Zhrnutie video recenzie auta Renault Megane RS Trophy
Renault Megane RS Trophy je hlavným modelom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na jeho výkon, špecifický podvozok, 4Control aj správanie na trati a na bežnej ceste. V transcripte zazneli aj konkrétne merania zrýchlenia, časy na okruhu, spotreba paliva v rôznych podmienkach a cena testovanej verzie s príplatkami.
Renault Megane RS Trophy 2021 je vo videu predstavený ako ostrejšia verzia hot hatchu, ktorá má viac výkonu, viac krútiaceho momentu a upravený balík techniky pre rýchlejšiu jazdu aj lepšiu prácu na okruhu. Recenzent zdôrazňuje, že práve verzia Trophy dostala kované disky, lepšie pneumatiky Bridgestone Potenza S007, kompozitné brzdy a ľahšiu batériu, aby auto pôsobilo ešte schopnejšie v rýchlych zmenách smeru aj pri meraniach na trati.
- verzia Trophy dostala kované disky a pneumatiky Bridgestone Potenza S007
- kompozitné brzdy majú lepšie odvádzanie tepla
- ľahšia Li-Pol batéria má byť o 4,5 kg ľahšia než bežná batéria
- na trati dosiahol čas 5,97 s na úseku zrýchlenia na 100 km/h podľa zobrazenia vo videu
- na novej testovacej trati bol rýchlejší než Cupra o 1,4 sekundy
- auto pôsobí ako hot hatch, ktorý najviac vyniká v zákrutách
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa spomína pre Renault Megane RS Trophy preladený motor, ktorý má mať viac výkonu aj viac krútiaceho momentu než bežná verzia. Recenzent ho opisuje ako 1,8-litrový štvorvalec s priamym vstrekovaním a turbodúchadlom. Zaznie aj detail o tom, že turbo nie je uložené na klasickom olejovom filme, ale využíva keramické antifrikčné ložiská, čo má prispievať k veľmi rýchlej reakcii v režime Race.
V zázname sa zároveň ukazuje, že motor v spojení s podvozkom už nepôsobí utlmeným dojmom ako pri staršom vnímaní tejto generácie. Naopak, agregát je prezentovaný ako citeľne ostrejší a viac zosúladený s charakterom auta.
Prevodovka a pohon
Transcript zdôrazňuje predný pohon a samosvorný diferenciál Torsen na prednej náprave. Práve ten má výrazne pomáhať pri výjazdoch zo zákrut, kde auto pôsobí veľmi presne a pri práci s plynom dokáže preniesť výkon na asfalt bez dramatických korekcií.
Dôležitou súčasťou auta je aj systém 4Control. Recenzent opakovane hovorí, že vďaka nemu Megane RS Trophy pôsobí v zákrutách inak než bežný hot hatch s predným náhonom. Auto sa vie do zákruty otočiť veľmi presne a pri správnej práci s volantom a plynom umožňuje aj veľmi efektné manévre vrátane otočky bez použitia ručnej brzdy.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby pre rôzne typy jazdy. Pri jazde v meste sa spomína spotreba 11,6 l/100 km v kopcovitom mestskom prostredí. Pri ďalšej mestskej jazde sa uvádza hodnota 9,1 l/100 km. Na okresných cestách mala spotreba vychádzať na 8,0 l/100 km a na diaľnici na 8,8 l/100 km.
Pri pokojnejšej a modernejšej jazde na okreskách sa dá podľa videa dostať aj na 6,4 l/100 km. Zhrnutie tým ukazuje, že Renault Megane RS Trophy nie je auto postavené na nízku spotrebu, ale na kombináciu výkonu, podvozka a jazdného zážitku.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou auta sú jazdné vlastnosti v zákrutách a na technickej trati. Recenzent hovorí, že nový, tuhší podvozok, pevnejšie stabilizátory a samosvorný diferenciál si pýtajú kvalitné pneumatiky, no zároveň umožňujú veľmi rýchle a presné prejazdy. Na novej testovacej trati Megane RS Trophy dosiahol čas 52,21 s, čo bolo o 1,4 sekundy lepšie než porovnávaná Cupra.
Vo videu sa opakovane spomína aj 4Control, ktoré mení charakter riadenia. Auto sa dá viesť veľmi presne a vodič si naň musí zvyknúť, pretože v zákrute reaguje inak než klasický predokolkový hot hatch. Na bežnej ceste pôsobí podľa videa veľmi obratne, no zároveň vie byť v rukách vodiča aj zábavné a umožňuje aj kontrolovaný prešmyk zadnej časti bez ručnej brzdy.
Pri rýchlej jazde recenzent ocenil aj stuhnutosť šasi a pocit, že auto je postavené na športový štýl jazdy. Na druhej strane zaznelo, že zvukový efekt nie je úplne presvedčivý a pri určitých podmienkach motor pôsobí priveľmi vytáčavo.
Interiér, ovládanie a výbava
Video spomína, že napriek športovému zameraniu sa Megane RS Trophy dá vnímať aj ako rodinná alternatíva, pretože má viac dverí, komfortné prvky a široký rozsah asistenčných systémov. Priestor v kabíne má byť rovnaký ako v ostatných verziách Megane, pričom za dôležité prvky sú považované aj športové sedadlá a RS monitor.
Recenzent by si vedel predstaviť verziu aj bez RS monitora a head-up displeja, no zároveň odporúča príplatkové kované disky a bucket seats. Spomína aj kovové pedále, ktoré pôsobia chladnejšie, a celkovo auto hodnotí ako technicky zameraný športový hatchback s niekoľkými komfortnými a praktickými prvkami.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Konkrétne čísla batožinového priestoru ani rozmery vo videu neodznievajú. Zaznie však, že priestor v interiéri je rovnaký ako v iných verziách Megane a že auto sa dá brať aj ako alternatíva k bežnému rodinnému autu, hoci technika podvozka je výrazne športová.
Praktickosť zvyšuje aj to, že auto sa dá ovládať presne a čitateľne, no jeho charakter zostáva silne orientovaný na jazdu. V tomto zmysle je Megane RS Trophy skôr funkčný hot hatch než univerzálne komfortné auto.
Cena a výbava
Vo videu sa uvádza, že cena verzie Trophy s uvedenými výhodami začína na 40 000 €. Zároveň zaznieva, že s kovanými diskami, bucket seats a ďalšími prvkami môže výsledná cena stúpnuť až na 46 000 €.
Medzi dôležité prvky výbavy patria aj RS monitor, head-up displej, kované disky, športové sedadlá a brzdy s lepším chladením. Recenzent zároveň hovorí, že základ RS obsahuje najmä vylepšený motor a ďalšie podstatné technické zmeny.
Plusy a výhrady Renault Megane RS Trophy z video testu
Plusy
- veľmi presné a zábavné správanie v zákrutách
- 4Control a samosvorný diferenciál Torsen výrazne pomáhajú pri jazde
- na trati dosiahol lepší čas než porovnávaná Cupra
- motor má veľmi rýchlu reakciu v režime Race
- verzia Trophy dostala kvalitné technické úpravy vrátane pneumatík, bŕzd a odľahčenej batérie
Výhrady
- na priamke nejde o najrýchlejšie auto v triede
- zvukový prejav nie je podľa videa ideálny
- auto si vyžaduje iný štýl jazdy a určité zvykanie na 4Control
- príplatky môžu cenu posunúť výrazne vyššie
