Zhrnutie video recenzie auta SEAT Tarraco

SEAT Tarraco je predmetom testu jazdenky po takmer 100 000 km, pričom video sa sústreďuje na 2.0 TDI, praktickosť, stav interiéru aj jazdný prejav veľkého SUV. Recenzia zároveň pripomína ponuku motorov, prevodoviek, pohonu 4Drive a rozdiely medzi výbavami Style, Experience a FR.

SEAT Tarraco je vo videu predstavený ako vlajková loď značky Seat a zároveň ako model postavený na platforme MQB A2. Ide o veľké SUV koncernovej trojice s dôrazom na praktickosť, rodinné využitie a každodenné jazdenie. V recenzii sa rieši konkrétne jazdený kus s nájazdom takmer 100 000 km, ktorý napriek veku pôsobí zachovalo, no má aj niekoľko typických nedostatkov.

  • Testovaný kus bol 2.0 TDI jazdenka s takmer 100 000 km.
  • Auto pôsobilo zachovalo, no na stredovej konzole sa objavovali pazvuky.
  • Výbava zahŕňala 10,25-palcový virtuálny kokpit a infotainment s podporou MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto.
  • Recenzent ocenil veľký kufor, praktický interiér a komfortný charakter podvozka.
  • Vo videu zaznela aj odporúčaná voľba silnejšieho motora a 4Drive pre náročnejších vodičov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Paleta motorov Seatu Tarraco je vo videu opísaná ako prehľadná. V benzíne sa spomína 1.5 TSI a 2.0 TSI s výkonom 140 kW, medzi nimi aj 1.4 e-TSI s výkonom 180 kW, ktorú recenzent označil za najsilnejší motor v ponuke. Pri naftových verziách sú k dispozícii dve 2.0 TDI jednotky s výkonmi 110 kW alebo 147 kW.

V samotnom teste sa pracuje s 2.0 TDI s výkonom 110 kW, teda približne 150 koní. Zaznelo, že pri predbiehaní už tento výkon nepôsobí úplne dostatočne a recenzent by pre Tarraco odporučil silnejšiu 2.0 TDI s 200 koňmi. Tú vníma ako vhodnejšiu voľbu aj pre výraznejší krútiaci moment a kombináciu s pohonom 4×4 a DSG.

Prevodovka a pohon

Ponuka prevodoviek je opísaná ako jednoduchá. V nižších výbavách sa spomína 6-stupňový manuál, vo vyšších 7-stupňové DSG. Pri verziách s pohonom všetkých kolies je k dispozícii 4Drive, teda koncernové riešenie typu Haldex.

Recenzent hodnotí 4Drive pozitívne a hovorí, že funguje veľmi dobre pri bežnom používaní, najmä v zime, na lyžovačku alebo cestu na chatu. Zároveň upozorňuje, že nejde o systém určený na tvrdé terénne nasadenie, jazdu po rozbitých cestách či do kameňolomu. Tarraco je teda vnímané skôr ako praktické rodinné SUV s istotou na bežných cestách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri jazde s testovaným 2.0 TDI zaznela spotreba približne 6 až 6,5 litra na 100 km. Recenzent ju označil za úplne v pohode a poukázal na to, že auto vie jazdiť aj úspornejšie, aj dynamickejšie podľa toho, ako sa s ním zaobchádza.

Vo videu sa neobjavuje presné rozdelenie na mestskú, diaľničnú alebo okreskovú spotrebu, preto zostáva relevantná len uvedená hodnota z jazdy. Dôležitý je aj celkový dojem, že Tarraco nie je vyslovene športovo orientované SUV, ale skôr univerzálne auto na každodenné používanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú opísané ako príjemne vyvážené. Tarraco má byť športovejšie než modely Škoda či Volkswagen, no zároveň nie tak ostré ako Cupra. Riadenie pôsobí prirodzene, auto reaguje ochotne, ale stále cítiť jeho hmotnosť a väčší rodinný charakter.

Podvozok recenzent hodnotí ako kompromis medzi tvrdosťou a mäkkosťou. Nerovnosti filtruje príjemne, no na väčších výtlkoch a nerovnostiach sa už prejaví najmä v kombinácii s 19-palcovými kolesami. Vo videu zaznelo aj odporúčanie zvážiť komfortnejšiu konfiguráciu pred dizajnovo atraktívnejšou, najmä ak má auto slúžiť na každodenné jazdenie.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa spomína 10,25-palcový virtuálny kokpit s prehľadným, čitateľným a konfigurovateľným zobrazením. Centrálny displej infotainmentu podporuje zrkadlenie telefónu cez MirrorLink, Apple CarPlay aj Android Auto. Recenzent zároveň vyzdvihuje, že Tarraco má stále manuálnu klimatizáciu a množstvo odkladacích priestorov.

Predné sedadlá pôsobia pohodlne a v zákrutách držia vodiča jemne, bez zbytočnej tvrdosti. Testovaný kus s takmer 100 000 km pôsobil veľmi zachovalo, bez výrazne ošúchaného volantu, dverí či kľučiek. Jediným viditeľnejším opotrebením bola mierne zošľahaná radiaca páka. Negatívom boli pazvuky z centrálnej konzoly, madla a okolia displeja.

Vo videu sa spomínajú aj výbavové línie Style, Experience a FR, pričom rozdiely sa týkajú aj kolies a celkového ladenia auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

SEAT Tarraco boduje praktickosťou. Elektricky ovládané veko batožinového priestoru dopĺňa veľký kufor s objemom 760 litrov v päťmiestnej verzii. Sedemmiestne prevedenie ponúkalo 700 litrov v prípade nevyužitého tretieho radu sedadiel, respektíve 230 litrov pri jeho používaní.

V druhom rade recenzent oceňuje polohovateľné sedadlá, praktický stolík a možnosť po sklopení sedadiel vytvoriť rovinu, dokonca aj pri sklopení sedadla spolujazdca. Tarraco tak pôsobí ako veľmi použiteľné rodinné SUV na bežný život, dovolenky aj prevoz väčších predmetov.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že jazdené kusy s nájazdom okolo 95 až 100 tisíc kilometrov sa pohybujú približne okolo 30-tisíc eur. Z výbavy sa ďalej objavujú základný stupeň Style, balík Experience a športovo ladené FR.

Recenzent nepracuje s presnou konfiguráciou ceny nového auta, ale skôr s obrazom trhu jazdeniek a s tým, čo sa za dané peniaze dá pri Tarracu očakávať. Dôležitá je aj informácia, že pri zachovalej servisnej histórii a garantovaných kilometroch nevidí dôvod na obavy z motora testovaného 2.0 TDI.

Plusy a výhrady SEAT Tarraco z video testu

Plusy

  • veľký a praktický kufor, najmä v päťmiestnej verzii
  • zachovalý interiér aj pri nájazde takmer 100 000 km
  • prehladný 10,25-palcový virtuálny kokpit a dobré multimédiá
  • komfortne naladený podvozok vhodný na bežné používanie
  • 4Drive funguje dobre v zimných a bežných podmienkach

Výhrady

  • testovaný 150-koňový 2.0 TDI nepôsobil pri predbiehaní dostatočne silno
  • na centrálnom tuneli a okolo displeja sa ozývali pazvuky
  • na väčších nerovnostiach sa prejavujú aj 19-palcové kolesá
  • pohon 4Drive nie je určený na skutočný terén