Zhrnutie video recenzie auta Renault 5 E-Tech Electric Iconic

Renault 5 E-Tech Electric Iconic je predmetom prvej jazdy, ktorá sa sústredila na návrat legendy v modernej elektrickej podobe. Vo videu zazneli podrobnosti o dizajne, technike, interiéri, praktickosti aj o tom, ako auto pôsobí na cestách na Cote d’Azur a na známej trase Col de Turini.

Renault 5 E-Tech Electric Iconic vo videu pôsobí ako moderné spracovanie známej legendy, pričom dôraz nie je len na nostalgiu, ale aj na to, aby auto fungovalo ako dnešný mestský elektromobil. Už pri príchode zaujme výrazným dizajnom, žltým lakom a detailmi, ktoré odkazujú na pôvodný Renault 5, no zároveň majú byť súčasťou novej identity modelu.

  • výrazný dizajnový odkaz na pôvodný Renault 5
  • štvormetrová karoséria s rázvorom 254 cm
  • batéria s kapacitou 52 kWh a nabíjanie DC výkonom do 100 kW
  • batožinový priestor s objemom 362 litrov
  • multilink zadná náprava a možnosť ťahať príves do 500 kg

Motor, výkon a krútiaci moment

V konkrétnej verzii Iconic sa spomína elektromotor s výkonom 110 kW. Vo videu zaznieva aj porovnanie s ďalšími pripravovanými verziami, kde majú byť slabšie varianty s výkonom 90 kW a 70 kW, pričom práve testovaná špecifikácia má podľa autora lepšie zapadať k hmotnosti auta 1 445 kg.

Spomína sa aj technické riešenie elektrického pohonu. Elektromotor je podľa videa modernizovaný oproti Megane E-Tech, je kompaktnejší a ľahší, pričom ide o synchrónny motor bez permanentného magnetu na rotore. V recenzii sa tiež hovorí o tom, že celá technika bola navrhnutá s ohľadom na lepšie využívanie zdrojov.

Prevodovka a pohon

Renault 5 E-Tech Electric Iconic má pohon riešený ako elektromobil, teda bez klasickej spaľovacej prevodovky. Vo videu sa však rieši viac technických detailov okolo pohonného ústrojenstva, napríklad umiestnenie meniča pod prednou kapotou, ktorý má pomáhať znižovať vibrácie a hlučnosť elektromotora.

Zadná náprava je nezávisle zavesená s multilinkom, čo je v transcripte označené ako dôležitý prvok pre jazdné vlastnosti. Spomína sa aj tepelný manažment batérie, komunikácia s navigáciou pri plánovaní nabíjania a možnosť predhrievania batérie pred nabíjaním. Vzhľadom na charakter videa ide skôr o prvú jazdu a technické predstavenie než o klasický rozbor prevodových stupňov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrický Renault 5, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o práci s dojazdom a energetickým manažmentom. Autor si všíma zobrazovanie očakávaného dojazdu, kde sa odlišuje mestský a diaľničný dojazd, čo považuje za veľmi praktické.

Presné hodnoty spotreby energie ani dojazdu v transcripte nepadli. Zaznieva však, že auto má inteligentný tepelný manažment batérie, ktorý má pomôcť prísť k nabíjačke s ideálnejšou teplotou batérie. Spomenuté je aj tepelné čerpadlo ako riešenie vhodné pre naše klimatické podmienky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvá jazda sa nesie v znamení veľkej chvály na odhlučnenie a komfort. Auto pôsobí ticho, na cestách vraj dobre filtruje nerovnosti a aj na 18-palcových kolesách si zachováva komfort. Recenzent si všimol, že podvozok funguje dobre aj na zaplátaných francúzskych cestách a že auto je príjemné aj na autoceste.

Veľmi pozitívne sa spomína aj nezávislé zavesenie zadných kolies. Na druhej strane zaznela drobná výhrada k smerovkám, ktoré podľa autora blikali príliš nápadne. Zaujímavým detailom je aj to, že auto má brzdový systém by-wire, teda bez priameho fyzického spojenia brzdového pedála s brzdami.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Renaultu 5 E-Tech Electric Iconic je vo videu označený za veľmi vydarený a detailne vypracovaný. Autor chváli materiály, sedadlá, stropnicu aj celkový vizuálny dojem. V kabíne sa nachádza 10-palcový stredový displej, bezdrôtové nabíjanie mobilu, Android Auto aj Apple CarPlay, elektrická parkovacia brzda a full LED svetlá s automatickým prepínaním diaľkových a stretávacích svetiel.

Zaznieva aj informácia o 19 litroch odkladacích priestorov a o tom, že zadné dvere majú kľučky umiestnené vyššie. Recenzent však upozorňuje, že parkovacia pozícia sa rieši inak než klasickým tlačidlom P a nie každému to musí vyhovovať. Pozitívne hodnotí tiež to, že veľa technológií z drahších elektromobilov sa dostalo do menšieho auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Renault 5 E-Tech Electric Iconic má podľa videa dĺžku približne štyri metre a rázvor 254 cm. Batožinový priestor má objem 362 litrov, čo je v tomto segmente podľa autora veľmi slušná hodnota. Praktickosť zvyšuje hlboký priestor na káble, podlahová schránka s lepiacou sadou a ťažným okom aj možnosť využívať funkciu V2L.

Video spomína aj ťažné zariadenie s možnosťou potiahnuť príves do 500 kg. Praktické sú tiež zadné dvere, ktoré síce majú špecificky riešené kľučky, no po otvorení umožňujú dobrý prístup. V interiéri je cítiť, že podlaha je vyššie kvôli batérii, ale zároveň chýba stredový tunel, čo uľahčuje pohyb v kabíne.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že základná výbava by sa mala držať pod úrovňou 30 000 eur. Pri testovanej verzii Iconic sa spomína aj bohatší obsah výbavy a množstvo detailov, ktoré majú podporiť dojem z auta. Súčasťou konceptu okolo modelu je aj možnosť doplnkov a štýlových prvkov, ktoré majú pripomínať životný štýl spojený s novým Renaultom 5.

Spomenuté sú aj ekologické materiály. V aute má byť veľký podiel recyklovaných materiálov, vrátane recyklovanej tkaniny zo PET fliaš na sedadlách. V kontexte výbavy sa tak Renault 5 E-Tech Electric Iconic prezentuje nielen ako štýlové auto, ale aj ako technicky a materiálovo premyslený model.

Plusy a výhrady Renault 5 E-Tech Electric Iconic z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s odkazom na legendárny Renault 5
  • veľmi dobrý interiér s kvalitným spracovaním a materiálmi
  • tichá jazda a komfortný podvozok aj na 18-palcových kolesách
  • praktický batožinový priestor a dobré riešenie odkladania káblov
  • zaujímavé technické riešenia vrátane multilinku, predhrievania batérie a V2L

Výhrady

  • smerovky pôsobili podľa autora rušivo
  • nie každému musí vyhovovať netradične riešené ovládanie okolo voliča a parkovacej polohy
  • zadné dvere s vyššie umiestnenými kľučkami môžu byť pre menšie deti menej pohodlné
  • pri rozmere pneumatík nebolo veľa možností výberu vhodného obutia