Zhrnutie video recenzie auta Tesla Model X 100D
Tesla Model X 100D je témou rozhovoru po 300 000 km, v ktorom zaznievajú konkrétne skúsenosti s dlhodobým používaním tejto verzie z roku 2017. Video sa sústreďuje na poruchy, stav batérie, nabíjanie, spotrebu aj to, čo sa pri aute menilo počas rokov prevádzky.
Rozhovor je zameraný na konkrétnu Teslu Model X 100D z roku 2017, ktorú majiteľ kúpil ako predvádzacie auto v roku 2018. Ide o verziu s 100 kWh batériou, dvojmotorovým pohonom a pohonom všetkých štyroch kolies. V diskusii sa opakovane vracia téma dlhodobého používania, údržby a toho, ako si auto vedie po 300 000 kilometroch.
- Ide o Model X 100D s batériou 100 kWh a dual motor pohonom.
- Auto bolo kúpené ako predvádzacie v júni 2018.
- V rozhovore zaznieva, že pôvodný batériový aj motorový základ zostal zachovaný.
- Preberajú sa typické opravy podvozka, tesnení, dverí a elektroniky.
- Veľká časť debaty sa venuje reálnej spotrebe a degradácii batérie po 300 000 km.
Motor, výkon a krútiaci moment
V prípade tejto Tesly sa hovorí o 100D verzii, teda o aute s 100 kWh batériou a dvojmotorovým pohonom. Majiteľ potvrdzuje, že obidve pohonné jednotky sú stále pôvodné, rovnako ako trakčná batéria. Presné údaje o výkone alebo krútiacom momente v rozhovore nezazneli, preto ich nemožno dopĺňať.
Podstatná je skôr dlhodobá spoľahlivosť pohonu v kontexte vysokého nájazdu. V rozhovore zaznieva, že napriek veku a kilometrom auto stále slúži ako pracovný nástroj a pohon nebol v centre problémov. Spomína sa aj rozdiel medzi staršou generáciou a novším Raven prevedením, ktoré má byť úspornejšie.
Prevodovka a pohon
Tesla Model X 100D má pohon všetkých štyroch kolies cez dvojmotorové usporiadanie. O prevodovke sa v klasickom zmysle nehovorí, keďže ide o elektrický pohon. Dôležité je, že auto bolo z výroby vybavené aj ťažným zariadením a majiteľ ho využíva pri práci.
V rozhovore zaznieva aj certifikovaná ťažná kapacita 2,2 tony, pričom sa spomína dvojnápravový brzdený príves s nosnosťou 3 tony. Pri ťahaní prívesu je podľa majiteľa potrebné rátať s výrazným nárastom spotreby a kratším dojazdom. V praxi pri takejto záťaži uvádza približne dvojnásobnú spotrebu oproti bežnej jazde a reálny dojazd okolo 150 až 180 kilometrov.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, v rozhovore sa rieši spotreba energie v kWh na 100 kilometrov. V letných podmienkach majiteľ uvádza priemer 23 kWh/100 km, v zime približne 28 až 30 kWh/100 km. Pri veľmi defenzívnej jazde sa vie dostať aj na minimum 16 kWh/100 km.
V úspornom režime a pri pokojnejších jazdách sa objavujú hodnoty okolo 16 kWh/100 km, no pri rýchlejšej jazde alebo zhoršených podmienkach čísla rastú výrazne vyššie. Spomína sa aj situácia na trase z Mníchova na Slovensko pri silnom vetre, kde bola spotreba 32 kWh/100 km. Pri jazde na Slovensku uvádza dojazd okolo 300 kilometrov v mixe, pri cestách v Nemecku okolo 200 kilometrov a pri dlhších trasách na Balkán alebo do severských krajín približne 500 až 600 kilometrov v závislosti od podmienok.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti sa v rozhovore objavujú skôr nepriamo cez každodenné používanie. Majiteľ hovorí, že Model X mu vyhovuje aj pre prácu a dlhé trasy, pričom auto berie ako praktický pracovný nástroj. Veľkú časť komfortu tvorí samotná karoséria a špecifická koncepcia s vyklápacími zadnými dverami Falcon, ktoré podľa neho v praxi fungujú bezproblémovo.
Spomína sa aj to, že auto je ťažké a veľké, čo sa prejavuje najmä na zimnej spotrebe a pri ťahaní prívesu. Napriek tomu majiteľ opisuje Model X ako auto, ktoré stále plní jeho očakávania, hoci priznáva slabšie spracovanie a niektoré konštrukčné slabiny. Dôležitým detailom je, že aj pri softvérových alebo elektronických problémoch zostávalo auto pojazdné a bezpečnostné systémy fungovali ďalej.
