Zhrnutie video recenzie auta Renault Scénic E-TECH

Renault Scénic E-TECH je v titulku označený ako prvý skutočne rodinný elektromobil od Renaultu, no priložený transcript sa venuje inému obsahu a porovnaniu kompaktných kombi s benzínovými motormi. Zhrnutie preto vychádza len z reálne zaznamenaných informácií vo videu a zameriava sa na spotrebu, dynamiku, batožinový priestor a dojmy z jazdy trojice porovnávaných áut.

Transkript videa neobsahuje súvislé zhrnutie modelu Renault Scénic E-TECH, ale rozoberá porovnanie troch kompaktných kombíkov: Kia Ceed 1.4 T-GDI, Renault Mégane 1.3 TCe a Škoda Octavia 1.5 TSI. Video sa sústreďuje na spotrebu, dynamiku, batožinový priestor a praktické dojmy z každodennej použiteľnosti.

  • Porovnanie bolo postavené na reálnej trase dlhšej približne 115 km.
  • Spotreba sa merala metódou dotankovania po dotankovaní.
  • Na palube bolo pri dynamických meraniach približne 330 kg záťaže.
  • Najlepšiu spotrebu dosiahla Škoda Octavia, po nej Renault Mégane a napokon Kia Ceed.
  • V batožinovom priestore vyhrala Octavia, hoci Kia ponúkla zaujímavé dvojité dno a viac schránok pod podlahou.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa najviac rozoberá trojica benzínových štvorvalcov. Kia Ceed používa 1.4 T-GDI s výkonom 103 kW, teda 140 koní. Renault Mégane dostal nový 1.3 TCe, tiež s výkonom 103 kW a 140 koní. Škoda Octavia je v tomto porovnaní vybavená motorom 1.5 TSI s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a práve ten bol označený za papierovo najsilnejší a najdynamičnejší motor z trojice.

Pri Renaulte sa spomína, že ide o motor vyvinutý v spolupráci s Nissanom a Daimlerom a že v porovnaní s predchodcom 1.2 TCe ponúka vyšší výkon aj krútiaci moment. Zároveň má výfukové zvody integrované do hlavy, čo mu pomáha rýchlejšie sa zohriať a lepšie znášať krátke trasy. Pri Octavii sa zas zdôrazňuje systém odpojenia dvoch valcov pri nízkej alebo strednej záťaži.

Prevodovka a pohon

Všetky tri autá boli v teste spojené so 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami. Práve identické sprevodovanie pomohlo pri porovnaní dynamiky aj spotreby. Pri Octavii sa spomína, že režim dvoch valcov sa aktivuje len pri splnení viacerých podmienok, teda pri ľahkej práci s plynom, rýchlosti do 130 km/h a otáčkach v určitom rozsahu.

Vo videu sa zároveň porovnáva charakter pohonu a reakcia na plyn. Kia pôsobila ako najšoférskejšie auto, no recenzentovi mierne prekážal umelší pocit z riadenia a posilňovača. Renault bol v tomto pohľade skôr stredom a Octavia sa profilovala ako najúspornejšie aj najdynamickejšie auto v skupine.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa merala na nočnom okruhu, aby výsledok neovplyvňovala premávka. Trasa viedla z Bratislavy cez diaľnicu na Senec, následne cez Pezinskú Babu, Kuchyňu, Rohožník a späť cez Malacky do Bratislavy. Veľkú časť trasy tvorila diaľnica, pričom jazda prebiehala pri teplotách približne od 4 do 6 stupňov Celzia.

Kia Ceed si vypýtala 6,8 l/100 km, podľa palubného počítača 6,6 l/100 km. Renault Mégane dosiahol 6,2 l/100 km, palubný počítač ukázal 6,3 l/100 km. Škoda Octavia bola najúspornejšia s hodnotou 5,8 l/100 km a palubný počítač ukázal 6,0 l/100 km. Pri Octavii sa ako hlavný dôvod nižšej spotreby spomína častá jazda na dva valce, ktorú bolo pri ľahkej nohe cítiť aj počuť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najlepšie jazdné dojmy zanechala Kia Ceed. Pôsobila najviac vodičsky, najmä v zákrutách, kde recenzent ocenil viacprvkovú zadnú nápravu a veľmi neutrálny prejazd. Auto sa podľa neho v zákrute správa inak než Renault alebo Škoda a umožňuje si prejazdy viac vychutnať vo vyššej rýchlosti.

