Zhrnutie video recenzie auta Škoda Fabia 1.0 TSI DSG

Škoda Fabia 1.0 TSI DSG v najvyššej výbave Style ukazuje vo videu svoju najdrahšiu a najvýkonnejšiu benzínovú podobu pre rok 2021. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, techniku, priestor, spotrebu aj cenu testovanej konfigurácie a zároveň porovnáva Fabiu s väčšou Scalu.

Fabia v tomto videu prichádza ako domáci test novej generácie v najvyššej dostupnej benzínovej verzii s výbavou Style. Recenzent ju opisuje ako dizajnovo veľmi vydarené auto, ktoré si na ulici okamžite získava pozornosť, a zároveň ako model, ktorý sa technikou a výbavou približuje kompaktom.

  • testovaná bola verzia 1.0 TSI s výkonom 81 kW (110 k) a 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG
  • auto malo výbavu Style a viacero príplatkových prvkov vrátane plných LED svetiel a väčšej 50-litrovej nádrže
  • recenzent chváli dizajn prednej časti, oranžový lak Phoenix, čiernu strechu aj celkovú vizuálnu atraktivitu
  • v interiéri oceňuje spracovanie, množstvo výbavy a prvky známe aj z vyšších modelov koncernu
  • naopak kritizuje niektoré lacnejšie detaily, tvrdé plasty a slabšie odhlučnenie
  • kufor má deklarovaný objem 380 litrov, no recenzent ho vníma skôr ako užší a prakticky usporiadaný priestor

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje preplňovaný litrový trojvalec 1.0 TSI s výkonom 81 kW a 110 konských síl. Recenzent ho označuje za aktuálny vrchol ponuky pred príchodom 1.5 TSI, ktorá sa podľa neho neskôr bude ponúkať iba s DSG.

Motor má zvláštnu reakciu v nízkych otáčkach. Do približne 1800 až 2000 otáčok pôsobí mdlo a pri rozjazdoch reaguje oneskorene, čo je cítiť najmä v meste. Po prekročení tejto hranice však začne pôsobiť výrazne lepšie a od zhruba 2000 do 4000 otáčok sa mu podľa videa darí veľmi dobre. V tomto pásme sa správa kultivovane a recenzent ho vníma ako jeden z najlepšie odhlučnených a najkultúrnejších trojvalcov v triede.

Pri štarte a v situáciách so systémom stop-start sú však citeľné typické trojvalcové otrasy, ktoré na prvý pohľad nepôsobia tak príjemne ako samotný chod motora počas jazdy.

Prevodovka a pohon

Testované auto je spojené so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG. Recenzent ju vníma ako dôležitú súčasť celého pohonného reťazca, pretože práve ona pomáha motoru lepšie fungovať v dynamickejšej jazde. V bežnom režime D však pôsobí príliš emisne a ekonomicky, motor podtáča a reaguje pomalšie.

Výrazne lepší dojem prináša športový režim S. V ňom prevodovka drží motor vo vyšších otáčkach, pri brzdení pred zákrutou podradí a pri práci s plynom reaguje svižnejšie. Na okreskách tak auto pôsobí istejšie a prirodzenejšie. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h motor točí približne 2800 otáčok.

V transkripte sa pohon inak nerozoberá, no z kontextu ide o klasickú benzínovú verziu s predným usporiadaním a automatickou prevodovkou DSG.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi dôležité body videa. V meste sa Fabia s týmto motorom dostala na 6,4 l/100 km, mimo mesta na 5,6 l/100 km a na diaľnici na 6,7 l/100 km. Celkový priemer dosiahol 6,3 l/100 km.

Recenzent pritom poznamenáva, že pri litrových trojvalcoch už v minulosti videl aj citeľne nižšie hodnoty, najmä mimo mesta, kde sa dá jazdiť aj okolo 4,5 l/100 km. Práve výsledok mimo mesta považuje za menej presvedčivý, hoci celkovo spotrebu neoznačuje za zlú.

V súvislosti s aerodynamikou spomína aj 50-litrovú nádrž v testovanom aute a uvádza, že výrobca pri úspornej jazde sľubuje dojazd až 1000 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Fabia pôsobí na podvozku dospelo a vo vedení stopy recenzentovi pripomína väčšie auto. Na kvalitnej ceste funguje veľmi dobre, je obratná, mrštná a v zákrutách sa dá na ňu spoľahnúť. V rýchlych aj ťahlých oblúkoch drží stopu presne a v tomto smere sa približuje kompaktu.

