Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo GTV V6 3.0 24V
Alfa Romeo GTV V6 3.0 24V je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa zameriava na kupé z rokov 1994 až 2003 s legendárnym šesťvalcom Busso pod prednou kapotou. Video rieši aj charakter auta, jeho dobový interiér, praktické limity, jazdný prejav a stav konkrétneho zachovaného exemplára s nájazdom 293 000 km.
Alfa Romeo GTV je predstavená ako jedno z najzaujímavejších áut v portfóliu značky a zároveň ako pocta 90. rokom. V centre pozornosti je konkrétne kupé s motorom V6 3.0 24V, ktoré má za sebou dlhú životnú púť a podľa videa stále pôsobí veľmi osobito. GTV znamená Gran Turismo Veloce, teda rýchle gran turismo, čo dobre vystihuje ambíciu tohto modelu.
- model GTV sa vyrábal v rokoch 1994 až 2003
- pod kapotou je trojlitrový šesťvalec Busso
- konkrétne auto má necelých 300 000 km, presne 293 000 km
- video sa sústreďuje na kupé, nie na modernizované Brera
- autor zdôrazňuje silný retro charakter a typický zvuk motora
Motor, výkon a krútiaci moment
Hlavným lákadlom testovaného GTV je atmosférický vidlicový šesťvalec Busso 3.0 24V. V rozhovore zaznieva, že tento motor je považovaný za veľmi dobrý a trvácny, pričom v konkrétnom aute nebolo potrebné robiť žiadnu generálnu opravu. Motor bol iba pretesnený, menil sa olej, filtre a sviečky, po čom ďalej funguje bez problémov.
Video zdôrazňuje najmä lineárny nástup výkonu. Auto nemá citeľnú turbodieru a reakcie na plyn sú veľmi priame, keďže ide o mechanický systém bez elektronického plynu. Motor sa ochotne vytáča a podľa výpovede majiteľa nemá problém ísť aj za hranicu 7 000 otáčok za minútu. Práve plynulé gradovanie záťahu a zvuk patria medzi najvýraznejšie dojmy z jazdy.
Prevodovka a pohon
Alfa Romeo GTV V6 3.0 24V je v tomto videu predstavená ako predokolka. S tým súvisí aj technický základ prebraný z Alfy Romeo 155, vrátane prednej nápravy. Prevodovka pôsobí na talianske pomery veľmi presne a počas jazdy sa podľa videa nestalo, že by vodič zle zaradil alebo narazil na zuby.
Vozidlo má mechanický pocit z ovládania, čo podporuje celkový dojem staršej, poctivej techniky. Spomenuté je aj to, že prednej časti auta pripadá výrazná časť hmotnosti, čo sa prejavuje v rozložení 63 % vpredu a 37 % vzadu. Alfa to v minulosti riešila aj presunutím batérie dozadu, v testovanom aute je batéria vzadu tiež.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video nepracuje s presne uvedenými hodnotami spotreby paliva, preto ich nemožno doplniť ako fakt. Zaznieva však, že trojlitrový atmosférický motor je spojený skôr s charakterom a zážitkom než s dôrazom na úsporu. Jazda po okreskách pri nízkych otáčkach nepôsobí utrápene a motor sa zbiera veľmi ochotne už odspodu.
Pri pokojnejšom tempe je auto vnímané ako pružné a príjemne elastické. Presné litrové údaje však vo videu neodznejú, takže nie je možné uviesť mestskú, okreskovú ani diaľničnú spotrebu ako overený údaj.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda po kvalitnejšom aj horšom asfalte ukazuje, že GTV je naladené skôr do komfortna. Auto podľa videa veľmi dobre žehlí nerovnosti a na rozbitých cestách nepôsobí tvrdým dojmom. Napriek športovo vyzerajúcej karosérii ide skôr o pohodlné gran turismo, ktoré vie byť príjemné aj na dlhšej trase.
Zvuk motora je v interiéri prekvapivo utlmený, no stále počuteľný v krásne kovovej forme. Pri pomalšej jazde lepšie vynikne charakter šesťvalca. Zároveň sa spomína veľký polomer otáčania, čo nie je ideálne pri manévrovaní. Pri nižšom tempe však auto pôsobí veľmi prirodzene a jeho prejav je plynulý a lineárny.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí veľmi dobovo, s nádychom 80. a 90. rokov. V kabíne zaujmú typické značkové tubusy prístrojov aj celkový dizajn, ktorý je výrazne taliansky. Video rieši aj otázku drevodekoru, pri ktorom nebolo potvrdené, či ide o pôvodný prvok alebo zásah niektorého z predchádzajúcich majiteľov.
Príjemne prekvapí nastaviteľnosť volantu, ktorá je podľa videa výrazne lepšia, než by sa pri takomto aute čakalo. Vyosené pedále sú síce prítomné, ale sú ešte akceptovateľné. Kritickejším miestom sú bezrámové okná, pri ktorých sa po rokoch ozývajú gumičky a nie je jednoduché zohnať náhradné diely. Kabína však napriek vyššiemu nájazdu nepôsobí zničeným dojmom a nevrzga ani na horšej ceste.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť GTV je obmedzená najmä nízkym stropom a veľmi malým kufrom. Video otvorene naznačuje, že nejde o auto na veľké rodinné cestovanie, ale skôr na víkendový výjazd. Vzadu sú síce sedadlá 2+2, no použiteľnosť zadných miest je obmedzená skôr pre menšie deti.
Vodič tiež spomína široký stredový tunel, ktorý zhoršuje priestor pre nohy pri práci s pedálmi. Z pohľadu manévrovania je nevýhodou aj to, že z miesta vodiča nie je vidieť okraj kapoty, takže parkovanie je skôr intuitívne. Napriek tomu sa auto vo videu hodnotí ako použiteľné gran turismo, nie len ako dizajnový exponát.
Cena a výbava
Video neuvádza konkrétnu cenu testovaného auta ani presnú výbavovú verziu. Z konkrétnych prvkov však zaznievajú bezrámové okná, 2+2 usporiadanie sedadiel, sériový výfuk s neoriginálnou koncovkou a pôvodne použitá 16-palcová sada kolies, ktorú majiteľ rieši v rámci ďalšieho smerovania auta. Spomína sa aj snaha zachovať auto v pôvodnom stave a v budúcnosti možno zohnať originálne 17-palcové disky.
Plusy a výhrady Alfa Romeo GTV V6 3.0 24V z video testu
Plusy
- charakteristický atmosférický šesťvalec Busso s lineárnym záťahom
- veľmi pekný zvuk motora a prirodzené mechanické reakcie na plyn
- prekvapivo pohodlné naladenie podvozka na rozbitých cestách
- dobový, stále atraktívny interiér a dizajn s výraznou alfáckou identitou
- presná prevodovka a dobrý celkový technický stav konkrétneho auta
Výhrady
- veľmi malý kufor a obmedzená praktickosť kupé
- nízky strop a obmedzenia priestorom pre vyšších vodičov
- veľký polomer otáčania pri manévrovaní
- problém so zháňaním niektorých dielov, napríklad gumičiek okolo bezrámových okien
- výrazne vyosené pedále a široký stredový tunel komplikujúce prácu s nohami
