Zhrnutie video recenzie auta Renault Rafale E-Tech 4×4 300

Renault Rafale E-Tech 4×4 300 je v tomto videu predstavený ako vlajková loď značky Renault so silným dôrazom na dizajn, technológie a plug-in hybridný pohon. Recenzia sa sústreďuje na kombináciu 1,2-litrového trojvalca, troch elektromotorov, pohonu všetkých kolies, priestoru v interiéri aj na rozdiely v spotrebe pri nabitej a vybitej batérii.

Renault Rafale je vo videu opísaný ako model typu coupé SUV a zároveň ako vlajková loď značky Renault. Najväčší dôraz kladie recenzent na dizajn, technologickú výbavu, komfort a na to, že práve v plug-in hybridnej verzii E-Tech 4×4 300 pôsobí veľmi presvedčivo. Nový dizajnový jazyk značky má podľa videa auta veľmi svedčať, obzvlášť v matnom laku, pričom spomenutá modrá farba Sometin je za príplatok 1600 €.

  • Rafale sa profiluje ako vlajková loď Renaultu s dôrazom na dizajn a technológie.
  • V interiéri sú dve 12-palcové obrazovky a viacero hardvérových ovládačov pre klimatizáciu.
  • Plug-in hybridná verzia má podľa videa systémový výkon 300 koní.
  • Pri nabitej batérii môže auto jazdiť aj výrazne úspornejšie, v meste zaznela hodnota okolo 18 kWh na 100 km.
  • Pohonu všetkých kolies pomáha elektromotor nad zadnou nápravou.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom oboch ponúkaných pohonov je 1,2-litrový benzínový trojvalec s turbom. V prípade full hybridu má výkon 96 kW, pri plug-in hybride 110 kW, teda 150 koní. Oba systémy majú vpredu štartér-generátor s výkonom 25 kW a elektromotor s výkonom 50 kW. Plug-in hybridný Rafale má navyše ďalší elektromotor nad zadnou nápravou s výkonom 100 kW, vďaka čomu celá hybridná sústava dosahuje systémový výkon 300 koní.

Vo videu zaznieva, že na auto je to veľmi citeľná sila a pri zošliapnutí plynového pedála sa Rafale ochotne a plynulo zbiera. Spomenuté bolo aj zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 6,4 sekundy. Recenzent uviedol aj priebežnú dynamiku, keď z 80 na 120 km/h vie auto podľa neho zrýchliť za niečo vyše 4 sekundy.

Prevodovka a pohon

Video sa sústredí najmä na plug-in hybridný pohon a pohon všetkých kolies. Ten je zabezpečený elektromotorom na zadnej náprave. V kombinácii s natáčaním zadnej nápravy, ktoré Renault označuje ako 4Control, má auto pôsobiť veľmi obratne a zároveň stabilne. Podvozok je pritom naladený skôr na pohodlnú a komfortnú jazdu, no podľa videa si auto aj napriek tomu veľmi dobre drží stopu.

Autor videa zároveň vysvetľuje, že Rafale sa ponúka aj ako klasický full hybrid so samonabíjateľnou batériou, no testovaná verzia je plug-in hybrid. Práve tá má mať vďaka kombinácii troch elektromotorov a elektrifikovaného pohonu výrazne širší rozsah využitia.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri plug-in hybride sa podľa videa prvých približne 100 km dá jazdiť veľmi úsporne, ak je batéria nabitá. Výrobca uvádza hodnotu spotreby niekde medzi 0,5 až 0,7 l benzínu na 100 km a dojazd čisto na elektrinu až 105 km. V reálnej jazde sa podarilo prejsť približne 90 km čisto elektricky a následných 10 km so spotrebou 0,6 l na 100 km.