Na druhej strane 17-palcové kolesá a ich naladenie nepôsobia úplne ideálne. Recenzent má pocit, že podvozok na horších cestách prenáša viac otrasov, než by si želal, a že by si auto zaslúžilo iné naladenie pružín a tlmičov alebo menšie disky. Tvrdosť však čiastočne vyvažuje tuhá karoséria.

Komfort zhoršuje aj vyššia hlučnosť. Vo videu zaznieva hluk od kolies, podvozka aj aerodynamický hluk na diaľnici, pričom v interiéri sa objavujú hodnoty približne 75 až 78 decibelov. Napriek tomu recenzent chváli svetlá, ktoré majú široký a dobrý svetelný lúč v stretávacom aj diaľkovom režime.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér najvyššej Fabií pôsobí podľa videa na svoju triedu veľmi bohato. Recenzent oceňuje adaptívny tempomat, digitálny prístrojový panel, bezdrôtové nabíjanie telefónu, dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievanie volantu, vyhrievanie čelného okna, výduchy pre zadných pasažierov aj množstvo asistenčných systémov. Spomína aj ambientné podsvietenie a pohodlné predné sedadlá prevzaté z modelu Scala.

Na druhej strane kritizuje niektoré prvky spracovania. Vadí mu plechový zvuk pri zatváraní dverí a najmä jednoduché madlá na dverách, ktoré považuje za lacné. Napriek tomu hodnotí celkové spracovanie pozitívne a tvrdí, že Fabia pôsobí pevnejšie a kvalitnejšie než niektoré porovnateľné modely. Vyzdvihuje aj to, že v interiéri nepreplýva priveľa lesklých plastov.

Zaujímavým detailom sú aj Simply Clever riešenia, napríklad dáždnik vo dverách vodiča, škrabka na svojom mieste či praktické odkladacie a upevňovacie prvky v kabíne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Nová Fabia podľa videa výrazne narástla oproti predchodcovi. Na dĺžku je dlhšia o vyše 11 cm, rázvor narástol o viac než 9 cm a karoséria je širšia asi o 5 cm. Recenzent zároveň pripomína, že vnútorná šírka sa približuje Scale, hoci celkovo ostáva Fabia menším autom než väčší súrodenec.

Vzadu sa sedí pohodlne, no pri rodinnom využití sa ukazuje, že priestor na nohy nie je taký veľkorysý, ako by naznačovali vonkajšie rozmery. Pri detských sedačkách sa predné sedadlo posúva výrazne dopredu a vyšší vodič už má menej priestoru. Z tohto pohľadu recenzent odporúča pri pravidelnej preprave detí skôr Scalu.

Kufor má objem 380 litrov, no pôsobí skôr užšie. Zároveň je prakticky riešený: nechýbajú bočné úložné prvky, háčik, upevňovacie body, priečky a pod podlahou je dokonca plnohodnotná rezerva. Ak je potrebné prevážať dlhšie predmety, dá sa priplatiť sklápateľné operadlo spolujazdca.

Cena a výbava

Testovaná konfigurácia Fabie stojí 23 300 eur. Recenzent upozorňuje, že ide o vysokú sumu na danú triedu, no zároveň pripomína, že cena rastie najmä kvôli výbave, technológiám a príplatkovým prvkom. Do výslednej ceny vstupuje aj oranžový lak Phoenix, čierna strecha a full LED svetlá.

V kontexte trhu uvádza porovnanie s predchádzajúcou Fabiou z roku 2020, ktorá s podobným motorom a prevodovkou stála 19 000 eur. Nové auto je teda citeľne drahšie, no podľa videa aj oveľa lepšie vybavené a technicky bohatšie.

Plusy a výhrady Škoda Fabia 1.0 TSI DSG z video testu

Plusy

  • vydarený dizajn, výrazná oranžová farba a atraktívna kombinácia s čiernou strechou
  • kultivovaný prejav motora v stredných otáčkach a dobrá spolupráca so športovým režimom DSG
  • veľmi bohatá výbava vrátane digitálneho kokpitu, adaptívneho tempomatu či bezdrôtového nabíjania
  • dobré svetlá, praktický kufor a viacero Simply Clever riešení
  • presné jazdné vedenie stopy na kvalitnej ceste

Výhrady

  • slabšia reakcia motora a prevodovky v nízkych otáčkach a v režime D
  • vyššia hlučnosť od kolies, podvozka a aerodynamiky na diaľnici
  • tvrdšie prejavy 17-palcových kolies na horších cestách
  • niektoré jednoduchšie a lacnejšie pôsobiace interiérové detaily
  • vysoká cena testovanej konfigurácie