Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq RS iV 2023

Škoda Enyaq RS iV 2023 je hlavným objektom tohto video testu, ktorý sa sústredí na verziu RS 4WD s výkonom 220 kW a 300 koní. Vo videu zaznievajú dojmy z jazdy v meste, na okreskách aj na diaľnici, ale aj praktické detaily o priestore, asistencii vodiča, batožinovom priestore a novinkách v palubnom systéme.

Video sa venuje Škode Enyaq RS v karosérii SUV a s pohonom všetkých kolies. V úvode zaznieva, že ide o novší Enyaq RS s rovnakou technikou ako kupé, no v tomto prípade ponúka viac priestoru vzadu aj v batožinovom priestore. Recenzent zároveň vysvetľuje, že testované auto je už vybavené novšou verziou palubného systému a že na slovenský trh má prísť až neskôr.

  • verzia RS má výkon 220 kW a 300 koní
  • krútiaci moment je 460 Nm
  • pohon je 4WD
  • batéria má 82 kWh, využiteľných má byť 77 kWh
  • batožinový priestor má 585 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

Enyaq RS vo videu vystupuje ako výkonnejšia verzia modelu s udávaným výkonom 220 kW, teda 300 koní, a krútiacim momentom 460 Nm. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že auto má dostatok dynamiky aj pri bežnej jazde, ale zároveň pôsobí plynulo a kontrolovane. V jednom momente spomína aj zrýchlenie na úrovni 6,5 sekundy, bez toho, aby išlo výslovne o údaj 0 až 100 km/h.

Pri jazde sa viackrát vracia k tomu, že elektrický pohon dáva okamžitý a kontinuálny prenos krútiaceho momentu. To sa podľa neho prejavuje najmä pri stúpaní, pri nerovnostiach a pri plynulom dávkovaní výkonu v zákrutách. Zároveň však pripomína, že aj keď má auto silný pohon, stále ide o veľké a ťažké SUV, pri ktorom rozhoduje aj to, čo dokážu preniesť pneumatiky na cestu.

Prevodovka a pohon

V tejto verzii je použitý pohon všetkých kolies, teda 4WD. Vo videu sa nehovorí o klasickej prevodovke ako pri spaľovacom aute, dôležitá je skôr charakteristika pohonu a jeho reakcie. Pri presune cez mesto a úzke uličky pomáha najmä presnosť parkovacieho systému a kamerového zobrazenia, pri svižnejšej jazde zasa stabilita a plynulý nástup výkonu.

Recenzent oceňuje, že auto pri športovejšom tempe pôsobí stále ovládateľne a že podvozok spolu s pohonom zvláda aj menej kvalitný povrch či šotolinovú cestu. V zákrutách cítiť snahu auta mierne sa natočiť, pričom zasahuje športovo naladené ESP. Pri jazde na 21-palcových kolesách zároveň upozorňuje, že práve pneumatiky sú kľúčom k tomu, ako sa výkon prenesie na vozovku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o práci batérie a nabíjaní. V úvodných pasážach sa recenzent venuje skôr tichej jazde v meste a lokálnej bezemisnosti. Neskôr na diaľnici spomína údaje z palubného systému, kde vidí prejdených 114 kilometrov, zostávajúcich 143 kilometrov a aj priemernú spotrebu, no konkrétnu hodnotu priemerného apetítu nevyslovuje.

Na diaľnici vyzdvihuje nízku úroveň aerodynamického hluku a pripomína, že tomu pomáha aj súčiniteľ odporu vzduchu 0,265. Spomína aj to, že auto má batériu s kapacitou 82 kWh a využiteľných 77 kWh. Pri nabíjaní zaznieva, že verzia vie nabíjať výkonom 135 kW, pričom v konkrétnom momente nabíjania ukazovalo auto nižší výkon podľa stavu batérie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy je podľa videa kombinácia komfortu, stability a veľmi plynulého správania. Recenzent opakovane chváli podvozok, ktorý zvláda aj rozbitý povrch, poľnú cestu či prudšie stúpanie bez toho, aby pôsobil nepokojne alebo nekomfortne. Zároveň hovorí, že platforma je dobre vyladená a auto nič nevŕzga ani nepôsobí roztrasene.

