Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Polo 1.0 TSI

Volkswagen Polo 1.0 TSI je zhrnutý vo videu ako výrazne narástnuté malé auto, ktoré sa dizajnom aj priestornosťou približuje väčším modelom. Recenzia sa venuje litrovému trojvalcu s výkonom 70 kW, päťstupňovej prevodovke, spotrebe aj tomu, ako si Polo poradí na snehu, v kopcoch a na úzkych cestách.

Volkswagen Polo v tejto verzii pôsobí podľa videa ako výrazne väčšie auto než predchodcovia, no zároveň si zachováva typický volkswagenovský rukopis. Autor opakovane zdôrazňuje, že ide o „malé veľké auto“ a že z pohľadu rozmerov aj batožinového priestoru už pripomína skôr golfovskú triedu než klasické malé Polo.

  • nové Polo narástlo o 8 cm na dĺžku, rázvor je o vyše 9 cm dlhší a šírka sa zväčšila takmer o 7 cm
  • recenzent chváli výborný podvozok a dobrý pomer medzi tuhosťou a tlmením nerovností
  • litrový trojvalec 1.0 TSI 70 kW je podľa videa slušný aj v kopcoch
  • päťstupňová prevodovka má dlhé prevody a pri 130 km/h motor točí približne 2900 až 2950 ot./min.
  • vo videu sa spomína aj dlhodobá spotreba 6,6 l/100 km
  • autor by pri nižších stupňoch výbavy uvítal viac prvkov, napríklad cúvaciu kameru

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované Polo používa litrový trojvalec 1.0 TSI s výkonom 70 kW. Vo videu zaznieva, že motor má dve tváre: pri pokojnej jazde pôsobí úsporne a nenútene, no v kopcoch vie byť živý a auto bez problémov ťahá aj do stúpania. Recenzent zároveň spomína, že na zohratie motora po studenom štarte stačilo niekoľko kilometrov a pri krátkych jazdách je cítiť, že ide o malý preplňovaný benzínový motor.

Presný krútiaci moment v transcripte nepadol, preto sa v zhrnutí zachováva len údaj o výkone 70 kW, ktorý bol vo videu jednoznačne uvedený. Motor je vnímaný aj cez svoj trojvalcový zvuk, ktorý je v záťaži počuť, no autor ho neberie ako zásadnú výhradu.

Prevodovka a pohon

Volkswagen Polo 1.0 TSI je vo videu spojený s päťstupňovou prevodovkou. Recenzent upozorňuje, že jednotlivé stupne sú pomerne dlhé: pri rýchlosti 90 km/h na piatom stupni motor točí približne 2000 ot./min., pri 130 km/h je to asi 2900 až 2950 ot./min. To sa podľa neho prejavuje na diaľnici aj pri svižnejšom tempe.

Pohon je riešený ako bežné malé predokolkové auto, pričom autor chváli, že aj na snehu a na úzkych cestách si Polo poradilo bez toho, aby motor zhasínal alebo bolo auto problematické na rozjazdy. Naopak, pri rozbehoch a manévrovaní ocenil, že prevod a sila motora sú nastavené tak, aby sa s autom dalo plynulo pracovať aj v náročnejšom teréne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi dôležité témy videa, pretože litrový motor ukazuje rozdiel medzi pokojnou a rýchlou jazdou. Pri presune medzi Banskou Bystricou a Bratislavou, respektíve opačným smerom do kopca, zaznela hodnota 4,8 l/100 km. Keď bolo Polo vedené výrazne svižnejšie, spotreba vystúpila na 9 l/100 km.

Recenzent zároveň spomína dlhodobú spotrebu 6,6 l/100 km, čo pri takmer 100-koňovej verzii hodnotí ako veľmi slušné číslo. Z videa teda vyplýva, že 1.0 TSI vie byť úsporné pri pokojnej jazde, ale pri vyššom tempe vie spotrebu výrazne navýšiť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmov z videa je podvozok. Autor ho opisuje ako výborný, s dobrým kompromisom medzi tuhosťou a tlmením rázov. Na rozbitom snehu aj na horšom povrchu pôsobí Polo istým dojmom a podľa recenzenta by si tento charakter zaslúžil aj iné modely značky.

