Zhrnutie video recenzie auta Renault Austral E-Tech Esprit Alpine

Renault Austral E-Tech Esprit Alpine je témou tejto prvej jazdy, ktorá sa sústredila na hybridný pohon E-Tech, systém 4Control, interiér OpenR aj výbavu s logom Alpine. Video ukazuje, že Renault pri Australe siahol po veľmi ambicióznom balíku techniky a dizajnu, pričom sa objavili aj konkrétne údaje o cene mild-hybridných verzií a o asistenčných systémoch.

Renault Austral sa vo videu predstavuje ako nový pokus značky uspieť v segmente C crossoverov po modeli Kadjar. Kľúčom má byť kombinácia výraznejšieho dizajnu, bohato pôsobiaceho interiéru, hybridizovaných pohonov a techniky, ktorá má autu pomôcť v jazde aj v manévrovateľnosti.

  • videu dominuje test hybridnej verzie E-Tech s označením Esprit Alpine
  • spomína sa aj mild-hybridná a 48-voltová verzia Australu
  • interiér zaujme dvojicou 12-palcových displejov a systémom OpenR
  • veľký dôraz sa kladie na 4Control a natáčanie zadných kolies
  • vo videu zaznieva aj slovenská štartovacia cena mild-hybridných verzií

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri Australe zaznieva viacero pohonných verzií, no hlavná pozornosť smeruje na full hybrid E-Tech. Tento systém Renault opisuje ako samonabíjací hybrid s 400-voltovým systémom a 1,7 kWh batériou. V testovanej konfigurácii pracuje s 1,2-litrovým motorom a elektromotorom, pričom výsledkom má byť výkon 200 koní a krútiaci moment 410 Nm.

Vo videu sa zároveň spomína aj ponuka ďalších motorov pre Austral. K dispozícii má byť overená 1.3 s 12-voltovou mild-hybridnou elektrifikáciou, výkonmi 140 alebo 160 koní a kombináciou s manuálnou prevodovkou alebo CVT. Druhou možnosťou je 1.2 s 48-voltovou architektúrou a 130 koňmi, ktorá má podľa videa ponúknuť lepšiu spotrebu.

Prevodovka a pohon

Hybrid E-Tech využíva multimódovú prevodovku bez spojky, v ktorej má spaľovací motor štyri prevody a trakčný elektromotor dva. Druhý elektromotor sa stará o rekuperáciu, štartovanie spaľovacieho motora aj synchronizáciu pri preradeniach. V praxi to pôsobí technicky zložito, no podľa dojmov z prvej jazdy funguje systém celkovo veľmi vyladene.

Pri jazde je občas cítiť zmeny medzi jednotlivými prevodovými kombináciami, najmä pri akcelerácii, rekuperácii alebo brzdení. Austral je vo videu opísaný ako veľmi dobre odhlučnený a pri bežnom jazdení pôsobí dynamicky bez toho, aby spaľovací motor pôsobil rušivo. Zároveň sa pripomína, že testovaná verzia má výlučne predný pohon, hoci jej manévrovateľnosť výrazne zlepšuje systém 4Control.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video pracuje najmä s očakávaním úspornej prevádzky. Pri full hybride E-Tech sa spomína, že má patriť medzi najúspornejšie systémy na trhu a že spotrebou pod 5 litrov má nahradiť dieselový pohon. Presná spotreba z prvej jazdy však vo videu nepadla.

Pri ostatných verziách sa uvádza len toľko, že 1.2 s 48-voltovou architektúrou má priniesť lepšiu spotrebu než silnejšia 1.3. Konkrétne čísla pre mesto, okresky alebo diaľnicu video neuvádza.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšou témou prvej jazdy bol podvozok a systém 4Control tretej generácie. Natáčanie zadných kolies má v Australe dosiahnuť až 5 stupňov a zmenšiť priemer otočenia auta o viac ako meter. Vo videu sa to demonštruje aj pri porovnaní s Cliu a Kadjarom, pričom Austral pôsobí mimoriadne obratne.

