Zhrnutie video recenzie auta Renault Zoe R135 Z.E. 52 kWh

Renault Zoe R135 Z.E. 52 kWh je hlavným autom v tomto porovnávacom videu, ktoré sa sústreďuje na reálnu jazdu, spotrebu, dojazd a správanie auta v kopcoch aj na diaľnici. Zhrnutie zachytáva aj výbavu, jazdný prejav, svetlá, infotainment a praktické detaily, ktoré v teste zazneli.

Video sleduje Renault Zoe R135 Z.E. 52 kWh v porovnaní s elektrickým bicyklom na trase z Banskej Bystrice cez Skalku nad Kremnicou a späť. Najväčší dôraz je na reálny dojazd, spotrebu, správanie auta v meste, na diaľnici a v stúpaniach, ale aj na to, ako auto funguje v súťaživom a fyzicky náročnom scenári.

  • Renault Zoe má nový dizajn, nový motor a batériu.
  • Papierový dojazd je 395 km, reálne sa podľa videa dá dosiahnuť aj približne 350 km pri ideálnych podmienkach.
  • Na diaľnici pri 120 až 140 km/h výrazne rastie spotreba.
  • Auto má bohatú, ale pragmatickú výbavu vrátane tempomatu, asistentov a vyhrievania.
  • V texte sa spomína aj použiteľná kapacita batérie 52 kWh.

Motor, výkon a krútiaci moment

Renault Zoe je vo videu predstavené s novým motorom R135. Zaznieva výkon 100 kW, teda približne 135 až 134 koní, a krútiaci moment 245 Nm. Autor videa zároveň upozorňuje, že zrýchlenie 0 až 100 km/h už pri tejto verzii nepôsobí mimoriadne ohromujúco a pohybuje sa okolo 10 sekúnd, prípadne 9,5 sekundy podľa toho, ako sa to v rozhovore spomína.

Dôležitá je aj súhra motora, batérie a power managementu Renaultu. Zoe je vnímané ako auto, ktoré vie v bežných podmienkach fungovať efektívne, no pri vyššej rýchlosti a v náročnom tempe sa spotreba citeľne mení. V závere videa sa zároveň pripomína, že ide o auto, ktoré sa v tomto type použitia opiera o efektivitu, nie o športové ambície.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa nepracuje s klasickou prevodovkou ako pri spaľovacom aute, ale skôr s režimami jazdy a rekuperácie. Autor opisuje možnosť jazdiť v D a v B móde, pričom B mód slúži na silnejšiu rekuperáciu pri brzdení a zjazdoch. Práve rekuperácia je tu dôležitou súčasťou stratégie, najmä na ceste späť do Banskej Bystrice.

Pri jazde v kopcoch sa spomína aj výrazný rozdiel medzi voľnejším tempom a situáciami, keď je potrebné šetriť energiu. Zoe podľa videa dokáže rekuperovať, ale zároveň platí, že pri prudkých stúpaniach a vyššom tempe sa batéria míňa rýchlejšie. V texte sa tiež spomína, že pri dojazde treba pracovať s rezervou a nenechať auto „vybiť do tla“.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, video pracuje so spotrebou elektrickej energie. Zaznieva, že v meste a v kombinovanom režime sa dá dosahovať približne 15 kWh na 100 km, pričom priemer z oboch jázd vychádzal na 14,8 kWh na 100 km. Neskôr sa hodnota pohybuje okolo 14,3 až 14,9 kWh na 100 km, čo autor prezentuje ako veľmi slušný výsledok pri danom profile trasy.

Na diaľnici je však rozdiel výrazný. Vo videu zaznieva, že pri jazde z Bratislavy do Banskej Bystrice bola spotreba 22,5 kWh na 100 km a práve zvýšenie rýchlosti z 120 na 140 km/h znamenalo veľkú zmenu v spotrebe. Pri 120 km/h vraj Zoe ešte zvládne spotrebu udržať rozumnejšie, no pri vyššom tempe už ide do výrazne horších čísel.