Interiér, ovládanie a výbava
Vnútri sa rozhovor venuje najmä elektronike a výbave, nie klasickému rozboru materiálov či ergonómie. Dôležitou témou je starší mediálny počítač MCU s 8 GB pamäte, ktorý v jednom momente prestal fungovať, no auto zostalo pojazdné. Záručná oprava viedla k výmene na novšiu generáciu MCU2 s procesorom Intel Atom, čo podľa majiteľa prinieslo citeľne rýchlejšiu odozvu a stabilnejšiu funkčnosť.
Spomína sa aj prítomnosť hardvéru Autopilot 3, ako aj funkcie Dashcam, Sentry Mode a možnosť vzdialeného sledovania auta. Majiteľ hovorí, že auto je pripravené na Full Self-Driving, no v európskych podmienkach v tom nevidí zmysel. Významnou témou je aj kalibrácia Falcon dverí, snímačov a automatických bočných dverí, ktoré si podľa rozhovoru vyžadujú občasné nastavenie.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Rozhovor sa detailne venuje praktickosti 6-miestnej konfigurácie. Majiteľ vysvetľuje, že si ju vybral kvôli rodine, keď deti potrebovali medzi sebou bezpečnostnú zónu. Vtedy sa mu hodilo, že v druhej rade chýba jedno sedadlo a vzniká viac priestoru na predmety, chladničku alebo lyže.
Do popredia sa dostáva aj praktický význam Falcon dverí, ktoré sú užitočné pri nakladaní detskej sedačky alebo pri horšom prístupe na zadné miesta. Majiteľ však dodáva, že dnes by skôr siahlo po 5- alebo 7-miestnej verzii, kde sa dá stredná rada sklopiť do roviny a využitie je praktickejšie. Konkrétne rozmery ani objem batožinového priestoru v rozhovore nezazneli.
Cena a výbava
Cena vozidla sa v rozhovore nespomína. Z výbavy však zaznieva viacero dôležitých prvkov, ktoré sú pre túto konkrétnu verziu podstatné. Ide napríklad o 100 kWh batériu, dual motor pohon, pohon všetkých kolies, Autopilot HW3, MCU2 po výmene, Dashcam, Sentry Mode a Falcon dvere.
Rozhovor zároveň potvrdzuje, že auto bolo kupované ako predvádzacie a že majiteľ ho využíva v rámci firmy aj rodiny. Z pohľadu výbavy je teda dôležitá kombinácia praktických prvkov a konkrétnej konfigurácie 6-miestneho prevedenia.
Bezpečnosť a asistenti
Bezpečnosť sa v rozhovore nepreberá cez výsledky testov, ale cez praktické fungovanie výbavy a elektroniky. Zaznieva, že aj pri reštarte mediálneho systému zostávajú bezpečnostné systémy aktívne, vrátane svetiel a smeroviek. Spomína sa tiež kalibrácia senzorov v dverách, ktoré majú zabrániť nárazu do prekážky pri otváraní.
Významným prvkom je hardvér Autopilot 3 a pripravenosť na ďalšie funkcie, hoci majiteľ nepovažuje európsky Full Self-Driving za dôležitý. V rozhovore teda dominuje skôr praktická stránka asistencie a elektronickej podpory než formálne hodnotenie bezpečnosti.
Plusy a výhrady Tesla Model X 100D z video testu
Plusy
- Aj po 300 000 km zostáva pôvodná trakčná batéria funkčná a degradácia je podľa rozhovoru 9 %.
- Auto stále zvláda nabíjanie výkonom až 145 kW v určitej časti nabíjacej krivky.
- Falcon dvere sa v praxi ukázali ako funkčné a praktické pri rodinnom používaní.
- 6-miestne prevedenie prinieslo vtedy zmysluplnú rodinnú konfiguráciu.
- Auto si zachovalo využiteľnosť ako pracovný nástroj aj po vysokom nájazde.
Výhrady
- Model X trpí konštrukčnými slabinami prednej nápravy, ramenami, poloosami a tesneniami.
- Starší mediálny počítač MCU s 8 GB pamäte sa mohol zlyhaním vypnúť, hoci auto zostalo pojazdné.
- Zimná spotreba stúpa približne na 28 až 30 kWh/100 km a auto nemá tepelné čerpadlo.
- Pri ťahaní prívesu výrazne rastie spotreba aj klesá dojazd.
- Majiteľ priznáva, že spracovanie auta nie je dokonalé a vyžaduje občasné úpravy či kalibrácie.