V praxi má byť Austral manévrovateľnejší než Kadjar a zároveň podobne obratný alebo ešte lepší ako Clio. Rejd a strmosť riadenia sa označujú za veľmi výrazné, auto sa v zákrutách správa ochotne a podvozok je opísaný ako výborne naladený. Zároveň však zaznieva aj upozornenie, že pri vyššom tempe už zákony fyziky platia naplno a prehnané tlačenie auta do športovej jazdy narazí na limity pneumatík.

Komfortu pomáha aj odhlučnenie a celkovo vyvážený prejav hybridu. Zároveň sa spomína, že úroveň zapojenia 4Controlu do jazdy sa dá nastavovať v 13 stupňoch, čo je podľa recenzenta až príliš veľa, ale môže to pomôcť vodičom, ktorým by výrazný zadok v zákrutách prekážal.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jedným z hlavných lákadiel Australu. Dominujú mu dva 12-palcové displeje a systém OpenR, ktorý spája infotainment a digitálny kokpit do jedného celku. Vo videu zaznieva, že práve spracovanie, hardvérové ovládače aj digitálne funkcie patria medzi najpôsobivejšie časti auta.

Spomína sa aj hlasové ovládanie, audio systém Harman Kardon a celkovo veľmi dobre vybavený interiér. Renault podľa videa použil overený infotainment a interiér, ktorý má pôsobiť kvalitne a moderne. Zaujímavosťou je tiež zmienka o značke Alpine, ktorá je prítomná v označení testovanej verzie Esprit Alpine.

V oblasti bezpečnosti a asistenčných systémov Australu patrí 32 systémov. Vo videu sa vyzdvihuje aj veľmi dobré fungovanie udržiavania v jazdnom pruhu na diaľnici. Už v základe má auto adaptívne LED svetlomety, pričom za príplatok 900 eur môže mať aj LED matrixové svietenie s 12 diódami v každom svetle.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neuvádzajú konkrétne čísla o batožinovom priestore ani presné rozmery karosérie. Zaznieva však, že Austral má pôsobiť ako praktický crossover s dobre využitým vnútorným priestorom a že interiér je zameraný aj na užitkovosť.

Pri posudzovaní praktickosti sa recenzent sústreďuje najmä na posed, rozsah nastavenia volantu a celkový nárast priestoru oproti Kadjaru. Z kontextu je zrejmé, že Australu pomáha aj celkový skok v kvalite spracovania a ergonómii, no konkrétne odkladacie riešenia ani objem kufra vo videu neodznejú.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva aj slovenská cena mild-hybridných verzií Australu, ktoré majú štartovať na 30 400 eurách. Konkrétne sa spomína, že v čase prvej jazdy sú známe len ceny mild-hybridov, nie celej ponuky.

Výbava testovanej verzie sa spája s označením Esprit Alpine, s dvojicou 12-palcových displejov, systémom OpenR, audiosystémom Harman Kardon, adaptívnymi LED svetlometmi a možnosťou LED matrixových svetiel. K tomu sa pridáva aj technika 4Control a 32 asistenčných systémov.

Plusy a výhrady Renault Austral E-Tech Esprit Alpine z video testu

Plusy

  • veľmi obratné správanie vďaka 4Controlu a natáčaniu zadných kolies
  • dobré odhlučnenie a v bežnej jazde pôsobivá dynamika hybridu E-Tech
  • kvalitne pôsobiaci interiér s dvojicou 12-palcových displejov a systémom OpenR
  • bohatá výbava vrátane 32 asistenčných systémov a LED svetiel

Výhrady

  • pri niektorých situáciách je cítiť prepínanie medzi prevodovými kombináciami
  • pri silnom tlaku na dynamiku hybrid niekedy pôsobí váhavo a najprv sa „zamyslí“
  • nastavenie 4Controlu v 13 stupňoch je podľa recenzenta až prehnane zložité
  • pri ostrejšej jazde sa ukazujú limity pneumatík