Jazdné vlastnosti a komfort

Renault Zoe je vo videu chválené za podvozok, ktorý dobre zvláda normálne cesty a auto sa zbytočne nenakláňa. Zaznieva, že ťažisko je nízko a auto nepôsobí ľahko, pričom konkrétna hmotnosť v tejto výbave je uvedená ako 1614 kg. Vďaka tomu má Zoe pôsobiť stabilne, hoci pri sedení vyššie môže pocitovo pripomínať „bojku“.

Veľmi pozitívne sú opísané aj svetlá. Auto má pekný svetelný podpis spredu aj zozadu a podľa videa svieti dobre. Autor spomína aj pocit z jazdy v noci, daždi a hmle, pričom oceňuje, že svetlá prepínajú automaticky. V náročnejších úsekoch sa však pripomína, že šmykľavý povrch a stúpania vedia jazdu poriadne skomplikovať.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Zoe je opísaný ako príjemný a miestami zaujímavý aj použitými materiálmi. Zaznieva pochvala za látkové čalúnenie, ktoré pôsobí lepšie než čisto plastové riešenia. Autor sa pozitívne vyjadruje aj k infotainmentu, ktorý vníma ako moderný a podobný ovládaniu smartfónu alebo tabletu.

V základnej verzii je 7-palcový displej, za príplatok 350 eur je dostupný 9,3-palcový vertikálne orientovaný displej. Systém sa vie spájať s Android smartfónmi aj so zariadeniami od konkurencie. Vo výbave sa spomína tempomat, ale nie adaptívny, jednozónová klimatizácia, možnosť vyhrievaného volantu a predných sedadiel, no bez ventilácie. Auto tiež ponúka čítanie značiek, sledovanie jazdných pruhov, dažďový a svetelný senzor, parkovací asistent a asistent rozjazdu do kopca.

Vo videu sa spomína aj zelená evidenčná značka pre elektromobil a dôraz na praktické funkcie v kabíne. Autor pripomína aj ľahko identifikovateľnú elektromobilnú špecifiku po 1.12.2019. Celkovo pôsobí výbava pragmaticky a nie premrštene.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V tomto videu sa batožinový priestor ani presné rozmery auta podrobne neriešia. Praktickosť sa však nepriamo spája s každodenným používaním, nabíjacím portom a celkovou ergonómiou interiéru. Zaznieva, že nabíjací port je dobre umiestnený a vyhotovený, čo je v bežnej prevádzke dôležitý detail.

Praktická stránka Zoe sa vo videu prejavuje aj v tom, že autor pracuje s dojazdom, režimom jazdy a rekuperáciou ako s nástrojmi každodenného používania. V texte sa objavuje aj informácia, že použiteľná kapacita batérie je 52 kWh, čo je dôležité pre pochopenie reálneho fungovania auta na trase s veľkým prevýšením.

Cena a výbava

Cena auta vo videu nepadá, no výbava áno. Spomína sa 7-palcový displej v základe a 9,3-palcový displej za 350 eur. Zároveň sa uvádzajú viaceré prvky komfortu a asistencie, ktoré robia z Renaultu Zoe pragmaticky vybavený elektromobil bez prehnaných luxusných ambícií.

Pri tejto verzii je dôležité aj to, že niektoré prvky výbavy sú dostupné už v základe. To sa týka napríklad LED svetiel, ktoré podľa videa svietia dobre a majú pekný podpis. Výbava teda pôsobí prakticky a zameriava sa na funkčnosť v každodennej prevádzke.

Plusy a výhrady Renault Zoe R135 Z.E. 52 kWh z video testu

Plusy

  • dobrý reálny efektivny prejav pri spotrebe okolo 14,8 až 15 kWh na 100 km mimo diaľnice
  • nový motor R135 s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 245 Nm
  • príjemný podvozok, nízke ťažisko a stabilný pocit z jazdy
  • moderný infotainment a slušná, pragmatická výbava
  • dobre svietiace svetlá s pekným svetelným podpisom

Výhrady

  • na diaľnici spotreba citeľne rastie, najmä pri rýchlostiach okolo 140 km/h
  • zrýchlenie 0 až 100 km/h nepôsobí ako hlavná prednosť auta
  • interiér miestami využíva plast, ktorý pôsobí menej príjemne než látkové prvky
  • v náročných kopcoch a na šmykľavom povrchu je treba pracovať s rezervou energie aj trakcie