Po vybití batérie sa Rafale prepne do klasického hybridného režimu, v ktorom elektromotor predovšetkým pomáha spaľovaciemu motoru. Vtedy treba rátať so spotrebou okolo 6,5 l benzínu na 100 km. V meste zaznela aj hodnota približne 18 kWh na 100 km pri čisto elektrickej jazde, čo recenzent označil za veľmi dobrý výsledok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav je vo videu opísaný veľmi pozitívne. Rafale má byť pohodlné auto s komfortne naladeným podvozkom, no zároveň pôsobí istým a presvedčivým dojmom vďaka systému 4Control. Prítomnosť natáčanej zadnej nápravy a elektrického pohonu zadných kolies má podľa recenzenta veľmi dobre fungovať najmä pri dynamickejšej jazde.

Výslovne zaznieva, že auto sa „krásne zbiera“ po pridaní plynu a že v kombinácii s pohonom všetkých kolies pôsobí, akoby bolo doslova prilepené na ceste. Komfort a jazdná istota patria medzi hlavné dôvody, pre ktoré Rafale podľa videa zapadá do pozície vlajkovej lode Renaultu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opísaný ako typický Renault posledných rokov, teda s veľkými displejmi. V tomto prípade sú dva a oba majú uhlopriečku 12 palcov. Pred vodičom je 12-palcový prístrojový panel a rovnako veľká je aj stredová obrazovka. Recenzent oceňuje, že displeje nepôsobia prehnane nasilu a netrčia výrazne nad palubnú dosku.

Príjemným detailom je použitie mäkčených plastov na palubnej doske a zachovanie niekoľkých hardvérových tlačidiel, najmä pre klimatizáciu a odmrazovanie okna. Klimatizácia sa dá ovládať aj cez malý displej pod centrálnou obrazovkou, takže netreba všetko riešiť len cez hlavný dotykový systém. Vo videu sa spomína aj možnosť prispôsobenia displeja pred vodičom, ambientného osvetlenia a príplatkovej strechy, ktorú nie je možné sťahovať, ale dá sa stmaviť a zosvetliť.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najväčšie konkrétne praktické číslo vo videu sa týka batožinového priestoru, ktorého veľkosť závisí od zvoleného pohonu. Pri full hybride má byť objem kufra 630 litrov. V plug-in hybridnej verzii klesá podľa videa na 539 litrov v základe, teda takmer o 90 litrov menej.

Video sa na presné rozmery karosérie, rázvor ani ďalšie detailné praktické údaje nezameriava. Zaznieva však, že Rafale má veľkosťou patriť medzi výrazné a priestranné modely značky a že praktickosť dopĺňa najmä celková koncepcia auta a veľký batožinový priestor v hybridnej verzii.

Cena a výbava

V súvislosti s výbavou sa vo videu spomína najmä nový matný lak a modrá farba Sometin, za ktorú sa platí príplatok 1600 €. Z technickej výbavy zaujme dvojica 12-palcových displejov, hardvérové tlačidlá pre niektoré funkcie klimatizácie a systém 4Control. Príplatková strecha ponúka možnosť stmavenia a zosvetlenia.

Presná základná cena testovanej verzie vo videu neodznieva, preto sa dá pracovať len s konkrétnym spomenutým príplatkom za farbu a s prvkami výbavy, ktoré auto odlišujú od bežného modelu.

Plusy a výhrady Renault Rafale E-Tech 4×4 300 z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn a postavenie vlajkovej lode Renaultu
  • silný plug-in hybridný pohon so systémovým výkonom 300 koní
  • pohon všetkých kolies a systém 4Control zlepšujúci jazdný prejav
  • veľmi dobrá spotreba pri nabitej batérii
  • kvalitný interiér s mäkčenými materiálmi a dvojicou 12-palcových displejov

Výhrady

  • recenzent nie je veľkým fanúšikom veľkých displejov ako riešenia ovládania
  • matný lak a farba Sometin sú za príplatok 1600 €
  • plug-in hybridná verzia má menší batožinový priestor než full hybrid