Pri dynamickejšej jazde na 21-palcových kolesách si všíma, že auto stále pôsobí istým dojmom, no pripomína aj limity hmotnosti a pneumatík. V serpentinách treba podľa neho vnímať priľnavosť, no pri bežnom SUV štýle jazdy je Enyaq RS veľmi príjemný. Na diaľnici zase pochvaľuje aerodynamický pokoj a celkovo kultivovaný prejav.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri je zásadnou témou novšia verzia palubného systému 3.2 a predovšetkým displej pred vodičom. Recenzent oceňuje, že už nemusí všetko riešiť cez hlavný stredový displej a má prehľadne dostupné údaje o jazde, navigácii aj nabíjaní. Praktickým prvkom je aj parkovací systém s kamerami, ktorý pomáha v úzkych uličkách pri odhade vzdialenosti od obrubníka.

Vo videu zaznieva aj spomienka na štandardnú výbavu, medzi ktorú patria full LED matrixové svetlá. Pri porovnaní jednotlivých detailov sa recenzentovi páči aj spracovanie interiéru v úrovni RS Suite, pričom spomína, že sa mu viac páči brúsená koža so zeleným prešívaním. Celkovo pôsobí interiér ako luxusnejšie ladený a veľmi dobre vybavený.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť Enyaqu RS je vo videu jednou z hlavných tém. Recenzent uvádza, že SUV verzia má batožinový priestor s objemom 585 litrov, čo je o 15 litrov viac ako pri kupé. Zároveň pripomína, že priestor je využiteľný a že v ňom bez problémov vie odviezť aj väčší náklad.

Rozmerovo zaznieva aj šírka auta 1,88 metra bez zrkadiel a 2,15 metra so zrkadlami. Pri manévrovaní v úzkych uličkách preto hrá veľkú úlohu kamera aj možnosť sklápania zrkadiel. Vo videu sa spomínajú aj 21-palcové disky obuté do pneumatík Bridgestone 255/40 R21 s hmotnostným indexom 102T. Praktickosť dopĺňajú typické Simply Clever riešenia, ktoré recenzent oceňuje aj v športovejšej RS verzii.

Cena a výbava

Konkrétna cena vo videu neodznieva, no zaznieva viacero dôležitých prvkov výbavy a kontext dostupnej verzie. Recenzent spomína novší palubný systém 3.2, displej pred vodičom, full LED matrixové svetlá, 21-palcové kolesá, nabíjanie Plug & Charge a tiež štandardné RS prvky vrátane exteriérových detailov. Pri výbave interiéru vyzdvihuje aj verziu RS Suite a spracovanie sedačiek.

Z videa zároveň vyplynulo, že auto používa novú funkciu Plug & Charge, ktorá rozpozná vozidlo cez nabíjací konektor bez potreby karty alebo mobilu. Táto funkcionalita je vnímaná ako praktická novinka, ktorú recenzent oceňuje ako súčasť vývoja modelu aj softvérových upgrádov.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq RS iV 2023 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý komfort a stabilita podvozka aj na horšom povrchu
  • plynulý a silný nástup výkonu s 220 kW a 460 Nm
  • tichá jazda a nízka aerodynamická hlučnosť na diaľnici
  • praktický a veľký batožinový priestor s objemom 585 litrov
  • novší palubný systém s lepším prehľadom a funkciou Plug & Charge

Výhrady

  • veľká šírka auta komplikuje pohyb v úzkych uličkách
  • 21-palcové kolesá kladú vyššie nároky na pneumatiky a opatrnosť v zákrutách
  • recenzentovi nevyhovovala intuitívnosť navigácie
  • hmotnosť auta zostáva vysoká a je cítiť aj pri svižnej jazde