Na druhej strane si všimol prísnejšiu trakčnú kontrolu, ktorá pri rozjazdoch na snehu zasahovala dosť skoro a miestami auto „krotila“ viac, než by bolo potrebné. Aj napriek tomu Polo zvládlo náročnejšie úseky na Španej Doline a recenzent opakovane vyzdvihuje dobrú manévrovateľnosť, prehľad z miesta vodiča a celkovo istý pocit za volantom.

Vo videu sa tiež objavuje poznámka o 15-palcových pneumatikách, ktoré prispievajú ku komfortu. Autor navyše oceňuje, že auto má zachovaný údaj o teplote oleja na palubnom počítači, čo považuje za praktickú vec.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent vníma, že sadne do auta a stále vidí, že je vo Volkswagene, hoci Polo už nepôsobí ako tradične malý model. Páči sa mu multifunkčný volant zdieľaný s ďalšími modelmi značky, pretože podľa neho má dobrú ergonómiu tlačidiel a nič na ňom neprekáža.

Za zaujímavé riešenie považuje umiestnenie displeja a presunutie ventilácie, ktoré podľa neho zlepšuje celkový pohľad na palubnú dosku a neodvádza pozornosť od cesty. Zároveň spomína, že budíky už nepôsobia úplne tradične volkswagenovsky. K drobným plusom zaraďuje aj senzor svetla, ktorý reaguje na vonkajšie podmienky, a spomína, že v aute je dosť odkladacích priestorov.

Vo výbave mu však chýbala napríklad cúvacia kamera, a práve pri takto veľkom Pole by ju pri nižších stupňoch výbavy uvítal. Ide teda o praktickú výhradu, ktorá sa týka každodenného používania, najmä pri cúvaní a parkovaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video venuje veľkú pozornosť tomu, ako Polo narástlo. Zaznieva, že nové auto je o 8 cm dlhšie, má o vyše 9 cm dlhší rázvor a do šírky pribralo takmer 7 cm. Recenzent preto hovorí, že ide o najväčšie auto triedy a že jeho kufor pripomína skôr kufor z Golfu než z bežného malého auta.

Pri otvorení batožinového priestoru sa mu vybavili spomienky na starší Golf, do ktorého sa podľa neho zmestilo všetko potrebné na cestu. Praktickosť nového Pola teda hodnotí veľmi vysoko, hoci konkrétny objem kufra vo videu nepadol. Dôležité je najmä to, že auto pôsobí väčšie, priestrannejšie a použiteľnejšie než kedysi.

Cena a výbava

Presná cena testovanej verzie vo videu nepadla, no recenzent sa vracia k tomu, že pri nižších stupňoch výbavy by prijal viac prvkov. Ako konkrétny príklad uvádza cúvaciu kameru, ktorú by pri takomto veľkom Pole považoval za veľmi užitočnú.

Okrem toho sa spomínajú prvky, ktoré súvisia skôr s funkčnou výbavou a komfortom: multifunkčný volant, teplota oleja na palubnom počítači, svetelný senzor, displej s presunutou ventiláciou a prítomnosť dištančného radaru na volante. Zhrnutie výbavy je teda zamerané hlavne na praktické a ergonomické detaily.

Plusy a výhrady Volkswagen Polo 1.0 TSI z video testu

Plusy

  • výborný podvozok s dobrým pomerom tuhosti a komfortu
  • veľmi slušná praktickosť a nárast rozmerov oproti predchodcom
  • litrový motor 1.0 TSI 70 kW zvláda aj kopce a bežnú jazdu bez problémov
  • slušná spotreba pri pokojnej jazde
  • dobrá ergonómia multifunkčného volantu a prehľadné ovládanie

Výhrady

  • trakčná kontrola zasahuje miestami príliš skoro, najmä na snehu
  • pri nižších stupňoch výbavy by sa hodila cúvacia kamera
  • päťstupňová prevodovka má dlhé prevody a pri diaľničnom tempe motor točí vyššie otáčky