Zhrnutie video recenzie auta Škoda Favorit

Škoda Favorit je hlavným motívom silvestrovského G-LOGu 01, ktorý sa cez zimné jazdy a spomienky na rok 2017 vracia k jednej z najzaujímavejších áut v garáži. Video ukazuje bežný Favorit 136L po prvom majiteľovi, ale aj raritný elektrický Favorit a viaceré momenty, ktoré autora v roku 2017 najviac zaujali.

Silvestrovský G-LOG 01 je postavený okolo Škody Favorit, konkrétne verzie Favorit 136L po prvom majiteľovi, ktorú autor videa kúpil v roku 2017. Zároveň sa vracia aj k ďalším autám a zážitkom, ktoré počas roka najviac zarezonovali, takže video nie je len o jednom aute, ale aj o osobnom bilancovaní motoristického roka.

  • Favorit je opísaný ako auto z roku 1989, v dobrom stave po prvom majiteľovi.
  • Veľký dôraz padá na ranné štarty, karburátor a potrebu pred štartom dotiahnuť benzín.
  • Vo videu sa ukazuje aj raritný elektrický Favorit s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
  • Autor spomína približný elektrický dojazd okolo 15 kilometrov pri použitých batériách.
  • Silnou témou je aj zimná jazda, driftovanie a učenie sa s autom bez ABS a trakcie.

Motor, výkon a krútiaci moment

Bežný Favorit vo videu vystupuje ako karburátorová verzia 136L. Záznam sa sústreďuje viac na štartovanie a charakter motora než na presné technické parametre, pričom autor opisuje ranný štart ako najzaujímavejšiu časť vlastníctva tohto auta. Pri dlhšom státí treba pred štartom otvoriť kapotu a trošku dotlačiť benzín, aby motor chytil lepšie.

V druhej časti sa objavuje aj elektrický Favorit, ktorý už nemá klasický spaľovací štvorvalec, ale elektromotor. Video zdôrazňuje, že ide o prestavbu na báze pôvodného auta, nie o úplne nový model stavaný od nuly. Riešenie je doplnené o voltmeter a ďalšie elektrické súčasti.

Prevodovka a pohon

Pri bežnom Favorite sa vo videu prirodzene pracuje s klasickým radením a zimnou jazdou na snehu. Autor viackrát spomína manuálne ovládanie auta a potrebu držať auto v stope, najmä na klzkom povrchu. Zároveň sa hovorí aj o tom, že Favorit nemá moderné elektronické asistenty, čo jazdu robí viac mechanickou a priamejšou.

Elektrický Favorit prekvapí tým, že si zachováva klasickú päťstupňovú manuálnu prevodovku a tri pedále. Vo videu zaznieva, že ide o riešenie, pri ktorom sa elektromobil postavil na existujúcom aute, takže aj elektrická verzia stále ponúka tradičné radenie vrátane spiatočky a práce so spojkou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Presná spotreba paliva pri karburátorovom Favorite vo videu zaznie len nepriamo, bez konkrétneho čísla. V prípade elektrického Favoritu sa hovorí o približnom dojazde okolo 60 kilometrov v pôvodnom riešení, no pri použitých batériách je v tomto kuse dojazd podľa videa podstatne nižší, približne 15 kilometrov.

Video zároveň naznačuje, že elektrický Favorit bol určený hlavne do mesta, kde jeho tichý chod a jednoduché rozjazdy dávali zmysel. Pri vyššej rýchlosti je jazda tichšia, no autor dodáva, že tento koncept má aj výrazné obmedzenia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšia časť videa sa viaže k zimnej jazde na snehu. Favorit sa tu ukazuje ako auto, s ktorým sa dá zabávať, ale zároveň vyžaduje neustálu pozornosť. Autor opisuje driftovanie, prácu s prednou nápravou aj potrebu pomáhať si ručnou brzdou. Na ľade a snehu sa ukazuje ako auto, pri ktorom človek cíti každý pohyb podvozka.

V prípade elektrického Favoritu je jazda opísaná skôr ako tichá a mestská, s pocitom podobným trolejbusu. Zároveň sa spomína, že po krátkom čase sa vodič učí pracovať s iným typom reakcie auta a s jednoduchším, ale zároveň neobvyklým ovládaním.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína najmä zaujímavý kokpit Favoritu, ktorý autor považuje za jednu z najepickejších zmien, ktoré Favorit priniesol. Interiér opisuje ako originálny návrh, ktorý síce nebol dokonale zladený, ale bol zaujímavý a prelomový. Zároveň sa ukazuje aj praktická stránka starého auta, teda jednoduché ovládanie bez moderných pomôcok.

Pri elektrickom Favorite pribúda voltmeter namiesto otáčkomera a prvky spojené s elektrickou prestavbou. Vo videu je tiež zmienka o výveve a posilňovači bŕzd, ktoré sú súčasťou elektrickej koncepcie. Interiér tak zostáva jednoduchý, ale doplnený o techniku typickú pre prestavaný elektromobil.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri elektrickom Favorite sa výslovne ukazuje batožinový priestor a zaznieva, že batérie ho obmedzujú. Pod kapotou je pri elektrickej verzii viac techniky a pôvodný priestor je využitý inak než pri spaľovacej verzii. Video tým naznačuje, že praktickosť je pri prestavbe limitovaná technickým riešením.

V prípade bežného Favoritu autor spomína aj veľmi veľký priestor v motorovom priestore a celkovo jednoduchú mechanickú koncepciu auta. Presné rozmery však vo videu nepadnú, takže sa dá hovoriť len o praktickosti v zmysle ľahkej údržby a priestoru pod prednou kapotou.

Cena a výbava

Video nepracuje s konkrétnou cenou testovaného Favoritu, ale spomína, že išlo o kúpu po prvom majiteľovi, starom pánovi, ktorý mal v danom roku 80 rokov. Zároveň sa hovorí o tom, že auto je vzácne a že autor ho nekúpil ako vitrínový kus, ale ako auto na jazdenie a učenie detí.

V rovine výbavy sa objavujú skôr dobové a technické prvky: manuálna prevodovka, karburátor, absencia ABS a trakčných systémov, ako aj pri elektrickej verzii voltmeter, zásuvka na nabíjanie a výveva pre brzdový systém.

Plusy a výhrady Škoda Favorit z video testu

Plusy

  • zaujímavý charakter karburátorovej verzie a živý ranný štart
  • veľa zábavy na snehu, pri driftovaní a práci s autom bez elektronických pomocníkov
  • vzácny a technicky zaujímavý elektrický Favorit s manuálnou päťstupňovou prevodovkou
  • auto po prvom majiteľovi s osobitým dobovým šarmom

Výhrady

  • pri štarte treba pomáhať benzínu a motor nie vždy chytí okamžite
  • elektrický Favorit má veľmi obmedzený reálny dojazd oproti pôvodným predstavám
  • jazda bez ABS a trakcie vyžaduje veľkú pozornosť a cit za volantom
  • staršia koncepcia auta je technicky jednoduchá, ale nie vždy pohodlná v bežnom používaní