Zároveň však Kia prekvapila výraznejším hlukom prenikajúcim spod kolies, ktorý bol najvýraznejší z trojice. Karoséria bola dobre odhlučnená od aerodynamického hluku a okná pôsobili slušne. Octavia mala naopak dobré odhlučnenie podvozka, no viac bolo počuť šum vzduchu okolo auta. Renault bol v akustickom prejave označený za zlatý stred.

Pri dynamike pod záťažou, keď bolo na palube približne 330 kg, zvíťazila Octavia vo všetkých disciplínach vrátane zrýchlenia z 0 na 100 km/h. Kia skončila druhá a Renault tretí. Zaujímavosťou je, že subjektívne pôsobil Renault svižnejšie a energickejšie než Kia, hoci merania ho zaradili za ňu.

Interiér, ovládanie a výbava

Transkript sa interiéru venuje len okrajovo. Spomína sa najmä vodičský dojem, akustika kabíny a signalizácia jazdy na dva valce pri Octavii, ktorá sa prejavovala nielen kontrolkou, ale aj reálne počuteľným prejavom motora. Vo videu sa nepodrobne rozoberajú materiály, ovládanie ani konkrétna výbava testovaných áut.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video výrazne rieši praktickosť kufrov. Kia mala papierovo objem 625 litrov, Octavia 610 litrov a tretie testované auto 550 litrov. Pri reálnom nakladaní sa však ukázalo, že Octavia ponúkla najlepšiu využiteľnosť a zmestilo sa do nej viac kufrov než do Kie. Do Kia sa vošli všetky hlavné batožinové kusy len vďaka premyslenému priestoru, no dvojité dno a schránky pod podlahou zároveň znamenali, že pre vyšší náklad alebo kufre nie je priestor využitý tak efektívne.

Pod podlahou Kie sa nachádza až sedem menších či väčších schránok na povinnú výbavu a drobnosti. Ak sa dvojité dno vyberie, ostane len holý plech a rezervné koleso. Práve v maximálnej využiteľnosti batožinového priestoru preto vyhrala Škoda. Zároveň sa spomína, že vyššie ukotvené plato v kufri Octavie znižuje priestor nad ním, ale samotný objem a praktické nakladanie vyšli lepšie než v Kii.

Pri meraní metrom zaznelo, že Kia má dlhší a medzi podbehmi širší priestor pre náklad než Škoda, no kvôli dvojitému dnu je v praxi plitšia. Keby sa schránky a dvojité dno vybrali, batožinový priestor sa využije inak, ale video zdôrazňuje, že pre bežné cestovné kufre je Octavia efektívnejšia.

Cena a výbava

V transkripte sa neobjavila konkrétna cena testovaných áut ani detailný výpis výbavy. Zazneli iba technické a praktické detaily súvisiace s porovnaním kufrov, motorov a jazdného prejavu.

Plusy a výhrady Renault Scénic E-TECH z video testu

Plusy

  • Kia Ceed zaujala najviac vodičským prejavom a neutrálne pôsobiacim prejazdom zákrut.
  • Renault Mégane 1.3 TCe pôsobil subjektívne svižnejšie a energickejšie, než naznačila samotná tabuľka výsledkov.
  • Škoda Octavia vyhrala spotrebu aj dynamické merania so záťažou.
  • Kia ponúkla premyslený kufor s viacerými schránkami pod podlahou.

Výhrady

  • Kia mala najvyššiu spotrebu z trojice.
  • Kia trpela najvýraznejším hlukom od kolies.
  • Renault skončil v spotrebe aj dynamike až za oboma konkurentmi.
  • Octavia sa pri nízkej záťaži ozývala typickým prejavom dvoch valcov, ktorý bol zreteľne počuteľný.