Zhrnutie video recenzie auta Renault Grand Scénic

Renault Grand Scénic v prvej jazde pôsobí ako štýlovejší crossover s veľkými 20-palcovými kolesami, dôrazom na komfort a širokou ponukou motorov. Zhrnutie videa sa sústreďuje na dizajn, jazdný prejav, priestor v interiéri aj praktickosť kufra a sedadiel.

Renault Grand Scénic sa v tejto prvej jazde ukazuje ako výrazne prepracovanejší nástupca predchádzajúcej generácie. Karoséria pôsobí ako crossover s nádychom coupé a autor videa oceňuje, že auto je dizajnovo veľmi vydarené. Zároveň upozorňuje, že testuje dlhšiu verziu Grand Scénic, ktorá bola aj v minulosti pre väčšinu zákazníkov logickejšia voľba než kratší Scénic.

  • Nová generácia má 20-palcové kolesá vo všetkých verziách a výbavách.
  • Použitý rozmer pneumatík je 195/55 R20, čo Renault rieši cez svoju sieť dílerstiev.
  • V porovnaní s predchodcom má Grand Scénic o 34 mm dlhší rázvor a o 20 mm širšiu karosériu.
  • Najväčšou slabinou je strata troch samostatných sedadiel v druhom rade.
  • Video spomína aj možnosť sedemmiestnej verzie a elektrické sklápanie sedadiel z batožinového priestoru alebo z displeja.

Motor, výkon a krútiaci moment

V krátkom prvom kontakte zaznelo, že Renault pre Scénic a Grand Scénic ponúka viacero agregátov, pričom na testovanie boli k dispozícii najmä silnejšie verzie. Spomenutý bol benzínový preplňovaný motor 1.2 s výkonom 96 kW a 130 k, ďalej naftové 1.6 s výkonom 96 kW a silnejšia verzia 118 kW s dvoma turbami. Objavila sa aj nová naftová 1.5 v kombinácii s takzvaným hybridným asistentom, kde pri nízkych otáčkach pomáha elektromotor.

Pri tejto 1.5 s pomocným elektromotorom však autor zdôrazňuje, že skutočný vplyv na dynamiku a spotrebu bude možné posúdiť až po klasickom teste. Pocitovo aj bežná naftová 1.5 ťahá odspodu dobre a rozdiel má ukázať až meranie.

Prevodovka a pohon

V transcripte sa konkrétny typ prevodovky pri testovaných verziách nerozoberá, rovnako sa nepracuje ani s detailným opisom pohonu. Zaznieva však, že veľké 20-palcové kolesá majú určitý vplyv na rozbeh a subjektívny dojem z akcelerácie, keďže sa otáčajú pomalšie než menšie disky. Napriek tomu Grand Scénic nepôsobí pomaly a stabilita auta je podľa videa veľmi dobrá.

Dôležitý je aj pocit z ovládania prednej nápravy. Auto veľmi slušne reaguje na pohyby volantom a vedie stopu presne, hoci spätná väzba by mohla byť lepšia. Tento dojem sa však pripisuje skôr dnešným elektrickým posilňovačom než samotnému autu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétne hodnoty spotreby paliva v tomto videu neodznejú. Autor iba naznačuje, že pri 1.5 dCi s pomocným elektromotorom bude potrebné až neskoršie meranie, aby sa ukázalo, či elektrická asistencia ovplyvňuje dynamiku a spotrebu. V rámci prvej jazdy teda ide skôr o predbežný dojem než o presný výsledok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dôraz v prvej jazde padá na podvozok a komfort. Renault podľa videa zvolil špeciálne vyvíjané tlmiče pre Scenic a Grand Scenic a práve tie majú byť jedným z hlavných dôvodov, prečo auto pôsobí tak príjemne. Na nerovnostiach aj na ležiacich policajtoch podvozok filtruje povrch ticho a mäkko, bez rán od náprav.

V porovnaní s treťou generáciou Scénicu pôsobí nový Grand Scénic na prvý dotyk možno športovejšie a tvrdšie, no tento pocit z veľkej časti vytvárajú 20-palcové kolesá. Zároveň sa spomína, že veľké disky prinášajú dobrú stabilitu, veľmi pekné vedenie stopy a slušný prenos informácií spod kolies. Celkový prvý dojem z jazdy je preto pozitívny a Grand Scénic je v rámci ponuky Renaultu hodnotený vysoko aj kvôli spracovaniu podvozka.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pripomína skôr nižší van než klasické SUV, no zároveň pôsobí moderným a svetlým dojmom. Autorovi pripomína Espace, hlavne kvôli nízkej streche a panoramatickému strešnému oknu, ktoré uberá rezervu nad hlavou. Napriek tomu priestor na nohy hodnotí ako veľmi slušný a spomína aj posun v svetlej výške podlahy o 4 cm oproti tretej generácii.

Sedadlá majú kratšie operadlá a kratšie výsuvné opierky hlavy, no dajú sa jednoducho nastaviť. Vzadu nechýbajú stolíky, ktoré môžu slúžiť aj ako držiak na tablet, a k dispozícii sú aj USB vstupy na nabíjanie. Za krok späť sa považuje strata troch samostatných sedadiel v druhom rade, keďže novinka má vzadu dvojmiestnu lavicu a jedno samostatné sedadlo kvôli prístupu do tretieho radu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť Grand Scénicu je jednou z hlavných tém videa. Päťmiestna verzia bez tretieho radu sedadiel ponúkne podľa zaznenej informácie 765 litrov batožinového priestoru. Pri zloženom treťom rade sedadiel je k dispozícii 596 litrov. So zdvihnutým tretím radom už zostáva miesta podstatne menej a kufor si vtedy vyžaduje väčšiu opatrnosť pri nakladaní.

Auto pritom preberá z väčšieho Espacu praktickú možnosť sklápať operadlá v druhom aj treťom rade tlačidlom z batožinového priestoru alebo cez dotykový displej z miesta vodiča. Zároveň sa dá dvojmiestna lavica aj samostatné sedadlo v druhom rade jednoducho vyklopiť dopredu. Priestor v treťom rade je podľa videa skôr pre deti a dospelí v ňom majú len obmedzený komfort.

Cena a výbava

Konkrétna cena v transcripte neodznela, no video sa dotýka dôležitých prvkov výbavy. Medzi ne patrí štandardne montované 20-palcové obutie vo všetkých verziách a výbavách, panoramatické strešné okno, stolíky na zadných sedadlách, USB nabíjanie či elektrické ovládanie sklápania sedadiel z batožinového priestoru a displeja. Zaujímavá je aj informácia o tom, že Renault rieši dostupnosť pneumatík cez svoju sieť dílerstiev.

Záverečné zhrnutie Renault Grand Scénic

Prvá jazda podľa videa vychádza pre Renault Grand Scénic veľmi priaznivo. Auto zostalo praktickým rodinným modelom, no výrazne sa posunulo dizajnovo aj jazdne. K najsilnejším stránkam patria komfortný podvozok, stabilita v zákrutách, moderný vzhľad a veľký kufor v päťmiestnom usporiadaní.

Slabšia stránka sa viaže najmä na zmenu zadnej lavice, keďže nový Grand Scénic prišiel o tri samostatné sedadlá v druhom rade. Napriek tomu v závere videa prevládajú pozitívne dojmy a autor ho opisuje ako krajšie, modernejšie a lepšie jazdiace auto než predchodca.