj o inak nastavenom prevode, ktorý sa posunul z približne 7,9 na 10,6.
Veľkou novinkou je funkcia V2L. V praxi umožňuje využívať auto ako zdroj elektriny pre iné zariadenia, pričom vo videu sa vysvetľuje, že ide o čistý sínus. To znamená, že cez 230 V zásuvku možno napájať aj citlivé prístroje, chladničky či meraciu techniku. Táto funkcia sa spomína ako silný argument najmä pre ľudí s fotovoltikou alebo pre chalupárov.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri tomto elektrickom aute sa prirodzene hovorí o spotrebe energie, nie o spotrebe paliva. Vo videu zaznelo, že v meste sa spotreba pri zimných podmienkach a na zimných pneumatikách pohybovala okolo 14,5 kWh/100 km. Na okreskách sa hodnoty držali približne okolo 15 kWh/100 km.
Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h sa spotreba dostala tesne pod 25 kWh/100 km. Vo videu sa zároveň porovnáva aj stará KONA Electric, ktorá bola v podobných podmienkach úspornejšia, najmä na 17-palcových kolesách a s iným nastavením pneumatiky. Nová generácia síce stratila niečo zo svojej pôvodnej efektivity, ale vrátila to komfortom, priestorom a výbavou.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší posun oproti pôvodnej Kone sa podľa videa odohral práve v jazdnom prejave. Nové auto je tichšie, lepšie odhlučnené a podvozok je naladený tak, aby zvládal nerovnosti bez výrazného trasenia. Aj na horších cestách si udržiava istotu a v zákrutách sa nakláňa len minimálne. Pri prudšom tempe pôsobí istejšie než predchodca a bez problémov drží stopu aj na rýchlych okreskách či zjazdoch z diaľnice.
Autor oceňuje aj volant, ktorý dobre padne do ruky, a celkovo tradičnejší prístup k ovládaniu. Kona je podľa videa určená skôr pre konzervatívnejšieho vodiča, ktorému vyhovujú fyzické tlačidlá a klasické páčky pod volantom. Spomenuté bolo aj lepšie fungovanie aktívneho vedenia v jazdnom pruhu, ktoré sa oproti starším kórejským systémom citeľne posunulo.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej Kony pôsobí modernejšie a kvalitnejšie než v prvej generácii. Vo videu sa spomínajú dva veľké displeje, head-up displej premietaný na čelné sklo, prepracovaný infotainment a tiež praktické prvky ako bezkľúčový prístup cez telefón s NFC alebo elektricky otvárateľné zadné veko. Autor chváli aj to, že systém dokáže ukazovať mŕtvy uhol priamo na head-up displeji.
V interiéri sa ukazuje aj funkcia parkovacej kamery, ktorá sa dá zapnúť a sledovať zadný alebo predný pohľad aj počas jazdy bez výrazného obmedzenia rýchlosti. Z výbavy sa spomína aj 360-stupňový kamerový systém, ventilované a kožené sedadlá, vyhrievané predné dvierka v niektorých verziách a manuálny výhrev batérie. Práve tento výhrev batérie sa označuje za praktickú funkciu pri zimnom nabíjaní.
Zároveň však zazneli aj výhrady k niektorým materiálom. Koženkové sedadlá pôsobia podľa videa menej trvácne a tvrdé plasty na niektorých miestach už po krátkom čase ukazujú drobné stopy opotrebenia. Kritiku dostalo aj ovládanie niektorých asistenčných a rýchlostných upozornení, ktoré často otravne pípajú.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť novej generácie sa zlepšila vo viacerých smeroch. Batožinový priestor má podľa videa 466 litrov, teda o 106 litrov viac než predchodca. K tomu pribudol aj malý predný kufor s objemom približne 27 litrov. Celkovo je kufor hlbší, širší a použiteľnejší než pri starej Kone.
Vzadu je viac miesta na hlavu aj na kolená a podlaha je rovná bez výrazného tunela. Auto tak pôsobí vzdušnejšie a pre štyroch cestujúcich je podľa videa veľmi použiteľné. Autor však pripomína, že pri montáži viacerých detských sedačiek môže byť priestor stále limitom. Zaujímavou témou bola aj svetlá výška, pri ktorej sa vo videu spomína rozdiel medzi papierovými údajmi a reálnym meraním, no hlavný dôraz ostáva na tom, že batéria a platforma sú pri spodku auta výrazne prítomné.
Cena a výbava
Testované auto bolo v kombinácii výbavy Electric Plus a s ďalším Color Packom. Vo videu zaznelo, že výsledná cena sa s metalízou dostala na 52 000 eur. Autor porovnáva túto sumu s predchodcom, ktorý sa končil približne na úrovni 45 až 47 tisíc eur, a pripomína aj vplyv inflácie a výrazne bohatšej výbavy.
K cene prispievajú aj veľké displeje, 360-stupňová kamera, funkcia V2L, bezkľúčový prístup cez telefón, elektrické veko kufra, vyhrievané dvierka, manuálny predohrev batérie či lepšia svetelná technika. Aj tak však vo videu zaznieva, že cena je z pohľadu autora hlavný mínus auta a mala by byť nižšia.
Plusy a výhrady Hyundai KONA Electric z video testu
Plusy
- výrazne lepší priestor v kabíne aj v kufri oproti prvej generácii
- tichší, pohodlnejší a istejší podvozok
- funkcia V2L s čistým sínusom a praktickým využitím
- lepšie svetlá, modernejší infotainment a bohatšia výbava
- lepšie správanie pri rozjazdoch a na mokrej vozovke
Výhrady
- vysoká cena testovanej verzie
- na niektorých miestach pôsobia materiály menej hodnotne
- koženkové sedadlá vyvolávajú pochybnosti o dlhodobej životnosti
- otravné upozornenia na prekročenie rýchlosti a únavu vodiča
- na diaľnici spotreba výrazne stúpa
